यामाहा में, 2020 सीज़न घटनापूर्ण रहा होगा, इतना कि इसके नतीजे अभी भी 2021 में महसूस किए जा सकते हैं। सबसे पहले, इस साल दांव पर लगी चौदह रेसों में से सात जीतने की संतुष्टि है। लेकिन इंजन की समस्या के अव्यवस्थित प्रबंधन के कारण दंडित होने की निराशा भी है। एक ऐसी अवधि जहां इवाता की नाव पायलटों के मजबूत समर्थन के साथ मजबूती से आगे बढ़ी, मॉर्बिडेली एक तरफ, क्योंकि वह विजेता था, लेकिन एम2019 के 1 संस्करण के साथ। एक तनाव और शोर जिसमें से विल्को ज़ीलेनबर्ग निर्माता के वकील के रूप में उभरते हैं...
विल्को ज़ीलेनबर्ग जिसे हम टीम के भीतर प्रबंधक कहते हैं पेट्रोनास, कारखाने का शानदार उपग्रह यामाहा मोटोजीपी में. उन्होंने इस सीज़न में छह मौकों पर अपने मलेशियाई रंग की जीत देखी, लेकिन विश्व खिताब, जो घोषित उद्देश्य था, चूक गए। नोक फैबियो क्वाटरारो खेल के अंत में, जब, इसके विपरीत, उसके साथी ने अपना पैर खो दिया Morbidely ताकत हासिल हो रही थी. कुल मिलाकर, यह बाद वाला है जो उप-विश्व चैंपियन की स्थिति के साथ सम्मान बचाता है।
यह अवधि M1 की नवीनतम पीढ़ी से सुसज्जित तीन ड्राइवरों की आलोचना सुनने का भी अवसर थी। न केवल तकनीकी आलोचनाएँ, इंजन से लेकर कर्षण की कमी तक, बल्कि शासन के बारे में भी जो मोटरसाइकिल के हैंडलबार के पीछे बैठे लोगों की टिप्पणियों को भूल जाता है।
जहां सार्वजनिक चौक पर एक मुकदमा विल्को ज़ीलेनबर्ग के वकील के रूप में स्वयं को प्रस्तुत करता है यामाहा. के साथ एक साक्षात्कार में स्पीडवीक, वह इस प्रकार निर्दिष्ट करता है: " मुझे लगता है कि यामाहा ने सवारों की बात सुनी. लेकिन यह जांचने का कोई तरीका नहीं है कि मशीन इन सभी परिवर्तनों पर कैसे प्रतिक्रिया करती है। सीज़न बहुत लंबा है. यह फरवरी में शुरू होता है और नवंबर के अंत में समाप्त होता है। दिसंबर या जनवरी में, सभी डेटा को संसाधित किया जाना चाहिए। हम हर जगह परीक्षण नहीं कर सकते, और अलग-अलग ट्रैक पर पर्याप्त परीक्षण नहीं कर सकते। वह हमारी समस्याओं में से एक थी। आप आगे बढ़ना जारी रखना चाहते हैं और कभी-कभी आप अटक जाते हैं क्योंकि अप्रत्याशित समस्याएं आ जाती हैं। अन्य निर्माताओं को भी ऐसे ही अनुभव हुए हैं '.
ज़ीलेनबर्ग: "जब चीजें काम नहीं करतीं तो दबाव बढ़ जाता है"
अवलोकन के लिए बहुत कुछ। लेकिन इस समस्या से बाहर कैसे निकला जाए? ज़ीलेनबर्ग समाधान प्रस्तुत नहीं करता. दूसरी ओर, वह विस्तार से बताते हैं: “ यामाहा जैसे निर्माता के लिए, पिछले वर्ष की मशीन हमेशा नए सीज़न के लिए शुरुआती बिंदु होती है। पिछले साल, ड्राइवरों ने नियमित रूप से शीर्ष गति और शक्ति की कमी के बारे में शिकायत की थी। इसलिए मशीन को 10 से 15 किमी/घंटा से अधिक की एक अच्छी शीर्ष गति की आवश्यकता थी, ताकि सीधी रेखाओं पर आगे न बढ़ा जा सके। हालाँकि, इसे प्राप्त करने के लिए आपको एक नई मशीन बनाने की आवश्यकता है. हम ऐसा नहीं सोच सकते: "हमें यहां 15 एचपी और मिलेंगे और मशीन पहले की तरह व्यवहार करेगी।" » '.
तो ज़ीलेनबर्ग प्रदर्शन में गिरावट के प्रेरक कारक पर लौटता है। वह फिर देखता है फैबियो क्वाटरारो " जब यह काम नहीं करता तो दबाव बढ़ जाता है: क्या यह टायर हैं? क्या मुझे शांत रहना चाहिए, क्या यह दौड़ के दौरान काम करेगा? पायलटों के लिए इनमें से कुछ भी आसान नहीं है। लेकिन पहले से ही आरागॉन में, यह स्पष्ट हो गया कि हम मुसीबत में थे. पहली रेस में फैबियो बिना अंक के भी रह गया। आरागॉन में दूसरी रेस में भी उन्होंने आठवां स्थान हासिल किया, लेकिन हमें लगा कि हम गलत रास्ते पर हैं '.
वह अभी भी फ्रांसीसी पर समाप्त होता है: " वह अच्छी अनुभूति से चूक गया. जोन मीर और अधिक मजबूत होता गया और वह आरागॉन में दोनों रेसों में पोडियम पर था। वैलेंसिया में भी हमने फैबियो के लिए इस अच्छी भावना को खोजने की व्यर्थ कोशिश की। और इस वर्ष मोटोजीपी विश्व खिताब के लिए लड़ाई निर्दयी थी। यदि बाइक में आत्मविश्वास की कमी होती, तो शीर्ष 10 का परिणाम लगभग असंभव होता '.
एन 2021, फैबियो क्वाटरारो फ़ैक्टरी टीम का हिस्सा होंगे यामाहा साथ में ए मेवरिक विनालेस जो आलोचना करने वाला अंतिम व्यक्ति नहीं है यामाहा उसकी बाइक के ख़राब नतीजों के लिए. स्पैनियार्ड पहले से ही खुले तौर पर सोच रहा है कि 2021 क्या होगा। कम से कम, इवाटा फर्म ने भर्ती की है कैल क्रचलो एक परीक्षण पायलट के रूप में, अच्छा प्रदर्शन करने के इरादे की घोषणा लिन जार्विस, पैडॉक में निर्माता का उच्च प्रतिनिधि।
