डुकाटी ने मोटरसाइकिल का प्रोटोटाइप प्रस्तुत किया जिसका उपयोग 2023 मोटोई विश्व चैम्पियनशिप में किया जाएगा। इसे V21L कहा जाता है, इसमें 110 किलोवाट (150 एचपी) इंजन, 225 किलोग्राम वजन और 275 किमी / घंटा की शीर्ष गति है। डुकाटी के सीईओ क्लाउडियो डोमिनिकली ने इसे ट्रैक पर चलाया: “हमने जो परिणाम प्राप्त किया वह आश्चर्यजनक है। जैसे ही मैं गड्ढों में लौटा, मुझे इस बात पर बहुत गर्व महसूस हुआ कि हम एक बार फिर से क्या बनाने में सक्षम थे। »
मोडेना में, बोर्गो पैनिगेल फैक्ट्री के प्रबंधकों ने कल मोटोई परियोजना के तकनीकी विवरण प्रस्तुत किए, जिसकी रणनीतिक प्रासंगिकता है, जो उस दृष्टिकोण को बनाए रखते हुए भविष्य के लिए कौशल के विकास की अनुमति देता है जिसने हमेशा डुकाटी की भावना को बढ़ावा दिया है: तकनीकी समाधानों के साथ प्रयोग करना रेसिंग की दुनिया ताकि जो कुछ भी विकसित किया गया है वह उत्साही लोगों के लिए मोटरसाइकिलों पर उतर सके।
प्रारंभिक V21L पहली डुकाटी इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल की पहचान करता है, प्रोटोटाइप जो 2023 से FIM मोटोई विश्व कप में भाग लेगा: बोलोग्ना निर्माता प्रत्येक रेस सप्ताहांत के दौरान ट्रैक पर 18 मोटरसाइकिलों के साथ एकमात्र आपूर्तिकर्ता होगा।
हालाँकि, पहले से ही, V21L एक स्पोर्टी डुकाटी की तरह दिखता है: बोलोग्नीज़ सॉस के साथ MotoE का वजन 225 किलोग्राम है (DORNA और FIM द्वारा लगाई गई न्यूनतम आवश्यकताओं से 12 कम), इसका आउटपुट 110 kW (150 hp) और टॉर्क है। 140 एनएम। मुगेलो सर्किट के सीधे परीक्षण के दौरान, यह 275 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया।
मोटोई के महत्वपूर्ण तत्वों में से एक बैटरियां हैं, जो द्रव्यमान और आयामों के मामले में प्रतिबंधात्मक हैं। यहां पैक में "1152" प्रकार की 21.700 बेलनाकार कोशिकाएं हैं, इसका आकार मोटरसाइकिल के केंद्रीय क्षेत्र के सामान्य पथ का अनुसरण करता है, इसका वजन 110 किलोग्राम है और इसकी क्षमता 18 kWh है। बाहरी बैटरी केस कार्बन फाइबर से बना है और एक फ्रेम के रूप में कार्य करता है, जैसा कि पैनिगेल V4 पर होता है। पिवट एक एल्यूमीनियम मोनोकोक फ्रंट फ्रेम द्वारा समर्थित है जिसका वजन 3,7 किलोग्राम है, पीछे एक एल्यूमीनियम स्विंगआर्म है जिसका वजन 4,8 किलोग्राम है और इसकी ज्यामिति मोटोजीपी प्रोटोटाइप के समान है। पिछला लूप, जो सवार की काठी और फेयरिंग को एकीकृत करता है, जिसमें चार्जिंग सॉकेट डाला जाता है, भी कार्बन फाइबर से बना है।
5 किलोग्राम के कम वजन वाला इन्वर्टर, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मोटर रेसिंग में उपयोग किए जाने वाले उच्च प्रदर्शन मॉडल से प्राप्त एक इकाई है, जबकि मोटर (21 किलोग्राम वजन और 18 आरपीएम की अधिकतम रोटेशन गति) एक भागीदार द्वारा विकसित की गई थी। डुकाटी द्वारा प्रदान की गई तकनीकी विशिष्टताओं का पालन करते हुए। पूरा सिस्टम पूरी तरह चार्ज बैटरी के साथ 000V के वोल्टेज पर आधारित है।
सबसे दिलचस्प बिंदुओं में से एक विशेष रूप से परिष्कृत तरल प्रणाली के साथ प्राप्त शीतलन से संबंधित है: इसमें बैटरी पैक और मोटर/इन्वर्टर समूह की विभिन्न थर्मल आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए एक डबल सर्किट है, और तत्काल रिचार्जिंग की अनुमति देने का बड़ा लाभ है। कहने का तात्पर्य यह है कि बैटरी के ठंडा होने की प्रतीक्षा किए बिना: 45% स्वायत्तता तक पहुंचने में लगभग 80 मिनट लगते हैं।
सस्पेंशन की तरफ, हमें फ्रंट में सुपरलेगेरा V25 से ली गई 30 मिमी व्यास वाली उलटी छड़ों के साथ ओहलिन्स एनपीएक्स 43/4 प्रेशराइज्ड फोर्क मिलता है, जबकि पीछे की तरफ पूरी तरह से एडजस्टेबल ओहलिन्स टीटीएक्स36 शॉक एब्जॉर्बर है। ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम को डुकाटी मोटोई विनिर्देशों के अनुसार आकार दिया गया है। यह बढ़ी हुई मोटाई के साथ डबल 338,5 मिमी स्टील डिस्क से बना है: इसमें शीतलन में सुधार के लिए आंतरिक व्यास पर पंख हैं और यह रेडियल पंप के साथ दो GP4RR M4 कैलिपर्स से जुड़ा है। पीछे की ओर, P34 कैलिपर एकल 220 मिमी व्यास वाले डिस्क ब्लॉक पर कार्य करता है। बाएं हैंडलबार पर नियंत्रण आपको रियर ब्रेक को सक्रिय करने की भी अनुमति देता है।
विकास में मार्को पामेरिनी के नेतृत्व में डुकाटी कॉर्स परीक्षण टीमें भी शामिल थीं, जिन्होंने मोटोजीपी में उपयोग की जाने वाली समान पद्धतियों को लागू किया और राइडर्स मिशेल पिरो, एलेक्स डी एंजेलिस और चैज़ डेविस के साथ काम किया। लक्ष्य गैसोलीन इंजन के समान थ्रॉटल प्रतिक्रिया और पारंपरिक रेसिंग मोटरसाइकिलों के समान इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण व्यवहार प्राप्त करना था।
"मुझे मोटोई परियोजना का जन्म और कार्य दल की संरचना का प्रत्येक चरण अच्छी तरह से याद है।" डुकाटी ईमोबिलिटी के निदेशक रॉबर्टो कैने ने कहा, “डुकाटी कॉर्स के सहयोगियों की भागीदारी और वोक्सवैगन समूह के भीतर संपर्कों की खोज के साथ जो हमें इस परियोजना को विकसित करने के बारे में सुझाव दे सकते हैं। इस मोटरसाइकिल को बनाने के लिए, हमने उसी प्रक्रिया का पालन किया जो हम आमतौर पर उत्पादन मोटरसाइकिल पर अपनाते हैं। हमने डिज़ाइन को परिभाषित करके शुरुआत की और साथ ही तकनीकी कार्यालय ने वाहन के विभिन्न घटकों को डिज़ाइन करना शुरू किया। प्रारंभिक संक्षिप्त विवरण एक ऐसी रेसिंग मोटरसाइकिल बनाना था जो डोर्ना के लिए आवश्यक न्यूनतम प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा करती हो। वास्तव में, इस परियोजना ने इसमें शामिल पूरी टीम को प्यार में डाल दिया और हमें आयोजक द्वारा शुरू में अनुरोध की गई विशेषताओं से बेहतर विशेषताओं वाली एक मशीन बनाने के लिए प्रेरित किया।
वीडब्ल्यू समूह के भीतर संपर्कों ने कई कौशलों का फायदा उठाना संभव बना दिया है और डुकाटी विशेष रूप से जर्मनी में साल्ज़गिटर में उत्कृष्टता केंद्र (सीओई) के साथ संपर्क में है, लेकिन पोर्श और लेम्बोर्गिनी जैसे अन्य समूह ब्रांडों के साथ भी संपर्क में है।
संक्षेप में, चीजें बहुत अच्छी तरह से प्रगति कर रही हैं और डुकाटी के सीईओ क्लाउडियो डोमिनिकली इसकी पुष्टि करते हैं: “कुछ हफ़्ते पहले मुझे ट्रैक पर डुकाटी मोटोई की सवारी करने का असाधारण अवसर मिला और मुझे तुरंत एहसास हुआ कि मैं एक ऐतिहासिक क्षण का अनुभव कर रहा था। दुनिया जटिल समय से गुजर रही है और यदि हम ग्रह के नाजुक संतुलन को संरक्षित करना चाहते हैं तो पर्यावरणीय स्थिरता एक ऐसी चीज है जिस पर सभी व्यक्तियों और व्यवसायों को प्राथमिकता के रूप में विचार करना चाहिए। डुकाटी के रूप में, हमने इस आवश्यकता को समझा और एक ऐसी चुनौती की तलाश में चले गए जो हमें CO2 उत्सर्जन को कम करने के सामान्य लक्ष्य में योगदान करने की अनुमति देगी और साथ ही हमारे रेसिंग-संबंधित डीएनए के प्रति सच्चे बने रहेगी। हम सबसे कुशल इलेक्ट्रिक रेसिंग मोटरसाइकिल विकसित करने के लिए दृढ़ता से सहमत हुए हैं जिसे वर्तमान तकनीक अनुमति देती है और इस परियोजना को हमारे भविष्य के निर्माण के लिए प्रयोगशाला के रूप में उपयोग करने के लिए सहमत है। हमने जो परिणाम प्राप्त किया वह आश्चर्यजनक है। जैसे ही मैं मशीन पर बैठा, मुझे एहसास हुआ कि टीम काम की गुणवत्ता कर रही थी और जब मैं बॉक्स में लौटा तो मुझे इस बात पर बहुत गर्व महसूस हुआ कि हम एक बार फिर से क्या बनाने में सक्षम थे। और अधिक"।
