[एक्सक्लूसिव] मोटोजीपी में जोहान ज़ारको: दूसरे दिन से उनकी "ऐतिहासिक" टिप्पणियाँ (पूर्ण)

सेपांग में यामाहा परीक्षण कुछ दिन पहले समाप्त हो गए और, यामाहा के पत्र के निर्देशों का पालन करते हुए, जोहान ज़ारको बात नहीं करेंगे। हम इस बारे में निश्चिंत हो सकते हैं क्योंकि उन्होंने सुजुकी की ओर से मोतेगी में अपने परीक्षणों के बारे में पहले ही एक भी शब्द नहीं कहा था।

क्या आप आज वैलेंटिनो के साथ सवारी करने में सक्षम थे?

“(हँसते हुए) मेरा लोरेंजो और पेड्रोसा के साथ अच्छा संबंध था। शायद पेड्रोसा और लोरेंजो सहज ड्राइविंग के लिए सबसे अच्छे संदर्भ हैं। फिलहाल, मोटो2 से आते हुए, यह तरल सवारी है जिसे सीखना आवश्यक है।
वैलेंटिनो, मैंने उसे केवल एक बार देखा था, और जैसे ही मैंने हमला किया, मैं यह सोचकर धीमा हो गया कि वह वापस आने वाला है, लेकिन नहीं, वह इंतजार कर रहा था और बहुत दूर था। इसलिए मेरा अभी भी उसका अनुसरण करने का सपना है और यह इस परीक्षण के लिए नहीं था। »

आपने किन सेटिंग्स पर काम किया?

“हमने बाइक के संतुलन पर काम किया, सस्पेंशन को थोड़ा संशोधित किया ताकि मुझे बेहतर एहसास मिले और मैं अच्छे तरीके से सवारी कर सकूं। यह मुख्य रूप से बेहतर अहसास पाने के लिए बाइक को थोड़ा संशोधित करने के लिए छोटे समायोजन का मामला था। »

क्या आपने दोनों दिन एक ही इलेक्ट्रॉनिक कॉन्फ़िगरेशन के साथ यात्रा की?

“जब हम 1'31.5 पर पहुँचे तो हमने विश्लेषण किया कि इलेक्ट्रॉनिक्स में कुछ बदलाव करने का समय आ गया है क्योंकि मैं उन्हें महसूस करने में सक्षम था। ट्रैक्शन कंट्रोल के साथ, विभिन्न मानचित्रों को समझने का प्रयास करें। उन्हें अच्छी तरह से समझने के लिए, 1'31.5 में मेरी गोद के बाद, मैं घिसे हुए टायरों के साथ निकला और 10 या 12 गोद के लिए, मैं उन्हें महसूस करने के लिए नक्शे बदलने में सक्षम था। यह दिलचस्प था क्योंकि सस्पेंशन को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं थी, लेकिन केवल इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ आप कम गति और अधिक नियंत्रण प्राप्त कर सकते हैं। »

आपने कौन सी मोटरसाइकिलों का उपयोग किया?

“हम Tech3 की बाइक का उपयोग करते हैं, लेकिन वैसे भी, वे आधिकारिक बाइक के समान हैं। यामाहा के साथ, आपको यह समझना होगा कि वे हमेशा बहुत छोटी चीजें बदलते रहते हैं। मान लीजिए कि वे वही हैं लेकिन वे अलग हैं। नहीं, बाइक जैसी भी है काफी अच्छी है और (कल) हम पिछले रविवार से संदर्भों का उपयोग करने में सक्षम थे, लेकिन वे पंखों के साथ किए गए थे। इसलिए आज का दिन बेहतर था क्योंकि हमारे पास परीक्षण के पहले दिन से विनालेस के संदर्भ थे, जो बिना पंखों के और अच्छे समय के साथ था। इसलिए यह हमारे और मेरे लिए एक बेहतर संदर्भ था। »

सेपांग में अगले सप्ताह के लिए आपका लक्ष्य?

