यामाहा और परीक्षण... रॉसी ने इवाटा ब्रांड के लिए मोटोजीपी परियोजना के इस संवेदनशील विषय का विवरण दिया। इतना कि इसके नाममात्र के पायलटों को इसकी गंभीरता पर पछतावा होता है। वैलेंटिनो रॉसी, तीन ट्यूनिंग फोर्क्स के साथ निर्माता के भीतर अपने व्यापक अनुभव के आधार पर, मूलभूत कमजोरियों की व्याख्या करते हैं। हो सकता है कि वे वहां न हों जहां हम सोचते हैं कि वे हैं...
यामाहा 2020 में लड़ी गई चौदह रेसों में से सात में जीत हासिल की MotoGP, और फिर भी, ब्रांड 2021 के लिए पछतावे और भय के साथ समाप्त होता है। दरअसल, छह उपलब्धियां पेट्रोनास उपग्रह टीम के कारण हैं। फिर, उसके इंजन में वाल्वों की यह कमज़ोरी है जिसके कारण उसे पहले ही सज़ा मिल चुकी है, जिससे उसे निर्माताओं की स्थिति में अपने अंक और अपनी संभावनाएँ खोनी पड़ रही हैं। अंत में, एक कर्षण समस्या भी है जो वास्तव में इसके ड्राइवरों के लिए दुर्बल करने वाली है।
संक्षेप में, और निराशाजनक शीर्ष गति वाले इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन के साथ, के लोग यामाहा देखा है सुजुकी पहुंचें, उनके साथ जुड़ें, फिर उसी वास्तुकला के अनुसार निर्मित तंत्र से उन पर काबू पाएं। जोन मीर आज जीएसएक्स-आरआर के साथ नया विश्व चैंपियन है।
तो, हमारे लिए आगे क्या है? वैलेंटिनो रॉसी इसे छिपाओ मत: यामाहा चिंता का कारण है. और समस्या नई नहीं है: " 2016 और 2017 यामाहा और एम1 के लिए एक महत्वपूर्ण अवधि थी » डॉक्टर को याद करता है. “ क्योंकि यहीं से हमें समस्या होने लगी। हमारी बाइक 2016 तक बहुत प्रतिस्पर्धी थी '.
वहां से, तवुलिया के चैंपियन को जापानी नेताओं की बात न सुनने, जापान और यूरोप के बीच संबंध के अभाव पर खेद है। वह भूमिका लिन जार्विस खेलना चाहिए, जैसा सुजुकी के साथ हो रहा है डेविड ब्रिवियो... " आप दौड़ और विश्व चैंपियनशिप जीत सकते थे। लेकिन तभी से हमारे सामने मुश्किलें आने लगीं. मुझे नहीं पता कि इसमें यामाहा की कितनी गलती है या अन्य निर्माताओं ने सुधार किया है या नहीं '.
लेकिन यह निश्चित है कि आपको अपस्ट्रीम पर काम करना होगा और इसलिए एक अच्छी परीक्षण संरचना होनी चाहिए। सीज़न के अंत में धन्यवाद देते हुए केटीएम के काम की सराहना की पेड्रोसा, सुजुकी गुइंटोली और डुकाटी में हम बधाई देते हैं Pirro कब का। जहाँ तक होंडा की बात है, ब्रैडल के प्रतिस्थापन में काफी तेजी दिखाई गई है मार्क मार्केज़। और यामाहा ?
रॉसी बताते हैं: एक परीक्षण पायलट अच्छा है, लेकिन एक कार्यक्रम बेहतर है
वैलेंटिनो रॉसी उत्तर: " एक मूलभूत समस्या है. 2020 से पहले, हर दूसरे निर्माता के पास एक बहुत सक्रिय परीक्षण टीम थी जो यूरोप में सड़क पर थी, यूरोपीय सवारों के साथ: पिरो, ब्रैडल, पेड्रोसा... समस्या यह थी कि यामाहा के पास ऐसी कोई टीम नहीं थी। वे जापान में जापानी ड्राइवरों के साथ दौड़ रहे थे। लेकिन यह सबसे बड़ी समस्या नहीं है. सबसे बड़ी समस्या यह है कि जापान में वे पटरियों पर सवारी करते हैं, और मैं वहां गया हूं, जिसका यूरोपीय पटरियों से कोई लेना-देना नहीं है। लेकिन हमें उन टायरों के साथ ही दौड़ना पड़ता है जो हमारे पास हैं उन पटरियों पर जहां हम दौड़ भी लगाते हैं “, 115 ग्रां प्री का विजेता घोषित किया गया।
« हमने इस टेस्ट टीम को पाने के लिए बहुत दबाव डाला और फिर लोरेंजो को साइन किया गया », नौ बार के विश्व चैंपियन को याद करते हैं। “ समस्या यह थी कि लोरेंजो का मलेशिया में एक दिन था। फिर कोविड-19 आ गया और सब कुछ बंद हो गया। और उसके बाद, आठ महीने के बाद, वह केवल पोर्टिमो में था। इसलिए लोरेंजो वास्तव में काम पर नहीं पहुंच पाया », पछतावा रॉसी.
41 वर्षीय इटालियन के लिए, एक बात स्पष्ट है: " पहली बात तो यह है कि यामाहा को अगले साल यूरोप में एक गंभीर टेस्ट टीम की जरूरत है। मैं डोविज़ियोसो को एक परीक्षण ड्राइवर के रूप में देखना पसंद करूंगा, जो बहुत तेज़ है, लेकिन बहुत संवेदनशील भी है और उसके पास बहुत अनुभव है। लेकिन क्रचलो भी ऐसा व्यक्ति है जो इस वर्ष तक चला। यदि वह प्रेरित हो और चाहे तो बाइक को सीमा तक धकेल सकता है '.
मकई रॉसी जोड़ता है: " परीक्षण पायलट से अधिक, परीक्षण टीम के लिए एक गंभीर कार्यक्रम की आवश्यकता है ". और वास्तव में, पहले जॉर्ज Lorenzo, उसने देखा जोनास फोल्गर जिनकी उनके अनुबंध के दौरान बहुत अधिक मांग नहीं थी, और जब किसी स्वास्थ्य संकट ने दुनिया को कैद में नहीं डाला था। यह स्मरणीय होगा कि टेस्ट टीम का फील्ड लीडर होता है गालब्रेथ के पूर्व मुख्य अभियंता कौन थे? रॉसी. इसलिए उत्तरार्द्ध को उसकी गतिविधि के बारे में बहुत अच्छी तरह से जानकारी है...
