उस हर चीज़ का सामना करना जिसके बारे में इस समय कहा और लिखा जा रहा है यामाहा द्वारा प्राप्त दंड अपने इंजनों में दो अलग-अलग निर्माताओं के वाल्वों का उपयोग करने के कारण, लिन जार्विस के पास एक प्रकार के मामले के सभी विवरणों को आम जनता के सामने प्रकट करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था, जो आम तौर पर निर्माताओं के MSMA एसोसिएशन की बैठकों से बाहर नहीं आता है।
यह एफआईएम द्वारा लगाए गए जुर्माने की निष्पक्षता को प्रभावित नहीं करता है, जिस पर वर्तमान में भी बहस चल रही है, लेकिन, कम से कम, यह चीजों को स्पष्ट करता है: एकोई वाल्व नहीं बदलता, धोखा देने की कोई इच्छा नहीं, लेकिन केवल विनियमन का गैर-अनुपालन है जो कई निर्माताओं द्वारा एक हिस्से की आपूर्ति की संभावना को बाहर करता है।
यामाहा मोटर रेसिंग के महाप्रबंधक ने आधिकारिक वेबसाइट पर इसी तरह की बात कही मोटोजीपी.कॉम और ब्रिटिश टेलीविजन चैनल पर बीटी खेल, और यही वह संस्करण है जिसका हमने आपके लिए अनुवाद किया है।
लिन जार्विस " मैं बीटी पर बहुत सारी टिप्पणियाँ सुन रहा हूँ क्योंकि जब मैं किसी सत्र में नहीं होता हूँ तो मैं आपको सुन रहा होता हूँ, इसलिए जो चर्चाएँ हो रही हैं उनके बारे में मैं बहुत जागरूक हूँ। »
« सबसे पहले, एक बड़ी गलतफहमी है क्योंकि आप वाल्वों को बदलने की बात कर रहे हैं, जो कभी नहीं हुआ। जब वर्ष की शुरुआत में हमारे इंजन में खराबी आई तो हमने वाल्व बदलने के लिए कहा। मूलतः, उसी क्षण से कहानियां शुरू हुईं लेकिन मुझे लगता है कि इस मंजूरी की स्थिति तक पहुंचने के लिए कहानी की उत्पत्ति और हुई गलती को समझना बहुत महत्वपूर्ण है। »
« वास्तविकता यह है कि हमने इस सीज़न में एक निश्चित आपूर्तिकर्ता से एक निश्चित विनिर्देश के वाल्व के साथ काम करने की योजना बनाई है। पिछले साल के मध्य में, जब हमने सभी भागों का ऑर्डर दिया, तो हमें एहसास हुआ कि यह वाल्व आपूर्तिकर्ता भविष्य में इन वाल्वों का उत्पादन बंद करने जा रहा है। उस क्षण से, यामाहा ने समान विनिर्देशों, समान योजनाओं, समान विशिष्टताओं और सब कुछ समान होने के लिए समान वाल्वों के एक और आपूर्तिकर्ता की तलाश की। इसलिए कोई प्रदर्शन लाभ या प्रदर्शन लाभ नहीं हुआ। यह किया गया था और, वहां से, हमारे पास पहले से मौजूद वाल्व थे, साथ ही ऑर्डर किए गए वाल्व भी थे, ताकि हम दोनों निर्माताओं के वाल्वों का उपयोग करके 2020 सीज़न का प्रबंधन कर सकें। »
« यामाहा ने इन सभी वाल्वों को एक जैसा माना क्योंकि विशिष्टताएँ, विनिर्देश, नियंत्रण सभी समान थे, और केवल निर्माता ही अलग थे। लेकिन विनियमन कहता है कि आप दो निर्माताओं का उपयोग नहीं कर सकते क्योंकि यह कहता है कि हर चीज में हिस्से बिल्कुल समान होने चाहिए। यह जापान में यामाहा की ग़लतफ़हमी का मूल प्रारंभिक बिंदु है जब उन्होंने इस सीज़न की योजना बनाई थी। क्या यह महत्वपूर्ण है। »