“उद्देश्य अच्छी गति से गाड़ी चलाना जारी रखना है, सर्वोत्तम समय से ज्यादा दूर नहीं, क्योंकि अगर मैं सर्वोत्तम समय से बहुत दूर हूं, तो मुझे सही अनुभूति नहीं मिल पाती है। और विश्लेषण करें. मुझे लगता है कि सर्किट को बदलना बहुत अच्छी बात होगी क्योंकि वेलेंसिया मोटोजीपी के लिए एक बहुत ही शॉर्ट सर्किट है, जबकि मलेशिया में यह एक बड़ा सर्किट है; इसलिए दिमाग के लिए सर्किट बदलना बहुत अच्छा होगा, खासकर मोटो2 सीज़न के बाद, शरीर और दिमाग में लय आ जाती है। सर्किट बदलने से, मेरे पास नए संदर्भ होंगे और उद्देश्य सर्वोत्तम के जितना संभव हो उतना करीब होना है। »

क्या आप शारीरिक रूप से थका हुआ महसूस करते हैं?

इस दिन के अंत में, 60 लैप्स के दो सेट करने के बाद, हाँ, आपको थोड़ी थकान महसूस होती है, लेकिन यह सामान्य है। यहां तक ​​कि मोटो2 में भी 60 लैप्स के बाद आप थक सकते हैं। मैं जितना अधिक तनावमुक्त रहूँगा, शारीरिक रूप से उतना ही बेहतर हो जाऊँगा। यदि मलेशिया में गर्मी है तो यह भी दिलचस्प होगा, क्योंकि तापमान के कारण कठिन अहसास होने से मैं अपने प्रशिक्षण के मद्देनजर दिसंबर से पहले सचेत हो जाऊंगा। »

क्या आपको ऐसे संतोषजनक प्रथम परीक्षण की उम्मीद थी?

“मुझे बेहतर प्रदर्शन की उम्मीद थी, लेकिन मैं मौजूदा स्थिति से खुश हूं। मैं एक सेकंड से अधिक पीछे नहीं रहना चाहता था, और जब मैं रुका तो मैं एक सेकंड से भी कम पीछे था, लेकिन विनेलेस में सुधार हुआ। हम एक सेकंड दूर हैं और मुझे लगता है कि यह बहुत सकारात्मक है। »

आपको आराम करने और इस दबाव को दूर करने के लिए पहले दिन की आवश्यकता थी। क्या उस संबंध में आज का दिन आसान था?

“हाँ, पहले दिन निश्चित रूप से बहुत सारी नई चीज़ें थीं, टायरों से शुरू होकर, क्योंकि, अपने पूरे जीवन में, मैंने डनलप्स के साथ गाड़ी चलाई है, और मिशेलिन टायरों का चरित्र अलग है। आक्रमण जारी रखना ज़रूरी था ताकि ज़्यादा समय बर्बाद न हो। इस दूसरे दिन, रात की अच्छी नींद के बाद, मैं मिशेलिन टायरों का अधिक उपयोग करने के लिए तैयार था और इससे मुझे बाइक चलाने में बहुत मदद मिली। उस पर सो जाओ… "

इन दो दिनों के अंत में आप क्या खो रहे हैं? क्या आप कुछ और चाहते थे?

" नहीं। 1'31.0, समय के बारे में बात करने के लिए, बहुत संतोषजनक है, और आपको ऐसा नहीं करना चाहिए "केक एक बार में खाओ", जैसा लॉरेंट कहेगा। आपको वास्तव में उससे संतुष्ट होना होगा। जब मैं विनालेस को टीवी पर सवारी करते हुए देखता हूं, जब उसने अपना 1'30.0 और अपना 1'29.9 किया, तो कुछ चीजें हैं जो मैं करना चाहता हूं, लेकिन मैं शायद अभी तक ऐसा करने के लिए तैयार महसूस नहीं करता हूं, या शायद मैं नहीं हूं बाइक को वैसे ही संभालना जैसे मुझे संभालना चाहिए। लेकिन, मैं इसे पहले से ही देख सकता हूं, जिससे मुझे इस पर काम करने की अनुमति मिल जाएगी। लेकिन यहां, मेरा मानना ​​है कि हमें यह जानना चाहिए कि इस महान प्रगति और मेरे पास जो नियंत्रण है उससे कैसे संतुष्ट रहना है। मैंने 1'31 में बहुत सारे अंतराल किए, और केवल एक सत्र में नहीं, बल्कि दो या तीन सत्रों में, मैंने 1'31 को दोहराया, अंत में सर्वश्रेष्ठ 1'31 के साथ, और यदि हम इसकी तुलना करते हैं रविवार को दौड़, यह बहुत सकारात्मक है. »

कल आप शक्ति से सबसे अधिक प्रभावित हुए। और आज ?

