यामाहा में, हम कोरोनोवायरस के कारण बंद होने से पहले राइडर मार्केट में खरीदारी करने से नाखुश नहीं हैं। कारावास का संबंध पूरे मोटोजीपी स्टोर से भी है। लेकिन इवाटा में, हमने दो साल के लिए मेवरिक विनालेस और फैबियो क्वार्टारो पर हस्ताक्षर किए। वैलेंटिनो रॉसी मामले का समाधान होना बाकी है, लेकिन रॉसी को पहले से ही आश्वासन है कि वह अत्याधुनिक एम1 पर जितना चाहे उतना अपना करियर जारी रखेगा। एक बाइक जो अच्छी तरह से विकसित हो गई है, लेकिन डॉक्टर के लिए, जो अभी तक गति तक नहीं पहुंच पाई है। माओ मेरेगल्ली फिर भी उसे बेहतर करने का एक नुस्खा देता है: उसकी ड्राइविंग शैली बदलें...
चूँकि वह बाड़े के चारों ओर घूम रहा है, वैलेंटिनो रॉसी उन्होंने कई मोटरसाइकिलों का अनुभव किया है और शीर्ष पर बने रहने के लिए उन्हें कई बार अपनी सवारी शैली बदलनी पड़ी। उन सीमाओं का पुनरीक्षण जो उसे अभी भी करना पड़ सकता है, इससे भी अधिक 41 वर्ष, पर कुशल बने रहने के लिए यामाहा.
दरअसल, डॉक्टर को अपने एम1 के पिछले टायर के समय से पहले खराब होने का अफसोस है। एक ख़तरा जिसे, जाहिरा तौर पर, किसी विकास या किसी विशेष तकनीकी विकल्प से दूर नहीं किया जा सकता है। माओ मेरेगल्ली, आधिकारिक इवाटा टीम के निदेशक वास्तव में प्रगति के लिए एकमात्र संभावित जगह की ओर इशारा करते हैं: ड्राइवर जो हैंडलबार पर है!
« यदि हम उसके डेटा की तुलना विनालेस और क्वार्टारो से करते हैं तो हमें समान फिट मिलते हैं ", हाइलाइट किया गया मेरेगली विशेष जर्मन साइट मोटरस्पोर्ट टोटल के माइक्रोफ़ोन के लिए। “ ड्राइविंग शैली में क्या परिवर्तन होता है. हम निश्चित रूप से इस समस्या को हल करने के लिए बाइक और इलेक्ट्रॉनिक्स को संशोधित करके मदद करने का प्रयास करेंगे। »
तवुलिया घटना के लिए अनुकूलन निश्चित रूप से कोई समस्या नहीं है, यहां तक कि 41 साल की उम्र में भी: " वेले ने अपनी सवारी के तरीके को कई बार बदला है और वह निश्चित रूप से इसे फिर से करने के लिए तैयार है », माओ जारी है। “ हमने रियर हैंडलबार ब्रेक का फिर से उपयोग करना शुरू कर दिया, और वह इसकी आदत डालने के लिए इसे उस आर1 पर लगाना चाहते थे जिससे वह ट्रेन करते हैं। अगर उसे अपनी शैली अपनानी होगी तो मुझे यकीन है कि वह ऐसा करेगा। इसके अतिरिक्त, वह एक इंजीनियर की तरह डेटा की व्याख्या करने में सक्षम है। प्रत्येक सत्र में, वह मेवरिक, फैबियो और फ्रेंको का सामना करता है ताकि यह समझ सके कि अन्य तीन उससे कहाँ तेज़ हैं और वे ऐसा कैसे करते हैं। »
« सबसे सकारात्मक बात यह है कि पैकेज अच्छा काम करता है "मुस्कान मेरेगली. ' हम अभी भी शीर्ष गति में थोड़े पीछे हैं, लेकिन हमने पावर डिलीवरी और पकड़ दोनों में सुधार किया है। मेवरिक और फैबियो के साथ, हमें कभी भी पिछले टायर के घिसाव की समस्या का सामना नहीं करना पड़ा और लगभग हमेशा इसे इसके जीवन के अंत तक पहना जाता था। हम शीर्ष गति में थोड़ा और सुधार करना चाहेंगे, लेकिन अब हमारे पास ज्यादा मार्जिन नहीं है क्योंकि इंजन जम गया है। »
उसने पूरा कर दिया : " इस साल का पैकेज शानदार है. जब से वह पहली बार वालेंसिया ट्रैक पर गया तब से हमें कोई समस्या नहीं हुई। केवल कतर में, वैलेंटिनो के साथ, पीछे के टायर घिसने की समस्याएँ थीं जो हमने पिछले परीक्षणों में नहीं देखी थीं। इसके अलावा, हम सभी ड्राइवरों के साथ तेज़ और सुसंगत थे। »तो बस इतना करना बाकी है कि शुरुआत करें...
