पोल एस्पारगारो को वेलेंसिया में दो दिनों तक खुशी का अनुभव हुआ, वह साइट जिसने परीक्षणों के साथ मोटोजीपी ऑफ-सीजन अवधि की शुरुआत की। इस प्रकार उन्होंने एक नई केटीएम चेसिस की खोज की जिससे उनके लिए दिलचस्प संभावनाएं खुल गईं और उन्हें टीम के साथियों की एक युवा पीढ़ी के बारे में भी पता चला जो इसे उतना ही चाहते हैं जितना वह चाहते हैं। इस सब से हमें एक तालमेल मिलना चाहिए जिसका 2020 में पालन करना दिलचस्प होगा...
नई रूपरेखा KTM यह शायद इन दो दिनों की बिल्कुल नवीनता थी वालेंसिया में परीक्षण 2020 मोटोजीपी सीज़न की तैयारी में। मैटीघोफ़ेन फर्म की ओर से एक प्रमुख और दृश्यमान कदम। ठोस नतीजों के साथ. पहियों के पहले मोड़ से, पोल एस्परगारो 1'30.685 का व्यक्तिगत सर्वश्रेष्ठ समय हासिल करने में सक्षम था, जिसने अंततः उसे हासिल किए गए सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन से आठ दसवें हिस्से से थोड़ा अधिक पीछे रखा। मेवरिक विनालेस अपने आधिकारिक यामाहा पर।
बुरा नहीं है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से अतीत का मील का पत्थर विरोधाभासी रूप से शिखर पर चढ़ने के लिए आखिरी पहाड़ी को और भी कठिन बना देता है: " हम एक ऐसे स्तर पर पहुंच गए हैं जहां सुधार अधिकाधिक कठिन होते जा रहे हैं », मानते हैं पोल एस्परगारो. ' यह विश्वास करना कठिन था कि मैं कठोर पिछले टायर के साथ चला और 1'30,6 मिनट हासिल किया। बुधवार की सुबह मेरी दुर्घटना के बाद यह एक अच्छा समय था। इन दो दिनों के दौरान हम इलेक्ट्रॉनिक्स और चेसिस के बारे में बहुत सारी जानकारी एकत्र करने में सक्षम थे जिसका मूल्यांकन अब कारखाने के प्रबंधक करेंगे। »
एस्पारगारो गिरने पर पहला फ्रेम क्षतिग्रस्त हो जाने के कारण, उसे बाद में दूसरे फ्रेम का उपयोग करना पड़ा। “ इसने वैसे ही काम किया » 28 वर्षीय पायलट ने रेखांकित किया। “ इससे यह सिद्ध होता है कि हम जानते हैं कि हम क्या कर रहे हैं। हम उन सभी क्षेत्रों में सुधार करने में सक्षम हैं जहां हमारी कमजोरियां हैं। स्टीयरिंग बेहतर है, हम लैप पर तेज़ हैं और दूरी पर अधिक सुसंगत हैं। यहां तक कि घिसे हुए टायरों के बावजूद भी, मैं 1'31 मिनट तक ही दौड़ सका। आप ऐसा केवल तभी कर सकते हैं यदि आप बाइक को थोड़ा पहले गोता लगाने और पहले वापस लाने में सक्षम हों। इस तरह आपको टरमैक पर पिछले टायर का बेहतर संपर्क पैच मिलेगा, जिससे त्वरण में सुधार होगा। इस मामले में, अब आप ट्रैक पर बनी पकड़ पर इतना निर्भर नहीं रहते। »
इंजन के बारे में क्या? “ यह अंतिम संस्करण नहीं है जिसे हम अगले वर्ष उपयोग करेंगे “, रेड बुल केटीएम के अगुआ को रेखांकित किया गया। “ हमने इंजन के विभिन्न हिस्सों को आज़माया। इसमें शक्ति तो अधिक है, लेकिन कमियां भी हैं। »अब, 25 और 26 नवंबर को नए परीक्षणों के लिए जेरेज़ की ओर बढ़ें: " हम वालेंसिया में आज़माए गए सभी नए हिस्सों की जाँच करते हैं "सईद एस्पारगारो. “ फिर हम देखेंगे कि क्या वे दूसरे ट्रैक पर काम करते हैं। »