“त्वरण अभी भी राक्षसी है, लेकिन हम इसका आनंद लेने का प्रबंधन करते हैं। यहीं एड्रेनालाईन है, और यह रोमांचक है (हंसते हुए)। दूसरा चरण जो वास्तव में मोटो2 की तुलना में शीर्ष पर है, वह क्षण है जब हमें थ्रॉटल खोलना होता है: हमारे पास दोगुनी अश्वशक्ति है, और फिर भी हम मोटो2 की तुलना में पहले और अधिक मजबूती से खोल सकते हैं। यह पकड़ ही है जो इसकी अनुमति देती है। और यह जल्दी से आगे बढ़ने का तरीका है, और शुरू में, शरीर, मस्तिष्क, यह नहीं चाहता है, क्योंकि वह खुद से कहता है "इतनी शक्ति के साथ, मैं पहले और अधिक तेज़ गति नहीं कर सकता" , और फिर भी बाइक इसी तरह चलायी जाना चाहती है। एक बार जब आप इसे समझ लें; अभी के लिए, जब भी मैं अपनी गति पकड़ता हूं और पहले और अधिक तेजी से गति करता हूं, तो मैं हमेशा इससे आश्चर्यचकित रह जाता हूं। फिलहाल, यह " वाह वाह वाह " ! और फिर यह त्वरण है. यह त्वरण चरण, गैस का यह पहला झटका; बाइक इतने निश्चित तरीके से प्रतिक्रिया करती है, यह प्रभावशाली और अच्छी है। »

क्या आपके आस-पास बहुत बड़ी टीम होने का तथ्य आपको परेशान नहीं करता है?

“पहला विवरण अंग्रेजी में है क्योंकि, उदाहरण के लिए, पास में सस्पेंशन तकनीशियन और जापानी इंजीनियर हैं। फिर, पहली अनुभूति के बाद, अगर कोई चीज़ मेरे पास वापस आती है, लेकिन आसपास कोई जापानी लोग नहीं हैं, तो स्वाभाविक रूप से वह फ़्रेंच भाषा में सामने आएगी।
अब और लोग नहीं... मैं वास्तव में पूरे समूह से या एक व्यक्ति से बात करता हूं और फिर यह उन पर निर्भर है कि यदि आवश्यक हो तो इसे दूसरों तक पहुंचाएं, लेकिन इससे चीजें जटिल नहीं होनी चाहिए, और यह मेरे लिए चीजें जटिल नहीं होती हैं। मेरा मतलब है कि भले ही अधिक लोग हों, इससे मेरी टिप्पणी नहीं बदलेगी। »

गाइ (कूलन) ने हमें बताया कि आप पूरे दिन अपने दम पर आगे बढ़े हैं, उसे आपकी ज्यादा मदद की जरूरत नहीं पड़ी। क्या आपको वह अहसास हुआ?

" नहीं - नहीं। क्योंकि वह सोचता है कि उसने बाइक पर जो किया वह कुछ भी नहीं था, लेकिन मैंने उससे कहा, यह मेरी गलती और मेरी गुणवत्ता है, उस छोटी सी बात से मुझ पर बहुत फर्क पड़ता है। तो शायद मेरे लिए समायोजन का एक बहुत ही छोटा सा मार्जिन बचता है, जिसे हम इस सर्दी में विकसित करने का प्रयास करेंगे। शायद यह उनका लगभग विनम्र पक्ष है जो उन्हें ऐसा कहने पर मजबूर करता है "हमने बहुत कुछ नहीं किया", लेकिन इस दिशा में मेरा अनुसरण करने से मुझे बहुत मदद मिली। आपको एक ही समय में दोनों चीजों की आवश्यकता होती है: पायलट को विश्वास दिलाना, और फिर पायलट इसे करता है। लेकिन हमें अभी भी उसे यह विश्वास दिलाना है. किसी भी स्थिति में, मेरी ओर से, यह हमारी कार्य और संचालन पद्धति है। »