मोटोजीपी, पिट बेयरर: "इंजन के जमने से केटीएम की प्रगति धीमी नहीं होती"

लागत कम करना वर्तमान में निर्माताओं और डोर्ना द्वारा अपनाए गए उद्देश्यों में से एक है, क्योंकि प्रतियोगिता के लिए उपलब्ध धन इस सीज़न के दौरान और संभवतः अगले वर्ष भी काफी कम हो जाएगा। कम संसाधनों के साथ, हमें जहां भी संभव हो बचत करनी चाहिए, विशेषकर इंजन विकास पर।

इसलिए पावरट्रेन से संबंधित अनुसंधान पर रोक 2020 और 2021 के लिए तय की गई थी, कुछ लोगों की सबसे बड़ी संतुष्टि के लिए कैल क्रचलो : “हर्वे पोंचारल, आईआरटीए और एमएसएमए ने अच्छा प्रदर्शन किया। यह कठिन है क्योंकि इंजीनियरों की तरह हम भी हमेशा बाइक को बेहतर बनाना चाहते हैं, लेकिन यह सभी के लिए उचित है। »

हर्वे पोंचारल ऐसा अनुमान लगाया “यह बहुत अच्छा निर्णय है। इससे निर्माताओं के लिए निवेश कम हो जाता है क्योंकि इसका मतलब है कि अधिकांश अनुसंधान और विकास कार्य अगले वर्ष तक पूरा हो जाएगा। इससे उन्हें ही नहीं बल्कि टीमों को भी इस कठिन परिस्थिति में मदद मिलेगी. फिलहाल, सवाल यह नहीं है कि अधिक पैसा कैसे खर्च किया जाए। मुझे लगता है कि प्रत्येक निर्माता का उद्देश्य अपनी कंपनी को बचाना होगा “, टेक 3 के बॉस ने समझाया। “अधिक विकास का अर्थ है अधिक पैसा खर्च करना। अब कोई भी पैसा खर्च नहीं करना चाहता. हर कोई कुछ समय के लिए जो संभव है उसे फ्रीज करना और "हाइबरनेट" करना चाहता है। »

“विशेषताओं को फ़्रीज़ करने से शो को कोई नुकसान नहीं होगा। इस वर्ष हमारे पास कुछ अविश्वसनीय बाइकें हैं। मलेशिया और कतर में परीक्षण के दौरान लैप का समय अविश्वसनीय रूप से कठिन था, इसलिए हमें कोई पैसा खर्च नहीं करना पड़ा क्योंकि हमारे पास पहले से ही अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली हाई-टेक मोटरसाइकिलें हैं। आइए उन्हें ऐसे ही छोड़ दें. »

जैसा कि कहा गया डुकाटी स्पोर्टिंग निदेशक पाओलो सिआबत्ती, “इंजन फ़्रीज़िंग एक लागत मुद्दा है क्योंकि इस वर्ष टीम के बजट पर इसका महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा है। काम नहीं करने का मतलब है कि फंडिंग स्रोतों की एक पूरी श्रृंखला पूरी तरह या आंशिक रूप से रुक गई है। फ़्रीज़िंग इंजन का विकास वित्तीय दृष्टिकोण से ताज़ी हवा का झोंका है, क्योंकि इंजन विकास के स्तर पर सबसे महंगे भागों में से एक है। »

हम अनुमान लगा सकते हैं कि यदि होंडा, यामाहा, डुकाटी और सुजुकी के पास परिपक्व इंजन हैं, तो दूसरी ओर केटीएम और अप्रिलिया में अभी भी सुधार के लिए अपेक्षाकृत महत्वपूर्ण मार्जिन है। क्या फ़्रीज़िंग इंजन विकास से मैटीघोफ़ेन निर्माता को दंडित नहीं किया जाएगा?

“मुझे नहीं लगता कि इंजन को फ्रीज करने से हमारी प्रगति पर असर पड़ेगा। हमने कतर* के लिए बहुत अच्छी तैयारी की और मेरा मानना है कि हम उस स्तर पर प्रतिस्पर्धी होंगे जिस स्तर पर हम दोहा में पहुंचे होंगे »केटीएम मोटरस्पोर्ट के निदेशक ओरिओल पुइगडेमोंट और मारियो फ्रिट्ज़ ने कहा मोटरस्पोर्ट-total.com.

*ब्रैड बाइंडर ने लोसैल में 3 दिनों के परीक्षण में नौवां स्थान हासिल किया, जो मेवरिक विनालेस के सर्वश्रेष्ठ समय से 0.425 पीछे था। पोल एस्पारगारो 0.765 पर पंद्रहवें स्थान पर था।

"हम शिखर के और करीब आ रहे हैं, बेयरर का मानना है. लेकिन इस स्तर पर, स्वभावतः, हम अब विकास की शुरुआत की तरह बड़े कदम नहीं उठा सकते। दूसरे भी उतनी ही मेहनत करते हैं जितनी हम करते हैं। जब विकास रुक जाता है, तो दूसरों का विकास भी रुक जाता है। »

यह उपाय, जिस पर निर्माता सहमत हुए हैं, पूर्व उप-विश्व मोटोक्रॉस चैंपियन द्वारा स्वागत किया गया है: "मुझे लगता है कि यह बहुत अच्छी बात है कि हमने मिलकर मोटोजीपी को बचाने का फैसला किया। »

“यह केवल अपने आप पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय बड़ी तस्वीर के बारे में सोचने का समय है। बेशक हम प्रतिद्वंद्वी हैं, लेकिन हम सभी एक ही चीज़ के साथ जीते हैं।'' बेयरर ने कहा.

Selon कैल क्रचलो, निश्चित निर्माता को लाभ होगा: "एक विशेष रूप से ठोस बाइक है, और मैं यह नहीं कहूंगा कि कौन सी है, इससे किसे लाभ होगा" वह आश्वासन देता है. “ लेकिन बाइक पर सवार का भी बहुत फर्क पड़ता है। इसलिए विकास को रोकने का निर्णय विश्व चैम्पियनशिप के लिए उचित और सकारात्मक है। अप्रिलिया और केटीएम को अब अन्य बाइक्स से दूरी बनाने की भी जरूरत नहीं है क्योंकि उनके पास अच्छी मशीनें और तेज राइडर हैं। »