एक ख़ुशी जो अकेले नहीं आती, पोल एस्परगारो उन युवा साथियों के बारे में भी पता चला जिनके साथ वह तुरंत बहुत करीब महसूस करते थे: " यह अत्यंत महत्वपूर्ण है “, पोल ने रेखांकित किया। “ मुझे विकास में मदद की ज़रूरत है और वे तेज़ होना चाहते हैं। वे मोटोजीपी श्रेणी में शीर्ष पर पहुंचना चाहते हैं और पूरी तरह से प्रतिबद्ध होना चाहते हैं। यहां तक कि जब वे गिरते हैं, तो वे बाइक पर चढ़ जाते हैं और तुरंत फिर से सीमा तक पहुंच जाते हैं। हमें केटीएम में ऐसे लोगों की जरूरत है।'। "
« मेरे अपने टीम साथी के साथ हमेशा अच्छे संबंध रहे हैं। प्रोजेक्ट जिस स्तर पर है, आपको उससे बात करने और साझा करने की ज़रूरत है। आप केवल तभी आगे बढ़ सकते हैं जब आप इसे एक साथ करेंगे। फिलहाल, मैं अपनी क्षमता से अधिक ब्रैड बाइंडर की मदद कर रहा हूं। लेकिन भविष्य में, मुझे उम्मीद है कि वह मेरे स्तर तक पहुंच जाएगा, फिर हम एक-दूसरे का समर्थन कर सकते हैं और शीर्ष पर पहुंच सकते हैं। यदि आप बॉक्स में दीवार डालते हैं, तो आप अपनी टीम को मार देते हैं। ये गलत तरीका है. »किसी विद्यमान या विद्यमान व्यक्ति का कोई भी संकेत आवश्यक रूप से विशुद्ध रूप से संयोग है...
मोटोजीपी वालेंसिया टेस्ट जे2: समय
| 1 | 12 | मवरिक वीनलेस | यामाहा एम1 | 1:29.849 | ||
| 2 | 20 | फैबियो क्वाटरारो | यामाहा एम1 | 1:30.013 | 0.164 | 0.164 |
| 3 | 21 | फ्रेंको मोर्बिडेली | यामाहा एम1 | 1:30.114 | 0.265 | 0.101 |
| 4 | 35 | कैल क्रचलो | होंडा RC213V | 1:30.316 | 0.467 | 0.202 |
| 5 | 36 | जोन मीर | सुजुकी जीएसएक्स-आरआर | 1:30.427 | 0.578 | 0.111 |
| 6 | 42 | एलेक्स रिंस | सुजुकी जीएसएक्स-आरआर | 1:30.503 | 0.654 | 0.076 |
| 7 | 93 | मार्क मारक्वेज़ | होंडा RC213V | 1:30.556 | 0.707 | 0.053 |
| 8 | 44 | पोल एस्परगारो |
केटीएम आर सी 16 | 1:30.685 | 0.836 | 0.129 |
| 9 | 46 | वैलेंटिनो रॉसी | यामाहा एम1 | 1:30.781 | 0.932 | 0.096 |
| 10 | 43 | जैक मिलर | डुकाटी GP20 | 1:30.854 | 1.005 | 0.073 |
| 11 | 4 | एंड्रिया डोविज़ियोसो | डुकाटी GP20 | 1:31.143 | 1.294 | 0.289 |
| 12 | 53 | टीटो रबात | डुकाटी GP19 | 1:31.258 | 1.409 | 0.115 |
| 13 | 51 | मिशेल पिरो | डुकाटी GP20 | 1:31.424 | 1.575 | 0.166 |
| 14 | 26 | दानी पेड्रोसा | केटीएम आर सी 16 | 1:31.470 | 1.621 | 0.046 |
| 15 | 27 | इकर लेकुओना | केटीएम आर सी 16 | 1:31.515 | 1.666 | 0.045 |
| 16 | 41 | एलेक्स एस्परगारोज़ | अप्रिलिया आरएस-जीपी | 1:31.526 | 1.677 | 0.011 |
| 17 | 17 | कारेल अब्राहम | डुकाटी GP19 | 1:31.597 | 1.748 | 0.071 |
| 18 | 6 | स्टीफन ब्रैडली | होंडा RC213V | 1:31.657 | 1.808 | 0.060 |
| 19 | 29 | एंड्रिया इयानोन | अप्रिलिया आरएस-जीपी | 1:31.800 | 1.951 | 0.143 |
| 20 | 73 | एलेक्स मार्केज़ | होंडा RC213V | 1:32.235 | 2.386 | 0.435 |
| 21 | 38 | ब्रैडली स्मिथ | अप्रिलिया आरएस-जीपी | 1:32.249 | 2.400 | 0.014 |
| 22 | 33 | ब्रैड बाइंडर | केटीएम आर सी 16 | 1:32.367 | 2.518 | 0.118 |
