अपने इंजीनियर कावाउची की इस रिलीज के साथ, सुजुकी उस सांस्कृतिक खाई को याद करती है जो मोटोजीपी में उनकी भागीदारी के कारण यूरोपीय निर्माताओं और जापानी ब्रांडों के बीच मौजूद है। वास्तव में, यदि केटीएम तकनीकी क्षेत्रों की खोज के लिए दो ग्रां प्री और डुकाटी के बीच एक मोटरसाइकिल का पुनर्निर्माण करने में सक्षम है, जो अब तक अज्ञात भूमि पर विजय प्राप्त करने से पहले सबसे पहले सच्ची खोज है, तो होंडा, यामाहा या सुजुकी आगे बढ़ने के लिए विवरणों का मूल्यांकन और सत्यापन करना पसंद करते हैं। धीरे-धीरे आगे बढ़ें. चूंकि डेस्मोसेडिसी 2021 में एक दुर्जेय हथियार साबित हुआ, इसलिए यह रणनीति अपने घटते प्रभाव के साथ उगते सूरज के साम्राज्य के हथियारों के कोट के पायलटों से आगे निकल गई है। और यह हमामत्सु के ये शब्द नहीं हैं जो उन्हें सांत्वना देंगे या आश्वस्त करेंगे...
इनमें से, हम पिछले दो वर्षों के दो विश्व चैंपियनों पर ध्यान देते हैं जो हैं जोन मीर et फैबियो क्वाटरारो. एक जोड़ी जिसका वजन अब पर है स्थानांतरण बाजार 2023 को ध्यान में रखते हुए और जो एक ही चीज़ की मांग करता है: एक अधिक शक्तिशाली इंजन। जैसा कि कहा गया है, सुजुकी और यामाहा के आकार और प्रतिष्ठा वाले कारखानों के लिए यह दुर्गम नहीं लगता है। लेकिन हकीकत में, और खासकर जापानी दिमाग में, यह इतना आसान नहीं है।
क्योंकि तोड़ने वाली पहली बाधा सांस्कृतिक है: " हम बाइक को उसी तरह विकसित करने पर काम कर रहे हैं जैसे हम करते थे, जो एक बड़ी छलांग लगाने के बजाय बहुत सी छोटी चीज़ों में सुधार करने के बारे में है। न केवल यह हमारा दर्शन है, बल्कि सभी निर्माताओं के लिए इंजन विकास रुक जाने के कारण यह आवश्यक भी था "सईद Kawauchi घर सुजुकी.
लेकिन कभी-कभी, दुस्साहस का स्पर्श मान लिया जाता है, जो रैंकों में आश्चर्य पैदा करता है…” हालाँकि, हम पेश किए गए सबसे दृश्यमान भाग से बहुत प्रभावित हुए: फ्रेम ऊंचाई समायोजक। जब हम इसे मध्य सीज़न में लाए थे, तो यह केवल एक प्रारंभिक प्रोटोटाइप था, लेकिन हमें यह जानकर ख़ुशी हुई कि एक नया विकसित हिस्सा तुरंत लगाया जा सकता है और अच्छी तरह से काम कर सकता है, मोटे तौर पर जापान में किए गए काम के लिए धन्यवाद '.
इन सभी छोटे-छोटे बदलावों से निश्चित तौर पर इसमें सुधार लाने में सफलता मिली है सुजुकी कई मायनों में, जो Kawauchi बहुत संतुष्ट था. लेकिन मिसाइलों का मुकाबला करने के लिए जरूरी चीजें गायब हैं डुकाटी : मारक क्षमता. इन सभी परिवर्तनों के बावजूद, सत्ता एक महान अधूरा कार्य बनी हुई है सुजुकी, की तरह यामाहा. और सुनने के लिए Kawauchi, विषय संवेदनशील है.
सुज़ुकी: " यह हमेशा संतुलन और समग्रता के बारे में है, न कि केवल इंजन की शक्ति के बारे में«
यह लगभग वर्जित भी होगा..." इस वर्ष हमने जो बातें बहुत सुनी हैं उनमें से एक यह है कि जीएसएक्स-आरआर को अधिक शक्ति, अधिक शीर्ष गति की आवश्यकता है » उस जापानी को पहचानता है जो फिर अपनी भावनाओं को साझा करता है: " लेकिन यह आसान नहीं है. यदि आप शक्ति बढ़ाते हैं, तो आपको मशीन के बाकी हिस्सों को संतुलित करने की आवश्यकता है ताकि आप अन्य क्षेत्रों में न हारें। इसलिए यह हमेशा संतुलन का प्रश्न है और कुल मिलाकर, हमें हर जगह सुधार करने की जरूरत है, सिर्फ इंजन की शक्ति नहीं ».
« शीर्ष गति और बिजली की आवश्यकताएं ट्रैक से ट्रैक या मामले से मामले में भिन्न होती हैं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आपको ट्रैक के आधार पर मोटरसाइकिल से क्या चाहिए। मेरा काम हर अनुरोध पर अतिरंजित प्रतिक्रिया नहीं करना और बड़ी तस्वीर देखना है। हमने 2020 से पहले ही इंजन में सुधार कर लिया है, लेकिन हमें एक और कदम की जरूरत है। हमारी शीत ऋतु बहुत व्यस्त रहने वाली है और इसमें आज़माने के लिए बहुत सी चीज़ें होंगी " खत्म Kawauchi जो शायद आश्वस्त नहीं करेगा जोन मीर अगले जीएसएक्स-आरआर पर जिसे हम इसे प्रस्तुत करेंगे सेपांग एक महीने में। एक संदेह जो M1 पर भी लागू होता है फैबियो क्वार्टारो, विकास के संदर्भ में दृष्टिकोण रणनीति MotoGP इवाता की कार्यशालाओं में भी कमोबेश यही स्थिति है।
