3 गैर-यूरोपीय राउंड पूरे होने के साथ, मोटोजीपी 4 सीज़न के चौथे राउंड के लिए स्पेन के लिए प्रस्थान करेगा, जो 2019 से 3 मई तक सर्किटो डी जेरेज़ में होगा। 5 दिसंबर 8 को उद्घाटन किया गया, इस सर्किट ने 1985 से प्रमुख श्रेणी की मेजबानी की है। हालाँकि, 1987 में, दौड़ को पुर्तगाली जीपी के रूप में योग्य बनाया गया था क्योंकि स्पेनिश जीपी जरामा में हुई थी।
1992 में, यह पुआल की गांठों को वायु सुरक्षा से बदलने वाला चैंपियनशिप का पहला ट्रैक बन गया। 4 मीटर का ट्रैक धीमी, तेज़ और बहुत तेज़ मोड़ों के बीच बदलता रहता है। 423 मोड़ (13 दाएं और 8 बाएं) कुल लंबाई का 5% बनाते हैं और गुजरने के लिए बहुत सारे स्थान प्रदान करते हैं। ढलान में महत्वपूर्ण बदलावों के लिए एक ऐसी मोटरसाइकिल की आवश्यकता होती है जो ब्रेकिंग के दौरान स्थिर होने के अलावा, अच्छी तरह से संभालती हो और अच्छी तरह से संतुलित हो।
इस वर्ष फिर से, मोटोजीपी चैंपियनशिप में भाग लेने वाली 100% मोटरसाइकिलें ब्रेम्बो ब्रेक से सुसज्जित हैं और ब्रेम्बो इंजीनियरों ने कैलेंडर पर प्रत्येक सर्किट के लिए एक ब्रेक कठिनाई सूचकांक सौंपा है: सभी मोटोजीपी सवारों की सहायता करने वाले ब्रेम्बो इंजीनियरों के अनुसार, जेरेज़ से सर्किटो है ब्रेकिंग के मामले में सीज़न के पहले तीसरे भाग का सबसे अधिक मांग वाला ट्रैक, यानी पहले 6 ग्रां प्री पर। 1 से 5 के पैमाने पर, इसने कठिनाई सूचकांक पर 4 अंक प्राप्त किये, आरागॉन और ब्रनो के समान स्कोर।
जीपी के दौरान ब्रेक की मांग
प्रत्येक लैप में, ड्राइवरों को कुल 10 सेकंड के लिए 30 बार ब्रेक का उपयोग करना होगा। निरपेक्ष रूप से, यह अत्यधिक अधिक नहीं है, खासकर जब ऑस्टिन में प्रति लैप 37 सेकंड और सेपांग में 39 सेकंड की तुलना में। हालाँकि, इन दो ट्रैकों पर, रिकॉर्ड 1'59" से 2'04" तक हैं, जबकि जेरेज़ में समय 1'38" है।
2 मध्यम ब्रेकिंग सेक्शन की उपस्थिति, यानी 25 किमी/घंटा से कम गति में गिरावट के साथ, रेसिंग के दौरान औसत मंदी केवल 1,13 जी होती है। मोड़ 0,7 पर 4 जी और 0,8 जी का मान होता है इस औसत में 10 की कमी करें।
यदि हम ब्रेम्बो ब्रेक लीवर पर स्टार्ट लाइन से चेकर्ड फ़्लैग तक राइडर द्वारा लगाए गए सभी बल को जोड़ते हैं, तो मूल्य 950 किलोग्राम से अधिक होता है, एक ऐसा मूल्य जिसे लॉसेल भी प्राप्त करता है। ठोस रूप से, प्रत्येक चक्कर में, चालक को 38 किलोग्राम का बल लगाना होगा.
सबसे अधिक मांग वाले ब्रेकिंग सेक्शन
सर्किटो डी जेरेज़ में 10 ब्रेकिंग ज़ोन में से 2 को ब्रेक की मांग के रूप में वर्गीकृत किया गया है और 5 को मध्यम कठिनाई के रूप में वर्गीकृत किया गया है। अन्य 3 का ब्रेकिंग सिस्टम पर कम प्रभाव पड़ता है।
सबसे जटिल ब्रेकिंग अनुभाग छठे मोड़ (ड्राई सैक) में है। ड्राइवर 293 किमी/घंटा की गति से ब्रेक लगाना शुरू करते हैं और केवल 5,3 सेकंड के बाद ऑपरेशन पूरा करते हैं, जिसके दौरान वे 242 मीटर की दूरी तय करते हैं।
68 किमी/घंटा तक उतरने के लिए, वे ब्रेक लीवर पर 5,4 किलोग्राम का भार डालते हैं और 1,5 ग्राम की अधिकतम मंदी का अनुभव करते हैं।
पहले कोने (एक्सपो 92) पर ब्रेक लगाना भी काफी कठिन है। मोटोजीपी बाइक 282 मीटर और 86 सेकंड में 219 किमी/घंटा से 4,6 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है। हालाँकि, लीवर पर भार (5,6 किग्रा) अधिक है, जैसा कि ब्रेम्बो एचटीसी 64टी ब्रेक द्रव दबाव (11,9 बार) है और मंदी 1,5 जी है, या पोर्श के 0,3 किमी/घंटा से 200 से 0 जी अधिक है। 993 टर्बो.
दूसरे कोने पर ब्रेकिंग सिस्टम के 9,4 बार पर भी ध्यान दें। मोटोजीपी बाइक 3,3 किमी/घंटा की गति से कोने में प्रवेश करने के लिए 67 सेकंड के लिए ब्रेक लगाती है, लेकिन मंदी केवल 1,1 ग्राम है।
ब्रेम्बो प्रदर्शन
ब्रेम्बो ब्रेक्स ने स्पेनिश जीपी के 28 संस्करणों में से 40 में जीत हासिल की है, जिसमें पिछले 25 भी शामिल हैं। यामाहा ने पिछले 2 संस्करणों में से 4 जीते हैं, लेकिन होंडा ने ब्रेम्बो ब्रेक के साथ 18 से कम नहीं जीते हैं। इस साल, वैलेंटिनो रॉसी ने जेरेज़ में अपनी 10वीं जीत जारी रखी है। उन्होंने 1997 में 125 कैटेगरी में, 1999 में 250 कैटेगरी में, 2001 में 500 कैटेगरी में और 6 बार मोटोजीपी में जीत हासिल की। हर बार जीतने पर उन्होंने ब्रेम्बो ब्रेक का इस्तेमाल किया।
