एंड्रिया डोविज़ियोसो ने कतर में अपने पहले तीन दिनों के परीक्षण को ग्यारहवें स्थान पर समाप्त किया, जो अपने सुजुकी पर लीडर रिन्स से आठ दसवें से अधिक पीछे था। जोहान ज़ारको को नियंत्रण में रखते हुए, वह भी अंतिम क्षणों में 8वें स्थान पर गिर गया। इसमें दुखी होने की क्या बात है? यह बिल्कुल विपरीत है, और इसका कारण यहां बताया गया है...
जब Dovizioso स्टैंड में शामिल हो गए डुकाटी गिरने के बाद, जिससे वह इसके अंतिम क्षणों से वंचित हो गया लॉसेल में शनिवार को परीक्षण करें, पाओलो सिआबत्ती डुकाटी के प्रशंसकों को आश्वस्त किया जो शायद अपने डोवी को अंतिम शीर्ष 10 से बाहर देखने के बारे में चिंतित थे..." उनका सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन उन टायरों के साथ था जो पहले से ही 17 लैप पुराने थे, और वह सेटअप कार्य में लगे हुए हैं। पिछले टायर के ढांचे के संबंध में मिशेलिन टायर अलग हैं, हम मुख्य रूप से अनुकूलन पर काम करते हैं। आने वाले दिनों में हम स्विंग आर्म जैसे अन्य नए फीचर्स भी आजमाएंगे. सेपांग के नतीजों ने हमें विशेष रूप से संतुष्ट नहीं किया, मुझे लगता है कि ये नए टायर विशेष रूप से मोटरसाइकिलों द्वारा उपयोग किए जाने योग्य हैं जिनमें बड़ी मोड़ने की क्षमता है, हमारे लिए और भी अधिक समस्या है। लेकिन हम पहली रेस के लिए यथासंभव अच्छी तैयारी करने के लिए अगले दो दिनों का लाभ उठाएंगे। »
अपनी ओर से, डेस्मोडोवी भी शांत थे: " हमने मलेशिया से बेहतर प्रदर्शन किया, इसलिए मैं इससे खुश हूं। हमने थोड़ा काम किया, पूरा कार्यक्रम नहीं क्योंकि दुर्भाग्य से जब आधा घंटा बाकी था तब मैं गिर गया। मुझे टीम के लिए खेद है क्योंकि उन्हें पूरी रात काम करना होगा लेकिन सौभाग्य से इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। हम कुछ दिलचस्प परीक्षण कर रहे थे और हम देखेंगे कि क्या हम कल, रविवार को फिर से प्रयास कर सकते हैं. »
« मैं लैप टाइम से भी खुश हूं, क्योंकि मलेशिया में बहुत सारे ड्राइवर बहुत करीब थे, स्थिति को समझना आसान नहीं था। बाकी हम देखेंगे कि बाइक कैसी होगी, हम कॉन्फ़िगरेशन पर बहुत काम करेंगे, हम टायरों को समझने के लिए और चक्कर लगाएंगे, क्योंकि कुछ ने नरम टायर आज़माए हैं और खुश हैं। »
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पिछले तीन सीज़न के उप-विश्व चैंपियन "के विकास के बारे में कुछ नहीं कहते हैं" होलशॉट“. एक प्रगति जो इसे गतिशील मोड में संचालित करने की भी अनुमति देती है। इसलिए सवार न केवल शुरुआत में, बल्कि पूरे चक्कर के दौरान भी मोटरसाइकिल की ऊंचाई बदल सकता है।
मोटोजीपी टेस्ट कतर जे1: बार
वर्गीकरण क्रेडिट: मोटोजीपी.कॉम
