अब तक, केवल अनुमान का एक समूह ही हमें उस पर विश्वास करने की अनुमति देता था वालेंसिया में दूसरी दौड़ के बाद सप्ताहांत में डोर्ना स्पोर्ट्स द्वारा मोटोजीपी™ विश्व चैंपियनशिप के फाइनल की घोषणा की गई पुर्तगाल में होने वाला था.
सबसे पहले, भौगोलिक स्थिति थी जो यूरोप के दक्षिण की ओर उन्मुख थी: उदाहरण के लिए, बहुत कम संभावना थी कि हम नवंबर के अंत में जर्मनी में ग्रैंड प्रिक्स आयोजित करेंगे...
चूंकि स्पेन पहले से ही 7 मोटोजीपी ग्रां प्री में से 14 की मेजबानी कर रहा है, इसलिए इस बात की बहुत कम संभावना थी कि इसमें 8वां शामिल होगा, अन्यथा उस पर विश्व कप से अधिक स्पेनिश चैंपियनशिप होने का आरोप लगाया जाएगा।
इसने एफआईएम के अध्यक्ष के देश पुर्तगाल को छोड़ दिया, जिसके अल्गार्वे में पोर्टिमाओ सर्किट को इसके निर्माण के बाद से एफ1 और मोटोजीपी की मेजबानी के लिए मंजूरी दे दी गई है।
अगले सप्ताहांत में वहां होने वाली सुपरबाइक दौड़ के बाद, 1 से 23 अक्टूबर तक एफ25 का स्वागत करने के लिए एक नई सतह प्राप्त करने के लिए अगस्त में सर्किट बंद कर दिया जाएगा... और एक महीने बाद मोटोजीपी!
यह क्या संभव बनाता है? सर्किट पर शानदार होटल की साइट, बिल्कुल सरलता से.
एकमात्र चीज जो अभी भी गायब है वह है औपचारिकता। सस्पेंस तो गायब ही हो गया...
भले ही हम शायद इस साल वहां नहीं जा पाएंगे, हम पोर्टिमो सर्किट को पहले से ही जानते हैं। यह एक अत्यंत तकनीकी मार्ग है, बहुत पहाड़ी है, जिसमें कई अंधे मोड़ हैं। ग्रैंड प्रिक्स ड्राइवर उसे नहीं जानते (स्पष्ट रूप से छोड़कर)। मिगुएल ओलिवेरा जिन्होंने 2016 में वहां कम से कम एक सहनशक्ति दौड़ की थी, और फैबियो क्वार्टारो जो 2014 में सीईवी में प्राप्त हुआ) और इसलिए अनुकूलन करने की उनकी क्षमता उनके प्रदर्शन में महत्वपूर्ण कारकों में से एक होगी।
एल 'ऑटोड्रामो इंटरनेशियल करते हैं अल्गार्वे इसका उद्घाटन 2008 में वास्तुकार रिकार्डो पिना द्वारा किया गया था और यह 4592 दाएं मोड़ और 9 बाएं मोड़ के साथ 6 मीटर लंबा है। ट्रैक की अधिकतम ऊंचाई 57 मीटर है (ऑस्टिन वॉल के लिए 41 की तुलना में!) और मोड़ त्रिज्या जो 23 मीटर से 207 मीटर तक होती है, इस प्रकार एक बहुत ही विविध मार्ग प्रदान करती है।
अपने उद्घाटन के बाद से, पुर्तगाली सर्किट ने निश्चित रूप से नए डामर के विशिष्ट आक्रामक चरित्र को खो दिया है। यह अब कम पकड़ प्रदान करता है और मूल रूप से टायरों पर कम कठोर है।
फिर भी, यह उन सर्किटों में से एक बना हुआ है जो अपनी ऊंचाई में बदलाव और ब्लाइंड कॉर्नर प्रविष्टियों के कारण, बेहद अलग-अलग परिस्थितियों में प्रदर्शन करने की टायर की क्षमता को सबसे अच्छी तरह प्रदर्शित करता है। जबकि पीछे के टायर को कम से बहुत अधिक तापमान तक जाने की आवश्यकता होती है, सामने वाले को सटीकता के साथ मोड़ में प्रवेश करने के लिए अच्छा प्रदर्शन करना चाहिए। पिछले हिस्से के विपरीत, जो कम लेकिन तीव्र यांत्रिक/थर्मल तनाव का अनुभव करता है, सामने वाले हिस्से का उपयोग लगातार धीमी कोनों और तेज़ कोनों वाली प्रविष्टियों में किया जाता है।
एक पहेली जिसे मिशेलिन को चुनने के लिए हल करना होगा, बहुत अधिक डेटा के बिना, 20 नवंबर को मोटोजीपी सवारों के लिए आवंटन उपलब्ध कराया जाएगा...
