मोटोजीपी: मार्क मार्केज़ को डर है कि उनकी होंडा के फ्रंट एंड में अभी भी समस्या है

यह एक कमज़ोरी है जो आमतौर पर RC213V पर पाई जाती है। एक ख़तरा जिसका सामना 23 फ़ॉल्स को करना पड़ा मार्क मारक्वेज़ 2018 सीज़न अटेस्ट के दौरान। यह होंडा के सामने स्थित होता है जो ब्रेकिंग चरणों के दौरान भारी उपयोग होने पर फिसल जाता है। सेपांग में, परीक्षण के तीन दिनों के दौरान, सात बार के विजेता को उसे उपलब्ध कराए गए नए ओपस में यह दोष महसूस नहीं हुआ। लेकिन वह मूर्ख नहीं है. सबसे पहले, कंधे की हालत ठीक होने के कारण उसने हमेशा की तरह आक्रमण नहीं किया। और फिर उसने देखा Crutchlow गिरना। इसलिए उसका संदेह...

बहना मार्क मारक्वेज़इस पहलू में सुधार के निर्माता के प्रयासों के बावजूद, इसकी होंडा अभी भी सामने से गिरने के प्रति संवेदनशील है। एचआरसी अधिकारी, जिन्होंने सेपांग में एक के साथ मिलकर काम किया ब्रैडल का प्रतिस्थापन जॉर्ज Lorenzo स्कैफॉइड के लिए जो फ्रैक्चर से उबर रहा है, उसने कोई जोखिम नहीं लिया। और अच्छे कारण के लिए, वह स्वयं शीतकालीन अवकाश के दौरान कंधे के ऑपरेशन से उबर रहे हैं।

इसलिए यह मलेशिया में परीक्षण के लिए पूरी तरह फिट नहीं था। तीन दिनों में सीमित अंतराल पूरा करने के बाद, उन्होंने ग्यारहवें स्थान पर अपनी यात्रा समाप्त की, जो कि निर्धारित गति से केवल एक सेकंड से भी कम थी। डेनिलो पेत्रुकी आखिरी दिन के दौरान.

हालाँकि स्पैनियार्ड ने निश्चित होने के लिए पर्याप्त ज़ोर नहीं लगाया, लेकिन उसने दूसरे होंडा सवार को हुई दो दुर्घटनाओं के बारे में बताया, कैल क्रचलो, सबूत के तौर पर कि 2019 बाइक का अगला हिस्सा नाजुक बना हुआ है। “ बेशक, हम भी इस क्षेत्र पर काम कर रहे हैं, लेकिन इस परीक्षण ने मुझे इस पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति नहीं दी क्योंकि मैं आक्रमण नहीं कर सका ", मार्केज़ ने आगे कहा Autosport.

« मैं कभी भी किसी भी समय सीमा पर नहीं था। मैं हमेशा नीचे रहा हूँ. यह मेरे लिए सामान्य नहीं है, लेकिन कैल दो या तीन बार दुर्घटनाग्रस्त हो चुका है, इसलिए यह अभी भी एक महत्वपूर्ण बिंदु लगता है। लेकिन हम देखेंगे. जब मैं आक्रमण के लिए तैयार हो जाऊँगा, तो मैं हमेशा की तरह ज़ोर लगाऊँगा। लेकिन इस परीक्षण के लिए मैं सुरक्षित रूप से सवार हुआ, जो आगे की चीज़ों को आज़माने के लिए पर्याप्त नहीं है '.

उन्होंने आगे कहा : " इसके बजाय हमने त्वरण में सुधार करने की कोशिश की क्योंकि मैं यही महसूस कर सकता था, लेकिन कोने में मैं जोर नहीं लगा रहा था '.

जब की राय Marquez उसे प्रेषित किया गया था, Crutchlow उन्होंने कहा कि सेपांग में उनका गिरना एक अत्यधिक संवेदनशील मोर्चे के बजाय एक अलग कारण का परिणाम था: " आपको मेरी दुर्घटनाओं की अलग तरह से व्याख्या करनी चाहिए। जब हम होंडा के साथ फ्रंट खो देते हैं, तो हम अक्सर ब्रेकिंग जोन में आ जाते हैं क्योंकि हम फ्रंट पर ओवरलोड कर देते हैं। अभी मेरी भावना बिल्कुल विपरीत है। मुझे लगता है कि मेरे पास पिछले साल जैसा चार्ज नहीं है, इसलिए हो सकता है कि उन्होंने चीजों में सुधार किया हो। लेकिन मुझे भी अनुकूलन करना होगा ". करने के लिए जारी…

सेपांग जे3 परीक्षण: समय

1	9	दानिलो पेत्रुकी	डुकाटी GP19	1:58.239
2	63	फ्रांसेस्को बगनाइया	डुकाटी GP18	1:58.302	0.063	0.063
3	43	जैक मिलर	डुकाटी GP19	1:58.366	0.127	0.064
4	4	एंड्रिया डोविज़ियोसो	डुकाटी GP19	1:58.538	0.299	0.172
5	12	मवरिक वीनलेस	यामाहा एम1	1:58.644	0.405	0.106
6	35	कैल क्रचलो	होंडा RC213V	1:58.780	0.541	0.136
7	41	एलेक्स एस्पारगारा	अप्रिलिया आरएस-जीपी	1:59.022	0.783	0.242
8	21	फ्रेंको मोर्बिडेली	यामाहा एम1	1:59.141	0.902	0.119
9	30	ताकाकी नाकागामी	होंडा RC213V	1:59.148	0.909	0.007
10	46	वैलेंटिनो रॉसी	यामाहा एम1	1:59.155	0.916	0.007
11	93	मार्क मारक्वेज़	होंडा RC213V	1:59.170	0.931	0.015
12	42	एलेक्स रिंस	सुजुकी जीएसएक्स-आरआर	1:59.180	0.941	0.010
13	6	स्टीफन ब्रैडली	होंडा RC213V	1:59.368	1.129	0.188
14	53	टीटो रबात	डुकाटी GP18	1:59.485	1.246	0.117
15	36	जोन मीर	सुजुकी जीएसएक्स-आरआर	1:59.486	1.247	0.001
16	20	फैबियो क्वाटरारो	यामाहा एम1	1:59.497	1.258	0.011
17	5	जोहान ज़ारको	केटीएम आर सी 16	1:59.640	1.401	0.143
18	44	पोल एस्परगारो	केटीएम आर सी 16	1:59.751	1.512	0.111
19	88	मिगुएल ओलिवेरा	केटीएम आर सी 16	1:59.949	1.710	0.198
20	17	कारेल अब्राहम	डुकाटी GP18	2:00.378	2.139	0.429
21	55	हाफ़िज़ सयारहिन	केटीएम आर सी 16	2:00.766	2.527	0.388
22	50	सिल्वेन गुइंटोली	सुजुकी जीएसएक्स-आरआर	2:00.990	2.751	0.224
23	38	ब्रैडली स्मिथ	अप्रिलिया आरएस-जीपी	2:00.995	2.756	0.005
24	66	मिका कल्लियो	केटीएम आर सी 16	2:01.020	2.781	0.025
25	T2	नाकासुगा/फोल्गर	यामाहा एम1	2:01.243	3.004	0.223
26	T1	जोनास फोल्गर	यामाहा एम1	2:01.719	3.480	0.476