मोटोजीपी टेस्ट सेपांग जे3: फ्रांसेस्को बगानिया दूसरे, एक सितारे का जन्म हुआ

पहले दिन के अंत में, फ्रांसेस्को बगानिया 2'00.694 के साथ पंद्रहवें स्थान पर रहे, जो मार्क मार्केज़ के सर्वश्रेष्ठ समय से 1.073 पीछे था। युवा इटालियन इस वर्ष मोटोजीपी श्रेणी में आने वाले नवागन्तुकों में सबसे तेज़ था। दूसरे दिन, वह 1'59.995 में बारहवें स्थान पर रहे, मावेरिक विनालेस के सर्वश्रेष्ठ समय से 1.098 पीछे। उन्हें जोहान ज़ारको ग्यारहवें के केटीएम और एलेक्स एस्पारगारो के अप्रिलिया के बीच डाला गया था, उसके बाद शानदार फैबियो क्वार्टारो चौदहवें को शामिल किया गया था। पहले दिन की तरह, बगानिया चार नौसिखियों में सबसे तेज़ था।

यह तीसरे दिन था जब पेको ने दूसरी बार 2'1 में सेट किया, फिर 58.995'1 में, 58.302 पीछे पेट्रुकी, और ठीक अपने साथी के सामने जैक मिलर. किसी को भी सभी फ़ैक्टरियों और सभी आधिकारिक टीमों के विरुद्ध युवा ट्यूरिनीज़ से इतने शानदार प्रदर्शन की उम्मीद नहीं थी। क्योंकि वास्तव में पेको बगनिया कौन है? एक नौसिखिया सवार, जो पुरानी डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी 18 पर मोटोजीपी श्रेणी की खोज कर रहा है।

"परीक्षण अच्छे रहे क्योंकि हमने इन तीन दिनों के दौरान बहुत काम किया, बगनिया का विश्लेषण किया. पहले दिन मुझे बाइक के बारे में बहुत सी बातें समझने और सबसे पहले इसकी सवारी के बारे में टिप्पणी करने का मौका मिला। यह मोटो2 से बहुत अलग है, क्योंकि एक कोने से बाहर निकलते समय आपको मशीन को अधिक तेज़ी से सीधा करना पड़ता है। यह बेहतर कर्षण की अनुमति देता है। यह उन चीज़ों में से एक थी जिन्हें मुझे समझने की ज़रूरत थी।

“स्थिति में धीरे-धीरे सुधार हुआ है। आज मैंने एक मोटोजीपी राइडर की तरह व्यवहार किया, जो मेरा लक्ष्य था।

“मेरा लक्ष्य आधे रास्ते से दो मिनट पहले पहुंचना था, और इसे हासिल करना हमारे लिए बहुत महत्वपूर्ण था, लेकिन हमें दौड़ के लिए गति पर अधिक ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है। यह ठीक था, मैं अन्यथा नहीं कह सकता, लेकिन हमें और सुधार करने की जरूरत है।

“ब्रेक लगाने के मामले में, मैं अब बहुत ज़ोर से ब्रेक लगा सकता हूँ। जेरेज़ में मेरे लिए यह कठिन था, लेकिन अब 1'59 तक नीचे जाना मेरे मजबूत बिंदुओं में से एक था। हमें निश्चित रूप से दौड़ की गति में सुधार करने की आवश्यकता है, भले ही मुझे टायरों के अत्यधिक घिसने का आभास न हो।

“लेकिन रेसिंग में आप नहीं जान सकते। यदि आपकी गति 0.5 तेज है, तो आप निश्चित रूप से टायर अधिक घिसेंगे। इसलिए कतर में हमारा लक्ष्य तेज गति के अनुरूप बने रहना होगा। »

2020 में डुकाटी फ़ैक्टरी राइडर की जगह के लिए बगानिया का सामना असमान हथियारों के साथ पेत्रुकी और मिलर से होगा

बोलोग्ना से जॉर्ज लोरेंजो के अव्यवस्थित प्रस्थान के बाद, डेनिलो पेत्रुकी को एंड्रिया डोविज़ियोसो की टीम के साथी का स्थान विरासत में मिला, लेकिन केवल इस वर्ष के लिए। 2020 के लिए, इस पद के लिए तीन दावेदार हैं: बेशक पेत्रुकी, लेकिन फ्रांसेस्को बगनिया और जैक मिलर भी। तीनों के बीच मुख्य अंतर यह है कि पेत्रुकी और मिलर के पास बिल्कुल नया डुकाटी 2019 मॉडल है, जबकि बगनिया को 2018 प्रकार के साथ काम करना है, जैसे कि एविंटिया राइडर्स टीटो रबात और कारेल अब्राहम।

ट्यूरिनीज़ के लिए सीज़न की शुरुआत में यह कोई बड़ा नुकसान नहीं होगा, जिनके पास पिछले साल डोविज़ियोसो, लोरेंजो और पेट्रुकी द्वारा सभी सर्किटों पर रिकॉर्ड किया गया सारा डेटा होगा। दूसरी ओर, जैसे-जैसे सीज़न आगे बढ़ेगा, ऐसा हो जाएगा, जब 2019 विकसित होगा और आगे बढ़ेगा, जबकि 2018 वालेंसिया में आखिरी जीपी तक अपने मूल रस में रहेगा।

इसके अलावा, यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि प्रामैक रेसिंग के बॉस पाओलो कैंपिनोटी ने 21 फरवरी, 2018 को बगानिया पर दो साल के लिए हस्ताक्षर किए, यानी 2019 और 2020 सीज़न के लिए, जब उन्होंने अभी तक एक भी रेस नहीं जीती थी। मोटो2. उदाहरण के लिए, फैबियो क्वार्टारो को मोटोजीपी में प्रवेश के लिए बार्सिलोना में अपनी शानदार जीत का इंतजार करना पड़ा। मेवरिक विनालेस के लिए भी यही मामला था जब उन्होंने सुजुकी के लिए 2 में ऑस्टिन में वर्ष का दूसरा मोटो 2014 ग्रैंड प्रिक्स जीता और उन्हें शीर्ष श्रेणी में आमंत्रित किया।

दूसरी ओर, अन्य लोग मोटो2 में जीत हासिल किए बिना मोटोजीपी में चले गए, जैसे जोन मीर (पिछले साल जर्मनी और ऑस्ट्रेलिया में दूसरे स्थान पर), या जैक मिलर, बगानिया की टीम के साथी, जो मोटो3 से सीधे मोटोजीपी में कूद गए। हाफ़िज़ सियारिन ने कभी भी किसी ग्रैंड प्रिक्स श्रेणी में जीत हासिल नहीं की है। 97 जीपी में, वह मोटो2 में तीन बार पोडियम पर थे (एक बार दूसरे और दो बार तीसरे)।

परीक्षण के तीसरे दिन के परिणाम: