होंडा अपने मोटोजीपी इतिहास में सबसे कठिन समय से गुजर रहा है और पोल एस्पारगारो कम प्रतिक्रिया गति की वास्तविक समस्या की ओर इशारा करते हैं।
सममूल्य लुइगी सिआम्बुरो de कोर्सेडिमोटो
पोल एस्पारगारो को चलाने की चुनौती स्वीकार की होंडा 2021 मोटोजीपी सीज़न के दौरान। 2020 विश्व चैंपियनशिप की शुरुआत से पहले ही आधिकारिक तौर पर एक अनुबंध की घोषणा की गई, जो कि कोविड महामारी के कारण जुलाई में शुरू हुई थी। 20 जुलाई की पहली रेस को दुर्घटना के साथ याद किया जाएगा मार्क मार्केज़. एक साल से कुछ अधिक समय के बाद, पोल की पसंद गलत साबित हुई: डेढ़ चैंपियनशिप में दो पोडियम, बिना किसी जीत के।
A Assenसाक्सेनरिंग में हुई एक दुर्घटना के बाद के प्रभावों के कारण ग्रैनोलर्स ड्राइवर FP2 के बाद सेवानिवृत्त हो गया। पसलियों के दर्द और सांस की समस्याओं ने उन्हें चैंपियनशिप के दूसरे भाग की प्रतीक्षा करते हुए ग्रीष्मकालीन अवकाश का अनुमान लगाने के लिए मजबूर किया, जो खेल के दृष्टिकोण से उतना ही कठिन होगा। बीच में कभी चिंगारी नहीं उड़ी पोल एस्पारगारो और होंडा RC213V और सड़कें विभाजित होने वाली हैं। 20 में 2021, 10 में 2020, एचआरसी इंजीनियरों द्वारा विकास के दौरान की गई कुछ त्रुटियों के लिए पायलट को भारी कीमत चुकानी पड़ती है।
पोल एस्परगारो: " ऐसे कई घटक हैं जो हम पर निर्भर नहीं हैं, उदाहरण के लिए टायर«
मोटोजीपी प्रीसीजन के दौरान, नया होंडा किसी अन्य मोटरसाइकिल की तरह दिखती थी, फिर कुछ ऐसा हुआ जिसका विश्लेषण पोल ने 'मुंडो डेपोर्टिवो' के साथ एक लंबे साक्षात्कार में करने की कोशिश की। “ सीज़न की शुरुआत की बाइक और मौजूदा बाइक का इससे कोई लेना-देना नहीं है। न तो हैंडलिंग के मामले में और न ही तकनीकी तौर पर. पूरे प्री-सीज़न के दौरान मैं एक भी बार नहीं गिरा! जब आपके साथ बहुत सारी दुर्घटनाएं होने लगती हैं, और वे तब भी होती हैं जब आप धीमे होते हैं, इसका मतलब है कि कुछ गड़बड़ है, यह स्पष्ट संकेत है कि कुछ ठीक नहीं है. और मोटरसाइकिल को मॉडिफाई करना इतना आसान नहीं है. ऐसे कई घटक हैं जो हम पर निर्भर नहीं हैं, उदाहरण के लिए टायर... मैं मिशेलिन पर उंगली नहीं उठा रहा हूं, लेकिन हम अन्य निर्माताओं की तरह अनुकूलन करने में सक्षम नहीं हैं '.
कतर में पहली दौड़ के बाद, चार ड्राइवर होंडा एक दुःस्वप्न में गिर गया. मार्क मार्केज़ परीक्षण के दौरान पहले ही शिकायत की गई थी कि फ्रंट एक्सल के साथ अहसास इष्टतम नहीं था, " लेकिन उन्होंने कहा कि इस बाइक से हम बहुत अच्छा प्रदर्शन कर सकते थे. यह वह वास्तविकता थी जिसे हम उस समय अनुभव कर रहे थे। इसीलिए जब चीजें गलत होने लगीं तो हम चौंक गए ". मोटोजीपी कैलेंडर के खत्म होने से निर्माता को समाधान ढूंढने और प्रतिक्रिया देने में मदद मिलेगी, लेकिन काम करने के तरीके को संशोधित करना आसान नहीं है। एक संभावित परिणाम रेसिंग विभाग को यूरोप में स्थानांतरित करना होगा...
Selon पोल एस्पारगारो, समस्याएँ ऊपर की ओर हैं। “ सबसे बड़ी समस्या हमारी प्रतिक्रिया की गति है. हम बहुत धीमे हैं. हमारे पास समस्याएं हैं, हमने उनका पता लगा लिया है, लेकिन हम नए भागों का परीक्षण करने में असमर्थ हैं। कतर के बाद से हमने एक अलग फ्रेम की कोशिश की, जो हमारे पास था, उसके समान ही, और स्विंगआर्म के लिए भी यही बात लागू होती है। बस इतना ही। ऐसी कठिन परिस्थिति में, हमें बाइक के त्वरण को कम करने की प्रणाली में देर हो गई है, वायुगतिकीय विकास में हमारी कोई पकड़ नहीं है. और हम सुधार के लिए किसी भी चीज़ का परीक्षण नहीं करते हैं '.
जीवन के दर्शन में जापान में सुलझने वाली गुत्थी मोटोजीपी के युग के लिए बहुत धीमी गति से काम करेगी। “ मुझे लगता है कि उन्हें गलतियाँ करने से डरना नहीं चाहिए! सुरक्षा उनके लिए प्राथमिकता है, वे ऐसी किसी भी चीज़ का परीक्षण नहीं करना चाहते जिससे पायलट की सुरक्षा को ख़तरा हो। मुझे लगता है कि यह सराहनीय है और एक ड्राइवर के रूप में मैं वास्तव में इसकी सराहना करता हूं ", निष्कर्ष निकाला पोल एस्पारगारो. ' लेकिन जब चीजें गलत हो जाती हैं, तो कभी-कभी आपको अधिक जोखिम उठाना पड़ता है '.
