मोटोजीपी डैनिलो पेत्रुकी केटीएम: "शायद मैं बाइक के लिए बहुत बड़ा हूं"

केटीएम पहुंचने पर, और टेक3 में निवास करके पारिवारिक माहौल पाने की आशा करते हुए, डैनिलो पेट्रुकी के इरादे अच्छे थे। ये निश्चित रूप से हमेशा छोटे होते हैं लेकिन कतर में बिताए गए दिन लंबे और निराशाजनक थे जिनमें संतुष्टि का कोई कारण नहीं था। ऑफ-सीज़न के दौरान स्टैंडिंग के निचले भाग में, उसके पास लॉसेल में दो ग्रां प्री थे जहां वह कभी भी अंकों की उम्मीद नहीं कर सका। मामले को और भी बदतर बनाने के लिए, वह पहली दौड़ के दौरान अपने कोमल कंधे पर गिर गया। पूर्व डुकाटी ड्राइवर ने आरसी16 पर अपने शेष साहसिक कार्य के बारे में चिंताजनक अवलोकन के साथ जायजा लिया।

दानिलो पेत्रुकी आशा है कि लाल जंपसूट को बदलकर नारंगी रंग वाले जंपसूट में आकर मुझे फिर से मुस्कुराहट मिलेगी। उन्होंने अपने नए फ्रांसीसी वातावरण की बदौलत इसे आंशिक रूप से पुनः विनियोजित किया। लेकिन जब वह उससे उतरा तो उसे इससे छुटकारा पाने में कठिनाई हो रही थी KTM RC16 पर अपना काम करने का प्रयास करने के बाद। और यह सच है कि पेट्रक्स को अपनी पेशेवर दिशा बदलने के बाद से अंतिम स्थानों से उड़ान भरते देखना काफी दुर्लभ है। कुछ झलकियाँ हैं, लेकिन एक मूलभूत समस्या भी है जो चिंता का कारण है।

एक चिंता जो प्राथमिक रूप से निषेधात्मक है क्योंकि यह इसकी आकृति विज्ञान से संबंधित है। यदि इसका मूल्यांकन किया जाए तो यह एक वास्तविक बाधा होगी पेट्रुकी, जो निराशा, संकट को दर्शाता प्रतीत होता है: " शायद मैं बाइक के लिए बहुत बड़ा हूँ », उसे पछतावा है। “ मैंने कुछ तस्वीरें देखीं और महसूस किया कि यह मोटो3 मशीन जैसी दिखती है. यह कुछ चक्करों के लिए ठीक है, लेकिन मैं अन्य ड्राइवरों के चक्कर में भी सवारी नहीं कर सकता। यह रेसिंग में एक समस्या है, खासकर जब ट्रैक की लोसैल जितनी लंबी सीधी रेखा हो '.

हमें पेट्रक्स की आखिरी रेस के बारे में उनकी टिप्पणी याद रहेगी दोहा : “ हर कोई मुझे सीधे पार कर गया। मैं बहुत धीमा हूँ. और यह एक समस्या है. अन्य केटीएम सवारों की तुलना में, मैं हमेशा सीधे एक सेकंड का तीन दसवां हिस्सा खो देता था। भले ही आप अपने सामने वाले सवार से तेज़ चल सकते हों, लेकिन जब आप गति बढ़ाते हैं तो आप मीटर खो देते हैं। कुछ समय बिताने के लिए मुझे हमेशा ब्रेक पर ज़ोर लगाना पड़ता था। लेकिन मेरे लिए उससे आगे जाना असंभव था '.

« परीक्षण के दौरान ही, हमें एहसास हुआ कि टायर ज़्यादा गरम हो रहे थे। रेस में मुझे बाइक से लड़ना पड़ा "कहते हैं, पेट्रुकी. हालाँकि, जब हम आंकड़ों का अध्ययन करते हैं तो शीर्ष गति में यह बड़ी कमी उतनी स्पष्ट नहीं होती है। है 347 किमी/घंटा, पेत्रुकी टेक1 में अपने साथी से भी 3 किमी/घंटा तेज था। और विजेता फैबियो क्वाटरारो सुर यामाहा पीछे है पेट्रुकी अधिकतम गति रैंकिंग में।

डेनिलो पेत्रुकी: "उनके पास कभी भी मेरे वजन और ऊंचाई के बराबर ड्राइवर नहीं था"

लेकिन इटालियन इस बात को लेकर आश्वस्त है KTM इस पर काम करने की जरूरत है. वह प्रयास की एक धुरी भी देते हैं: “ मुझे नहीं पता कि क्या हम एक और फेयरिंग को मंजूरी दे सकते हैं », उन्होंने आगे कहा स्पीडवीक. “ हमारे यहां वायुगतिकीय समस्या है, जिसे कतर में हवा ने और भी बदतर बना दिया है "कहते हैं, पेट्रुकी. ' टर्न 2 में हवा ने मुझे पीछे से धक्का दिया, टर्न 5 में हवा ने साइड से धक्का दिया, जिससे अगला पहिया बाधित हो गया। मोड़ 9 और तेज़ मोड़ 15 पर भी यही समस्या आई। ये बहुत खतरनाक स्थितियाँ थीं, मुझे अगले पहिये को ज़मीन पर रखने के लिए संघर्ष करना पड़ा ". ऐसे क्षण जो आत्मविश्वास को भी खत्म कर देते हैं।

« चौथे, पांचवें और छठे गियर में, मैं प्रति लैप एक सेकंड का तीन दसवां हिस्सा खो देता हूं, यह शर्म की बात है और बहुत अधिक समय है » पूर्व पर पछतावा डुकाटी जो अपने प्रारंभिक अवलोकन पर लौटता है: " यह फिजिक्स का सवाल है, हमें अपना वजन बाइक पर बांटना होगा. हमें अभी भी इस समस्या पर नियंत्रण पाने की आवश्यकता है। दुर्भाग्य से, हम अलग-अलग ट्रैक पर सवारी करने में सक्षम नहीं थे। और यदि आप ऐसे ट्रैक पर गाड़ी चलाते हैं जहां आप उतने मजबूत नहीं हैं, तो यह और बढ़ जाता है '.

दानिलो पेत्रुकी खत्म : " यह सेट-अप का सवाल है, मेरा वजन अधिक है, इसलिए मुझे बाइक को अनुकूलित करना होगा। मैं कोनों और ब्रेक पर अधिक स्थिरता चाहता हूँ। बाइक में ट्रैक्शन जैसे कुछ बहुत अच्छे पॉइंट भी हैं। तो हमें उसे रखना होगा. उनके पास कभी भी मेरे वजन और ऊंचाई के बराबर ड्राइवर नहीं रहा। तो केटीएम तकनीशियनों के लिए भी यह सब नया है। हमने सुधार किया है और हमें अन्य क्षेत्रों में भी सुधार करने की जरूरत है। केटीएम ने मेरे लिए बहुत कुछ किया है ". 16 अप्रैल को पेट्रक्स के ट्रैक पर केटीएम की खोज करेगा Portimao जिस स्थान पर उसने प्रतिस्थापित किया उससे अधिक Tech3, जैसा की होता है मिगुएल ओलिवेरा 2020 में दबदबा रहा था। इसमें कोई शक नहीं, ऑस्ट्रियाई लोगों के साथ इटालियन के साहसिक कार्य में यह एक महत्वपूर्ण क्षण होगा MotoGP.