केटीएम के लिए 2022 सीज़न जटिल है, पहली दो रेसों में जोरदार शुरुआत करने के बाद - कतर में ब्रैड बाइंडर के लिए दूसरे स्थान और इंडोनेशिया में मिगुएल ओलिवेरा की जीत के साथ - इसके बाद यह और अधिक कठिन हो गया। लेकिन ऐसा लगता है कि पिछली कुछ रेसों में उन्हें कुछ निरंतरता मिली है, कम से कम रविवार को। ऑस्ट्रियाई फैक्ट्री वर्तमान में निर्माताओं की चैम्पियनशिप में चौथे स्थान पर है, सुजुकी और होंडा अभी भी ऑस्ट्रियाई निर्माता से बहुत पीछे हैं।
वर्ष के पहले प्री-सीज़न टेस्ट में, फ़ैक्टरी RC16s और Tech3 टीम के बीच कुछ छोटे अंतरों के बावजूद, सभी KTM कुल मिलाकर काफी समान थे। लेकिन कुल मिलाकर, मैटीघोफ़ेन में स्थित कारखाने के प्रोटोटाइप काफी हद तक समान थे, और 2021 सीज़न के अंत में जो थे उसके बहुत करीब थे।
2021 में विकास में थोड़ा पिछड़ने के बाद, केटीएम 2022 को शुरू करने के लिए एक ज्ञात आधार पर लौट आया, और उसके बाद इसे विकसित किया। इसका मतलब यह था कि प्री-सीज़न के ज़्यादातर परीक्षणों में वे प्रतिस्पर्धा में काफ़ी पीछे नज़र आए, लेकिन उन्होंने जल्द ही चीज़ें बदल दीं।
नारंगी प्रोटोटाइप पर दिखाई देने वाला पहला प्रमुख विकास वायुगतिकीय पैकेज था। 2022 के लिए, केटीएम ने 2021 की तुलना में बड़े स्पॉइलर विकसित किए, और फेयरिंग पर निचले हिस्से में साइड फिन जोड़े। सभी खातों के अनुसार, जिस तरह से उन्होंने अपना RC16 स्थापित किया था वह पूरी तरह से बदल गया था, और ब्रैड बाइंडर और मिगुएल ओलिवेरा दोनों ने टिप्पणी की कि उन्हें समझने में थोड़ा समय लगने के बाद, इससे उन्हें त्रुटि के लिए थोड़ी अधिक जगह मिल गई। 'पहले, जो उनके लिए हानिकारक था पिछले साल।
2022 के लिए सबसे बड़े तकनीकी विकासों में से एक नया स्विंगआर्म था। यह एक स्विंगआर्म था जिसे हमने वास्तव में कुछ समय के लिए विकास में देखा था, हमने इसे टेस्ट राइडर दानी पेड्रोसा के प्रोटोटाइप पर 2021 सीज़न की शुरुआत के करीब देखा था, लेकिन ड्राइवर डुओ फैक्ट्री ने इस साल तक इसका पूर्णकालिक उपयोग नहीं किया था। पुराने संस्करण से अंतर देखना आसान है, निचले किनारे में अच्छी वक्रता है।
हम यहां बदलाव देखते हैं. Tech3 ड्राइवर जोड़ी के पास अब यह स्विंगआर्म है, लेकिन उन्हें सीज़न में केवल 6 या 7 रेसों में ही यह प्राप्त हुआ। ऐसा लगता है कि उन दोनों को यह पसंद आया, क्योंकि रेमी गार्डनर और राउल फर्नांडीज दोनों इसे आज़माने के बाद से ही इसका उपयोग कर रहे हैं।
केटीएम ने जेरेज़ परीक्षण के दौरान एक मौलिक एग्ज़ॉस्ट का भी प्रयास किया, इस साल। हालाँकि यह शायद भविष्य के लिए एक डेटा संग्रह अभ्यास था, यह यकीनन पीछे की पकड़ को बेहतर बनाने में मदद करने के लिए उनके पावर आउटपुट को समायोजित करने की कोशिश के बारे में भी था।