« वास्तव में हुआ यह था कि सीज़न की शुरुआत में मानक इंजन पुराने वाल्वों से सुसज्जित था, जो आश्चर्य की बात नहीं है क्योंकि हर कोई नए भागों को बर्बाद न करने के लिए पुराने भागों का उपयोग करने की कोशिश करता है। इसलिए हमारे इंजीनियरों ने मानक इंजन को ए-वाल्व से सुसज्जित किया, लेकिन उन्होंने बी-वाल्व से सुसज्जित 8 इंजनों के साथ शुरुआत की। इसलिए शुरुआती बिंदु पहली दौड़ से पहले है, क्योंकि मैं इसे निर्णय की कुल त्रुटि कहूंगा नियमों में क्या लिखा है पर. यह सीज़न की शुरुआत से पहले किया गया था। »
« फिर पहली रेस के दौरान हमारे इंजन में खराबी आ गई और हमने इसे हल करने का प्रयास करना शुरू कर दिया। हमने पाया कि टाइप बी वाल्व न केवल मानक इंजन से भिन्न थे, बल्कि उनमें तकनीकी खराबी भी थी। इन वाल्वों में हमारी कमज़ोरी थी क्योंकि वाल्वों का बैच हमारे द्वारा ऑर्डर किए गए से भिन्न परिशुद्धता के साथ तैयार किया गया था। यही कारण है कि हमने एमएसएमए से इस समय वाल्व बदलने में सक्षम होने के लिए कहा। हमें वाल्व निर्माता से निर्माण प्रक्रिया में किसी खराबी का स्पष्ट प्रमाण नहीं मिल सका, इसलिए हमने अंततः अपना आवेदन वापस ले लिया और इसे दूसरे तरीके से हल करने का प्रयास करना पड़ा। »
« लेकिन हमने अपनी समस्या को हल करने के लिए शुरू से ही बहुत पारदर्शिता से काम किया: हम अन्य वाल्वों का उपयोग करना चाहते थे जो समान थे। और उसी क्षण से एक लाल रेखा दिखाई दी क्योंकि हमें एहसास हुआ कि इन वाल्वों को संभावित रूप से अलग माना जा सकता है। और तब से हम इस मुद्दे पर नज़र रख रहे हैं। »
« मूल रूप से, हमने तुरंत इन इंजनों का उपयोग करना बंद कर दिया और पहली दौड़ के बाद हमने उनका उपयोग केवल मुफ्त अभ्यास सत्र और पांचवें ग्रैंड प्रिक्स, स्टायरियन ग्रांड प्रिक्स के लिए क्वालीफाइंग के दौरान किया था। हमने उनका उपयोग दो ड्राइवरों के लिए किया, केवल निःशुल्क अभ्यास सत्र और क्वालीफाइंग के दौरान, दौड़ के दौरान नहीं। और वहां से हमें एहसास हुआ कि हम पर अधिक दबाव था क्योंकि स्टायरिया में एमएसएमए की बैठक थी, और हमने कहा, "ठीक है, जब तक यह समस्या अंततः हल नहीं हो जाती, हम कोई अन्य जोखिम नहीं ले रहे हैं।" »
« सीज़न की शुरुआत के लिए बनाए गए आठ इंजनों को छोड़कर सभी इंजन, और एक जिसे हमें मेवरिक में बदलना पड़ा क्योंकि वह दौड़ में टूट गया था, सभी प्रकार बी वाल्व से सुसज्जित थे, जो प्रकार के अनुरूप थे वाल्व जो मानक इंजन को सुसज्जित करते हैं। इसलिए हमने अन्य सभी दौड़ों के दौरान समान वाल्वों का उपयोग किया। »
« इसलिए निर्णय की हमारी त्रुटि के बाद, हमें एक तकनीकी प्रोटोकॉल के कारण मंजूरी दे दी गई, क्योंकि यदि वाल्वों को प्रदर्शन के दृष्टिकोण से समान माना जाता था, और स्पष्ट रूप से कोई फायदा नहीं था, तो हमें यह महसूस करना चाहिए था कि हमें शुरुआत में अनुमति का अनुरोध करना चाहिए था सीज़न में दो निर्माताओं के वाल्वों का उपयोग करें। »
« यह सीमा है (जिसे हमने पार कर लिया है) और जब मैं लोगों को यह कहते हुए सुनता हूं "आह, उन्होंने वाल्व बदल दिए", तो यह पूरी तरह से झूठ है! हमने कभी वाल्व नहीं बदले! हमने सीज़न की शुरुआत वर्ष के दूसरे भाग के दौरान अन्य का उपयोग करने से पहले वर्ष के पहले भाग के दौरान इन वाल्वों का उपयोग करने के अच्छे इरादे के साथ की थी। »
यामाहा मोटर कंपनी की प्रतिक्रिया.
