जब मोटोजीपी विकसित करने की बात आती है तो सुजुकी में हमारा दर्शन डुकाटी के बिल्कुल विपरीत है। जबकि इटालियंस खुद को नई तकनीकों की खोज में झोंक देते हैं, फिर प्रतिस्पर्धा से बड़े लाभ के लिए नकल करते हैं, हमामात्सू के जापानी ज्ञात और क्लासिक आधार पर धीरे-धीरे आगे बढ़ना पसंद करते हैं। 2020 सीज़न ने इस दृष्टिकोण को शाब्दिक और आलंकारिक रूप से ताज पहनाया क्योंकि विश्व चैंपियन का खिताब जीएसएक्स-आरआर पर जोन मीर को मिला। 2021 कैसा होगा? प्रोजेक्ट मैनेजर शिनिची सहारा ने जवाब दिया...
पर सुजुकीमोटोजीपी में, हम अपने साधनों के लिए जवाबदेह हैं और यह अनिवार्यता परियोजना के सभी क्षेत्रों में महसूस की जाती है GSX-आरआर. हमामात्सू फर्म लाइन अप करती है अंतिम बजट छह प्रतिस्पर्धी निर्माताओं में से। परिणाम के साथ हम जानते हैं: एक विश्व ड्राइवर्स चैंपियन खिताब एक एकजुट टीम के आसपास बनाया गया है जो पूरी तरह से इस उद्देश्य के लिए समर्पित है।
एक कौशल जो सबसे अमीर का ध्यान आकर्षित करता है और इस प्रकार है डेविड ब्रिवियोमहान संयोजक, की ओर प्रस्थान किया फॉर्मूला 1. लेकिन तकनीकी पक्ष पर, हम जापानी और परियोजना निदेशक के बीच बने हुए हैं सहारा उस नुस्खे से विचलित नहीं होंगे जो विजेता साबित हो। तो, और जबकि डुकाटी वास्तव में यामाहा वायुगतिकी के संदर्भ में व्यापक शोध की घोषणा करें सुजुकी हम बुद्धिमान बने रहने का वादा करते हैं: " हमारे पास हमेशा बाइक को बेहतर बनाने के विचार होते हैं लेकिन सौभाग्य से 2020 में हमारा पैकेज ख़राब नहीं था. फिर हम उन क्षेत्रों में विकास का ध्यानपूर्वक ध्यान रखेंगे जहां हमें काम करने की अनुमति है » सहारा ने कहा।
« हालाँकि, आप कभी नहीं जानते कि नए नियम चीजों को कैसे प्रभावित करते हैं, लेकिन मुझे लगता है कि अन्य निर्माताओं के लिए भी यही प्रश्न है। नियम सबके लिए समान हैं और हमें इसके साथ रहना होगा।' »जापानी जारी है। “ जैसा कि हमने अतीत में किया है, हम प्रयास करते हैं संपूर्ण संतुलन खोए बिना सभी स्तरों पर हमारी मोटरसाइकिल के प्रदर्शन में सुधार करना. इसलिए, हमें दौड़ की दूरी में कोई वेग खोए बिना शुरुआती ग्रिड पर बेहतर स्थिति प्राप्त करने में सक्षम होने पर काम करने की आवश्यकता है। '.
सुजुकी को योग्यता पर काम करने की जरूरत है
एक अवलोकन जो वास्तव में हमें इसकी याद दिलाता है जोन मीर बिना किसी पोल पोजीशन के विश्व चैंपियन है। इस बीच, अगर उसकी टीम के साथी एलेक्स रिंस 2020 में दो मौकों पर पहली पंक्ति में देखा गया था, उन्होंने कभी इसकी कमान नहीं संभाली। दूसरी ओर, सुजुकी 11 रेसों में दो जीत सहित कम से कम 14 पोडियम जीते और अपने दो ड्राइवरों को अंतिम सामान्य वर्गीकरण में शीर्ष तीन में रहने की अनुमति दी।
योग्यता और दौड़ के बीच इस असंतुलन के संबंध में, सबसे अधिक बार जो स्पष्टीकरण दिया जाता है वह यह है कि सुजुकी इसके टायरों को कोई नुकसान नहीं होता है, जो ग्रांड प्रिक्स के अंत में इसे दुर्जेय बनाता है। दूसरी ओर, एक गोद में, वह अपने टायरों की अच्छी प्रदर्शन विंडो में प्रवेश करने में असमर्थ है: " रेसिंग के लिए आपको जो बाइक चाहिए और क्वालीफाइंग के लिए जो बाइक चाहिए, वे बिल्कुल अलग हैं। टैंक लगभग खाली होने और इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा सारी शक्ति प्रदान करने के कारण हम सही सेटिंग्स का अभाव कर रहे हैं " सोचते जोन मीर सुर क्रैश.नेट. ' यही कारण है कि हमें दौड़ के लिए अन्य आवश्यक पहलुओं को नज़रअंदाज़ किए बिना इस विषय पर काम करने की ज़रूरत है। » विश्व चैंपियन का समापन।