डुकाटी ने एक लंबा एग्ज़ॉस्ट भी आज़माया, जैसा कि उन्होंने GP22 के इंजन को नियंत्रित करने की कोशिश की, लेकिन पाया कि हालांकि इस लंबे निकास ने बिजली वितरित करने के तरीके को सुचारू कर दिया, लेकिन वास्तव में इससे उन्हें अपेक्षा से अधिक कर्षण समस्याएं पैदा हुईं। शायद केटीएम यहां भी वही काम करना चाह रहा था और शायद हम भविष्य में इसका विकास देखेंगे।
एक चीज़ जिस पर केटीएम टीमें अथक परिश्रम कर रही हैं वह है चेसिस को परिष्कृत करना। हम वास्तव में निश्चित नहीं हो सकते कि वे क्या परिवर्तन करते हैं क्योंकि वे बहुत अच्छी तरह से छिपे हुए हैं, लेकिन ध्यान देने योग्य कुछ बातें हैं।
ऊपर चित्रित चेसिस वह चेसिस है जिसके साथ केटीएम ने वर्ष की शुरुआत की थी। यह वैसा ही दिखता है जैसा हम 2021 में देखते थे, यही कारण है कि इसे 2022 के लिए आधार के रूप में चुना गया था। यहां ध्यान देने योग्य महत्वपूर्ण क्षेत्र स्विंगआर्म पिवट और फिर स्टीयरिंग कॉलम के स्तर पर बीम मेन भी हैं।
यह वह चेसिस है जिसे KTM सवार अब उपयोग कर रहे हैं। यहां दो अलग-अलग बदलाव हैं. सबसे पहले स्विंगआर्म धुरी की चिंता है। यह देखते हुए कि सर्कल धुरी पर कहां है, इस प्रोटोटाइप पर यह पिछली छवि में मानक चेसिस की तुलना में आगे स्थित है।
दूसरा परिवर्तन स्टीयरिंग कॉलम के स्तर पर, फ्रेम के मुख्य बीम पर स्थित है। चेसिस में कोई भौतिक संशोधन यहां दिखाई नहीं देता है, लेकिन केटीएम ने इस क्षेत्र को फेयरिंग से कवर कर दिया है। इसका मतलब यह नहीं है कि उस क्षेत्र में चेसिस परिवर्तन हुआ है, लेकिन यह हमें आश्चर्यचकित करता है कि केटीएम चेसिस के उस क्षेत्र को कवर करने के लिए फेयरिंग क्यों बदल देगा जिसे पहले देखा जा सकता था। यह पूरी तरह से संभव है कि उन्होंने सवार के आराम के लिए फेयरिंग को लंबा कर दिया हो, जब उनकी कलाइयां और भुजाएं उस क्षेत्र के बहुत करीब हों।
लेकिन, हम यह भी जानते हैं कि केटीएम हमेशा नए भागों और विचारों की कोशिश कर रहा है, इसलिए एक छोटे चेसिस अपडेट की बहुत संभावना है। ध्यान देने वाली एक बात यह भी है कि हमने पिछले साल से चेसिस के इस क्षेत्र को कवर करते हुए इस अलग फेयरिंग को देखा है।
सीज़न के दौरान, केटीएम ने पहले ही अपना एयरोडायनामिक पैकेज विकसित कर लिया है। वे उन कुछ कारखानों में से एक हैं जिन्होंने पहले से ही वायुगतिकीय उन्नयन किया है और केटीएम ने जो करने का फैसला किया है वह शीर्ष पंखों को रखने के लिए है, लेकिन साइड पंखों को हटाने के लिए, फेयरिंग पर व्यवस्थित किया गया है। तब से, ड्राइवर नियमित रूप से अपडेट और स्टॉक एयरोडायनामिक्स के बीच एक ट्रैक से दूसरे ट्रैक पर स्विच करते रहे हैं, जिसकी उन्हें अनुमति है।
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