डनलप ने स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स में नए कंपाउंड के साथ 200/75R17 आकार का एक नया पिछला टायर लाकर आश्चर्यचकित कर दिया है। यह मॉडल, जिसका व्यास पुराने मॉडल की तुलना में 10 मिमी से अधिक बढ़ गया है, अब मोटो2 मशीनों के लिए बेहतर अनुकूल है, जिनके 600 होंडा इंजन को अधिक कुशल 765 ट्रायम्फ द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है।
सप्ताहांत टीमों और डनलप तकनीशियनों के लिए आसान नहीं होने वाला है क्योंकि पिछले साल के पुनरुत्थान के दोषों को मिटाने के लिए ऑफ-सीज़न के दौरान जेरेज़ सर्किट में बड़ा काम किया गया था। इसलिए कई खंडों को फिर से सतह पर लाया गया है और सभी को नए टायर, नई सतह, चेसिस और इंजन के साथ इन सभी चीजों को अपनाना होगा जिनका उपयोग केवल तीन प्रथम ग्रां प्री के दौरान रेसिंग में किया गया है। इसमें महान अनुकूलन कौशल और बहुत अधिक प्रतिक्रियाशीलता की आवश्यकता होगी।
डनलप के अनुसार, अधिक शक्ति, अधिक टॉर्क, अधिक पकड़ मोटो2 श्रेणी के लिए एक नए, बड़े रियर टायर को उचित ठहराती है। मोटो 2 में पूरी तरह से नए टायर का प्रावधान दुर्लभ है क्योंकि ब्रिटिश निर्माता, जो अमेरिकी गुडइयर की सहायक कंपनी है, के पास इस श्रेणी के लिए अनुसंधान और विकास पर भाग्य खर्च करने का कोई पूर्ण कारण नहीं है, जिसका वह एकमात्र आपूर्तिकर्ता है, इसलिए बिना किसी प्रतिकूलता के और साथ में सब कुछ जीतने की निश्चितता.
इस वर्ष, ट्राइंफ इंजन पर स्विच करने के कारण पावर और टॉर्क में वृद्धि से मोटो2एस को लाभ हुआ। डनलप ने वर्ष की पहली दौड़ के लिए 2018 विनिर्देश टायरों की आपूर्ति करने का विकल्प चुना है, ताकि टीमें नए इंजन को अपनाने पर ध्यान केंद्रित कर सकें। स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स से शुरू होने वाले यूरोपीय सीज़न की शुरुआत के लिए, डनलप एक बिल्कुल नया 200/75R17 रियर टायर पेश करता है जो पुराने 195/75R17 की जगह लेता है।
मुख्य रेस इंजीनियर स्टीफ़न बिकले ने बताया कि जेरेज़ में नया टायर क्यों पेश किया जा रहा है: " 2018 टायर नई बाइक के प्रदर्शन को पूरा करने में सक्षम साबित हुआ है। पहले दौर में इसका उपयोग करके, डनलप तकनीकी टीम जानकारी इकट्ठा करने और टायर के प्रदर्शन पर नई बाइक के प्रभाव को निर्धारित करने में सक्षम थी, यह जांच कर रही थी कि क्या अधिक गर्मी उत्पन्न हो रही है, जिससे हमें 2019 के बड़े रियर टायर के लिए मूल्यवान डेटा प्रदान किया गया। 200/75R17, 195/75R17 की तुलना में भौतिक रूप से बड़ा टायर है, जिससे इसका व्यास 10 मिमी से अधिक बढ़ जाता है। इससे अनुदैर्ध्य और पार्श्व दोनों दिशाओं में कर्षण में सुधार होता है '.
Moto3 में भी नया
2012 में आधिकारिक टायर पार्टनर के रूप में नियुक्त होने के बाद से, डनलप ने हमेशा प्रत्येक रेस के लिए मोटो 3 में कम से कम दो अलग-अलग शुष्क मौसम कंपाउंड लाए हैं, लेकिन सभी टीमें एक ही, आमतौर पर मीडियम कंपाउंड को चुनने की प्रवृत्ति रखती हैं।
जेरेज़ से शुरुआत करते हुए, डनलप एक नए फोल्डिंग टायर के लॉन्च के अलावा, टीमों को दो नए रियर टायरों का विकल्प प्रदान कर रहा है।
रियर, सॉफ्ट (कोड S2) और हार्ड (कोड H4) में पिछले टायर विनिर्देशों की तुलना में प्रदर्शन में अधिक अंतर है। मोटो3 कार्यक्रम के लिए डनलप के ट्रैक सपोर्ट इंजीनियर गैरी पर्डी के अनुसार, टीमें अपनी रणनीति के बारे में अधिक सोचेंगी: " परीक्षणों से पता चला कि नरम टायर कम वार्म-अप समय के साथ दौड़ के पहले चरण में तेज़ हो सकता है। लेकिन अंतिम चरण में कठोर टायर सबसे तेज़ हो सकता है। दोनों टायर दौड़ की दूरी पर लगातार प्रदर्शन करने में सक्षम हैं, लेकिन विशेषताओं में अंतर दौड़ की रणनीति की योजना बनाने में एक अतिरिक्त कारक जोड़ देगा। '.
तस्वीरें © motogp.com / डोर्ना
