अपनी प्रस्तुति में, जो कि मोटोजीपी वर्तमान में अनुभव कर रहे युग के बदलाव की व्याख्या है, जिसे यूरोपीय निर्माताओं ने अपने जापानी समकक्षों द्वारा अस्वीकार कर दिया है, डेविड ब्रिवियो ने सफलता के लिए डेटा प्रबंधन के एक नए संगठन पर जोर दिया। हमें दो संस्थाओं, ट्रैक और फ़ैक्टरी, के बीच एक शॉर्ट ट्रांसमिशन सर्किट की ज़रूरत है, ऐसे रिश्ते जो अब पदानुक्रमित नहीं हैं बल्कि एक अच्छे तालमेल द्वारा अनुकूलित हैं। निश्चित रूप से, लेकिन इस सब में पायलट? अतीत में, जब वह मशीन से उतरता था तो उसका शब्द सुसमाचार होता था। यह अब मामला ही नहीं है। सुजुकी के पूर्व व्यक्ति ने उन्हें आश्वासन दिया: उनकी संवेदनाएं डेटा का एक और टुकड़ा है जिसे संश्लेषित किया जाना है और दूसरों के पहाड़ के साथ क्रॉस-रेफ़र किया जाना है... जो मार्क मार्केज़ के साथ होंडा और यामाहा में अभी भी जारी रणनीतियों पर एक बार फिर सवाल उठाने जैसा है। फैबियो क्वार्टारो…
डेविड ब्रिवियो हमें ज्ञान देता है चालाक-पत्रिका MotoGP में सफलता के वर्तमान नुस्खे पर। एक वास्तविक सांस्कृतिक क्रांति जिसके बारे में हम पहले ही बात कर चुके हैं, और अपनी दिनचर्या और अन्य निश्चितताओं से चिपके रहने वाले जापानी निर्माताओं को मुश्किल में डाल दिया। लेकिन यह एक प्रवृत्ति भी है जो पायलट की विशेषज्ञता, जो पहले पवित्र थी, को भी सामने लाती है। इटालियन जो अब फॉर्मूला 1 में खेलता है, इस प्रकार यह दूसरा प्रतीक छोड़ देता है: " आज के मोटोजीपी में, राइडर की कमेंटरी, जिसे कभी पवित्र माना जाता था, अब पर्याप्त नहीं है " उसने कहा। “ सवार बहुत अच्छा कर रहा है, क्योंकि वह ही बाइक पर है, लेकिन उनके निर्णय, उनकी संवेदनाओं को अधिक सटीक वैज्ञानिक डेटा द्वारा समर्थित किया जाना चाहिए। यह खोज शुरू करने के लिए बस एक प्रेरणा बन जाता है. यह एक "शिकायत" है जिसकी जांच होनी चाहिए। '.
डेविड ब्रिवियो: " पायलट हमेशा एक ही बात कहते हैंएस"
« यह विकास है » वह आश्वासन देता है। “ MotoGP अब बहुत अधिक तकनीकी वातावरण है, और नई तकनीकों का उपयोग किया जाना चाहिए। क्योंकि ड्राइवर हमेशा एक ही बात कहते हैं: थोड़ी पकड़ है, कोई त्वरण नहीं है, कोनों में थोड़ा एहसास है... लेकिन हमें यह समझना होगा कि ऐसा क्यों है, और इसे आज डेटा के सबसे गंभीर और परिष्कृत विश्लेषण द्वारा समझाया जा सकता है. आधुनिक मोटोजीपी ऐसा करने की मांग करता है, और यूरोपीय निर्माता अब ऐसा कर रहे हैं '.
फिर वह समाप्त करता है: " मोटरसाइकिल को कुशल बनाने यानी टायरों की पकड़ का फायदा उठाने में सक्षम बनाने के लिए डेटा और तकनीक को बहुत अलग काम की आवश्यकता होती है। वे दिन गए जब समस्या को एक सवार को समर्पित फ्रेम के साथ हल किया जाता था, या एक विशिष्ट सवार की विशेषताओं के साथ मोटरसाइकिल बनाकर हल किया जाता था। ". एक निष्कर्ष जो दुख देता है होंडा मोनोकल्चर आदी मार्क मार्केज़ जबकि यामाहा ऐसा प्रतीत होता है कि हमने यह रास्ता अपनाया है फैबियो क्वाटरारो. एक विकल्प से कहीं अधिक एक आवश्यकता एक बार फिर नपुंसकता को उजागर करती है जिसकी जड़ ऊपर की ओर आंतरिक अव्यवस्था है।
