चूंकि मार्क मार्केज़ आधिकारिक तौर पर घायल हो गए हैं और स्वास्थ्य लाभ कर रहे हैं, एक बार फिर डिप्लोपिया से प्रभावित हैं, जिससे हम कभी भी उबरने का समय नहीं जान पाएंगे, होंडा में जिम्मेदारियों की तलाश चल रही है। और आठ बार के विश्व चैंपियन की स्थिति उपरोक्त जैसी होने से पहले दिए गए बयान अब बहुत अलग लग रहे हैं। इतना कि मिशेलिन में, हमने जवाब देने का फैसला किया। और बिल्कुल स्पष्ट रूप से.
रविवार की सुबह एक भयानक सहित चार बार गिरावट हुई, जिसके कारण यह हुआ आघात के बाद डिप्लोपिया, यह एक का भयानक इंडोनेशियाई मूल्यांकन है मार्क मार्केज़ अब फिर से पायलट करने में असमर्थ। हमें मुद्दों को ध्यान में रखते हुए जायजा लेना चाहिए.' और यह बिंदु इस टायर आवंटन से शुरू होता है मिशेलिन जो बाहर लाया होंडा इसके आरेख और दृश्यमान रूप से मार्क मार्केज़ इसके कब्ज़ों का. क्योंकि आठ बार का विश्व चैंपियन कभी हार नहीं मानता।
जो हो रहा है उसे देखते हुए, के शब्द पोल एस्परगारो, उनकी टीम के साथी, की दुर्घटना के बाद उच्चारण किया गया मार्क मार्केज़ बहुत अलग लगता है. स्पैनियार्ड ने तब कहा: " यदि मार्क वास्तव में घायल हो गया होता, तो मिशेलिन ने सारा दोष अपने ऊपर ले लिया होता. मार्क भाग्यशाली था कि उसे चोट नहीं लगी, लेकिन अगर लगी होती, यह आपूर्तिकर्ता के गलत निर्णय का परिणाम होगा '. अल्बर्टो पुइगमांडलिका के अपने मूल्यांकन में, उन्होंने यह भी स्पष्ट रूप से संकेत दिया कि वह उनके साथ चर्चा करना चाहेंगे मिशेलिन इंडोनेशिया में क्या हुआ इसके बारे में.
आपको यह कल्पना करने के लिए एक महान मौलवी होने की ज़रूरत नहीं है कि हम धीरे-धीरे दुर्भाग्य की सारी जिम्मेदारी अपने ऊपर ले रहे हैं मार्क मार्केज़ सुर मिशेलिन. एक प्रवृत्ति कि पिएरो तारामासोपैडॉक में औवेर्गने ब्रांड के लिए जिम्मेदार, अपने ट्रैक पर रुकना चाहता है। वह इस प्रकार कहता है GPOne " मैं आश्चर्यचकित हूं, मैंने पुइग से बात की क्योंकि वह परीक्षण में नहीं था और मैंने उसे पूरी स्थिति समझाई, हमने यह विकल्प क्यों चुना, मैंने उसे वह सारी जानकारी देने की कोशिश की जो उसके पास नहीं थी। शायद नहीं। टीमों के सभी तकनीकी कर्मचारी और अधिकांश ड्राइवर समझ गए और वास्तव में किसी और ने शिकायत नहीं की. मुझे आश्चर्य है कि अकेले वह अभ्यास और ग्रांड प्रिक्स के बीच इस बदलाव की प्रेरणा को नहीं समझ पाया। '.
मिशेलिन: " हमने दुर्घटना डेटा का विश्लेषण किया और मैं इस बात से इंकार कर सकता हूं कि यह टायरों के कारण हुआ था«
और वह जोर देकर कहते हैं: " हम हमेशा सुरक्षा को पहले रखते हैं, यहां तक कि जब प्रदर्शन की बात आती है. परीक्षण टायर दौड़ की दूरी तक नहीं चल पाए क्योंकि तापमान बहुत अधिक था और किसी भी यौगिक ने काम नहीं किया, सभी ड्राइवरों और टीमों ने देखा। परीक्षण के अंत में मैंने सभी तकनीकी निदेशकों और टीम मालिकों से बात की, उन्हें स्थिति समझाई और उन्हें बताया कि जीपी के लिए एक बदलाव होगा। एकमात्र संभावित तकनीकी समाधान यह शव था जिसे हम पहले ही 2017 और 2018 में उपयोग कर चुके थे, हमने इसे परीक्षणों में उपयोग किए गए यौगिकों के साथ जोड़ा ताकि सब कुछ परेशान न हो। ये शव टायर के तापमान को 15-20° तक कम करने में सक्षम हैं, जो कि आवश्यक था '.
Et पिएरो तारामासो इस आवश्यक वाक्य के साथ पूरा करें: " हमने दुर्घटना डेटा का विश्लेषण किया और मैं इस बात से इंकार कर सकता हूं कि यह टायरों के कारण हुआ था ". इसके अलावा, इंडोनेशिया में, होंडा एकमात्र निर्माता था जिसे नए स्लीक टायरों के लिए कोई समाधान नहीं मिला मिशेलिन एक सख्त शव के साथ. रविवार को हुई बारिश से भी जापानियों को कोई मदद नहीं मिली.
