2019 वालेंसिया सीज़न के पहले मोटोजीपी परीक्षणों के दौरान, रेड बुल केटीएम टेक3 टीम अपने नए आरसी16 की खोज में व्यस्त रही है और जहां तक गाइ कूलन का सवाल है, इसका नया नौसिखिया राइडर मिगुएल ओलिवेरा है।
अस्थायी बॉक्स को स्थापित करने, साथ ही नई मोटरसाइकिलों और नए आईटी उपकरणों का पता लगाने में घंटों की गिनती नहीं की गई: यह वास्तव में हर्वे पोंचारल की फ्रांसीसी टीम के लिए शुरुआती बिंदु पर वापसी है, जिन्होंने विशेष रूप से निपुण यामाहा के सापेक्ष आराम को त्याग दिया। 3 साल की अवधि के लिए एक बहुत ही महत्वाकांक्षी चुनौती शुरू करने के लिए।
जाहिर है, इन परिस्थितियों में, हम तुरंत चमकने की उम्मीद नहीं करते हैं, लेकिन गाइ कूलन, जिसके साथ हम 2 ट्रकों के बीच आदान-प्रदान करने में सक्षम थे, परीक्षण के दूसरे दिन के अंत में संतुष्ट और सकारात्मक था, इसके बावजूद कि उसके ड्राइवर ने सर्वोत्तम समय से 2 सेकंड पीछे 25वां और अंतिम स्थान प्राप्त किया।
गाइ कूलन : “मिगुएल ओलिवेरा एक बहुत ही शांत व्यक्ति हैं। वह अविश्वसनीय रूप से शांत है. इस तरह की खोज की स्थिति में, यह बहुत मदद करता है, क्योंकि जब वह मोटरसाइकिल से उतरता है, तो उसकी मनःस्थिति वैसी ही होती है जैसे कि वह बस से उतर रहा हो। बहुत शांत, बहुत संयमित, हम शांति से बात करते हैं और देखते हैं कि हम क्या करने जा रहे हैं। ऐसा मैंने कम ही देखा है. प्रसिद्ध जेरार्ड मनवुसा (हँसते हुए)।
प्रारंभ में हमारा उद्देश्य उसे अंकों में लाना है। ऐसा करने के लिए, आपको बहुत जल्दी अपनी गांड से बाहर निकलना होगा।
केटीएम हर विवरण के निर्माण के मामले में बहुत अच्छी तरह से बनाया गया है। अंततः, यह एक रेसिंग मोटरसाइकिल की तुलना में अधिक समय तक चलने वाली मोटरसाइकिल के लिए बनाया गया है। ऐसी बहुत सी चीज़ें हैं जो बहुत कठोरता से की जाती हैं। यह उनकी पहली बाइक है और शायद उन्हें इस तरह बनाने की अवधारणा उनकी ही है, भले ही ऐसी बहुत सी चीज़ें हैं जिनका उपयोग हम रेसिंग में कभी नहीं करेंगे। वे सब कुछ अच्छा बनाने के लिए ऐसा करते हैं। वर्णन करने के लिए एक छोटा सा विवरण: कैमरे के लिए फेयरिंग के सामने का छेद। यामाहा पर, जब आपके पास कैमरा नहीं होता है, तो आप ऊपर एक स्टिकर और नंबर लगा देते हैं। ये अच्छी तरह काम करता है। KTM पर कार्बन का एक टुकड़ा होता है जो छेद को बंद करने के लिए बिल्कुल फिट बैठता है। डोर्ना द्वारा स्थापित सभी तत्वों के लिए यह एक ही बात है: प्रत्येक में थोड़ा कार्बन समर्थन है और अच्छी तरह से तय है, जबकि पहले हम इसे वेल्क्रो पर रखते थे और इसे नायलॉन कॉलर से बांधते थे। यहां, सब कुछ उसी तरह किया जाता है, और यह काफी अच्छी बात है।
बाकी के लिए, V4 इंजन, WP सस्पेंशन इत्यादि, यह हमारे लिए बहुत कुछ नहीं बदलता है क्योंकि यदि आपके पास ओहलिन्स सस्पेंशन हैं, तो आप ओहलिन्स तकनीशियन से बात करते हैं, और यदि आपके पास WP सस्पेंशन हैं, तो आप तकनीशियन WP से बात करते हैं . हम वास्तव में हस्तक्षेप करने वाले नहीं हैं, इसलिए इसमें ज्यादा बदलाव नहीं होता है। चाहे फ़्रेम ट्यूबलर स्टील का हो या एल्युमीनियम शेल का, फिलहाल, इससे कुछ भी नहीं बदलता है। किसी भी स्थिति में, हमें चेसिस को समायोजित करने की आवश्यकता है और हमारे पास इसके लिए विचारों की कमी नहीं है। और सौभाग्य से! शायद एक दिन, जब हमें लगेगा कि हम अंत तक पहुंच गए हैं, तो हम खुद से कहेंगे कि हम अंत पर हैं और हम अभी तक पर्याप्त कुशल नहीं हैं, इसलिए चीजें बदलनी होंगी। लेकिन अभी, हमें पहले से ही जो हमारे पास है उसका उपयोग करना होगा। और जो कुछ है उसमें करने के लिए बहुत कुछ है।
मुझे यह भी लगता है कि फिलहाल, हम पोल (एस्पार्गारो) के संदर्भों पर अधिक काम कर रहे हैं जिनकी एक बहुत ही खास शैली है। दूसरी ओर, यह हमारे लिए एक फायदा है क्योंकि हम इसे अच्छी तरह से जानते हैं, और हम इसकी विशिष्टताओं को जानते हैं। उसे एक आक्रामक बाइक चाहिए, जो चलती हो, जो स्केटिंग करती हो: यही वह चाहता है। यामाहा पर, उसके पास वह नहीं था और वह वह चाहता था, इसलिए हमने कृत्रिम रूप से एक बाइक बनाई जो थोड़ी आक्रामक थी। जाहिर है, यह बेस हमारे पास मौजूद पायलट के लिए उपयुक्त नहीं होगा, इसलिए हमने पहले से ही चीजों को अलग तरीके से करना शुरू कर दिया है। और फिलहाल, बाइक के समायोजन की सीमा में, हमने जो किया है उससे कहीं आगे जाने की काफी गुंजाइश है।
अगला मोटोजीपी परीक्षण कल जेरेज़ में शुरू होगा, जो 2 दिनों तक चलेगा।
