ग्रांड प्रिक्स की दुनिया को वैश्विक कोरोनोवायरस के भयानक परिणामों का सामना करना पड़ रहा है, जिसका लोगों पर उतना ही नुकसान हो रहा है जितना उनकी गतिविधियों पर। लगाया गया कारावास इतना कष्ट देता है कि मोटोजीपी अपने जहाज को बचाए रखने के लिए सुरक्षा योजनाओं और अन्य नियामक उपायों पर अथक प्रयास कर रहा है। निजी टीमों को दी गई वित्तीय सहायता के बाद, 2022 की शुरुआत तक मोटरसाइकिलों को तकनीकी रूप से वैसे ही छोड़ने का निर्णय लिया गया है। स्थिति को देखते हुए सामान्य ज्ञान का एक उपाय जिसे हर्वे पोंचारल स्पष्ट रूप से संक्षेप में प्रस्तुत करते हैं: " अब कोई पैसा खर्च नहीं करना चाहता. »
यह निर्णय लिया गया है: इंजन और वायुगतिकी का विकास अगले 2021 मोटोजीपी सीज़न के लिए रोक दिया जाएगा। और अच्छे कारण के लिए: 2020 अभियान अभी तक शुरू नहीं हुआ है क्योंकि हम पहली छमाही के अंत तक पहुँच चुके हैं। कुछ आवाजें, और कम से कम, यहां तक संदेह करने लगी हैं कि बस ऐसा ही है इस वर्ष एक प्रतियोगिता. इसलिए हमें अच्छे दिनों की आशा करते हुए रुकना होगा, जिनकी रूपरेखा हम अभी तक नहीं समझ पाए हैं...
यदि सब कुछ रुका हुआ है, तो मोटोजीपी निर्णय-निर्माता अभी भी आगे बढ़ रहे हैं। क्योंकि इस कोविड-19 प्रतिकूलता का सामना करने से बुरा कुछ नहीं होगा जो हमें याद दिलाती है कि हम नश्वर हैं... अपनी जीवन प्रत्याशा बढ़ाने के लिए, और एक छोटे 2020 मोटोजीपी सीज़न के परिप्रेक्ष्य में, सर्वोत्तम स्थिति में, श्रेणी को स्थिर करने की योजना है 2022 सीज़न की शुरुआत तक तकनीकी विकास के प्रमुख पहलू। हर्वे पोंचारलआईआरटीए टीम एसोसिएशन के अध्यक्ष ने इसकी पुष्टि की क्रैश.नेट. इसका उद्देश्य निर्माताओं के लिए लागत कम करना है... जो अब मोटरसाइकिल नहीं बेचते हैं।
« हम सभी ने सर्वसम्मति से 2020 के विनिर्देशों को बनाए रखने का निर्णय लिया, जिसका अनिवार्य रूप से मतलब है कि हम उन बाइक्स को अपने पास रखेंगे जो चैंपियनशिप की शुरुआत में दोहा में वितरित की गई थीं। "सईद पोंचारल. डोर्ना, एफआईएम, आईआरटीए और एमएसएमए (निर्माता) इस बिंदु पर सहमत हैं।
विकास में रुकावट से इंजन पर असर पड़ेगा, बल्कि वायुगतिकीय विशिष्टताओं पर भी असर पड़ेगा, जो 2021 के अंत तक स्थिर रहना चाहिए। इससे न केवल छह निर्माताओं की विकास लागत कम हो जाएगी, जिन्हें "नई" मोटरसाइकिल विकसित नहीं करनी पड़ेगी। निजी टीमों के लिए किराये की लागत भी कम होगी।
हर्वे पोंचारल टिप्पणियाँ: " यह बहुत अच्छा निर्णय था. इससे निर्माताओं के लिए निवेश कम हो जाएगा क्योंकि इसका मतलब है कि अधिकांश अनुसंधान और विकास कार्य अगले वर्ष तक पूरा हो जाएगा। इससे उन्हें ही नहीं बल्कि टीमों को भी इस कठिन परिस्थिति में मदद मिलेगी. »
चार निर्माताओं (होंडा, डुकाटी, यामाहा, सुजुकी) को उन इंजन विशिष्टताओं पर कायम रहना चाहिए जिन्हें उन्होंने सीज़न की शुरुआत में पेश और अनुमोदित किया था। प्रति ड्राइवर अधिकतम दो वायुगतिकीय मॉडल की अनुमति है। रियायती निर्माताओं (केटीएम, अप्रिलिया) को अधिक स्वतंत्रता है। इस तरह वे इंजन पर काम कर सकते हैं और सीज़न के दौरान अपडेट कर सकते हैं। अधिक स्थापित प्रतिस्पर्धियों से मुकाबला करने के लिए स्थिति का लाभ उठाना पर्याप्त है? हर्वे पोंचारल ऐसा मत सोचो: कागज पर रियायत नियम नहीं बदलेगा, लेकिन मुझे पूरा यकीन है कि यह उनकी सबसे कम चिंता होगी। »
« फिलहाल, सवाल यह नहीं है कि अधिक पैसा कैसे खर्च किया जाए। मुझे लगता है कि प्रत्येक निर्माता का उद्देश्य अपनी कंपनी को बचाना होगा », फ्रांसीसी बताते हैं। “ अधिक विकास का अर्थ है अधिक धन खर्च करना। अब कोई भी पैसा खर्च नहीं करना चाहता. हर कोई कुछ समय के लिए जो संभव है उसे फ्रीज करना और "हाइबरनेट" करना चाहता है। »
हालाँकि, विकास में रुकावट यह भी आशंका पैदा करती है कि यह ऐसे समय में आ सकता है जब किसी एक निर्माता को स्पष्ट लाभ हो या क्षेत्र में प्रदर्शन में बड़े अंतर हों। पोंचारल इस खतरे को नहीं देखता और आत्माओं को शांत करता है: " विशिष्टताओं को फ्रीज करने से शो को कोई नुकसान नहीं होगा। इस वर्ष के लिए हमारे पास कुछ अविश्वसनीय बाइकें हैं। मलेशिया और कतर में परीक्षणों में लैप का समय अविश्वसनीय रूप से कठिन था, इसलिए हमें इस विभाग पर पैसा खर्च करने की ज़रूरत नहीं है क्योंकि हमारे पास पहले से ही अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली उच्च तकनीक वाली मोटरसाइकिलें हैं। आइए उन्हें ऐसे ही छोड़ दें. »
