लूसियो सेचिनेलो मोटोजीपी में होंडा सैटेलाइट टीम के बॉस हैं। एक टीम जिसने तीन जीतें हासिल की हैं, वह अपने अब सेवानिवृत्त ड्राइवर, लेकिन परीक्षणों के लिए यामाहा की सेवा में, कैल क्रचलो की बदौलत हासिल की है। एक ऐसा प्रस्थान जिसे न तो नाकागामी और न ही एलेक्स मार्केज़ अभी तक भूल सकते हैं और इस वर्ष तो और भी कम, जहां दुर्घटनाओं के आंकड़ों को देखते हुए, पोडियम की तलाश करने की तुलना में RC213V के साथ गिरना आसान है। एक ऐसी बुराई जिसे मिटाना बेहद मुश्किल लगता है। और यह इटालियन बॉस का यह आखिरी स्पष्टीकरण नहीं है जो हथियारों के पंखों वाले कोट के प्रशंसकों को आवश्यक रूप से आश्वस्त करेगा...
संकेतक सैनिकों के लिए कुछ भी अच्छा नहीं करते होंडा इस मौसम में। बहुत सारे झरने हैं. पोल एस्परगारो निश्चित रूप से अंतिम ब्रिटिश ग्रां प्री बहुत सम्मानजनक रही, लेकिन वह इस तथ्य को नहीं छिपा सकते कि उन्होंने बारह मौकों पर केवल 52 अंक बनाए, जो उन्हें अनंतिम सामान्य वर्गीकरण में 14वें स्थान पर रखता है। KTM RC16 के साथ, वही एस्पारगारो पिछले सीज़न में विश्व चैंपियनशिप में पांच पोडियम के बाद पांचवें स्थान पर रहा, तीसरे एलेक्स रिंस से चार अंक पीछे।
उसी समय, मार्क मार्केज़ पिछले चार ग्रां प्री में केवल 18 चैंपियनशिप अंक जुटाए हैं। ये दो से कम हैंइकर लेकुओना, और नौसिखिया से चार अधिक लुका मारिनी तीसरी डुकाटी टीम का. एलसीआर पर, नाकागामी यदि वह कर सकता है तो सर्वोत्तम तरीके से लड़ें एलेक्स मार्केज़ उनके भाई मार्क के लिए रैंकिंग में खतरा है, यह गिरावट का है।
लुसियो सेचिनेलो, जो अपनी मोटोजीपी टीम का नेतृत्व करता है होंडा 2006 से, यह सब जानता है, और इससे भी अधिक जब से उसके रंगों की आखिरी जीत हुई थी कैल क्रचलो 2018 में अर्जेंटीना में टर्मास डी रियो होंडो में। उस समय, होंडा अपने फॉर्म के शीर्ष पर केवल मार्क मार्केज़ को सुन रहा था। इससे यह कम हुआ, ब्रांड अब अपने प्रत्येक ड्राइवर के सुझावों पर ध्यान दे रहा है। दोनों ही मामलों में, यह खुशी नहीं है...
« होंडा इंजीनियरों ने हमारी बातें सुनना कभी बंद नहीं किया "सईद सेचिनेलो सुर स्पीडवीक. ' वे हमेशा कैल की बात ध्यान से सुनते थे और बाइक को बेहतर बनाने की कोशिश करते थे। लेकिन सच्चाई यह है कि यदि आप जीतते हैं और जीतते हैं, जैसा कि 2012 से 2019 तक सात वर्षों में मार्क के साथ हुआ था, तो मौलिक रूप से दिशा बदलने का कोई मतलब नहीं है। ऐसा दृष्टिकोण संबंधित निवेश को उचित नहीं ठहराएगा '.
लेकिन अब चूंकि यह उन कारणों से नहीं जीत रहा है जिन्हें हम जानते हैं, हमें प्रतिक्रिया करने की कोई वास्तविक क्षमता नहीं दिख रही है। या इससे भी बदतर: हम तकनीकी दिशानिर्देश को परिभाषित करने की क्षमता पर सवाल उठाते हैं..." होंडा में वे जानते हैं कि हमारा मोटोजीपी चलाना आसान वाहन नहीं है », हमेशा घोषित करता है सेचिनेलो. ' जिस तरह से पिछले कुछ वर्षों में केसी स्टोनर और फिर मार्क मार्केज़ के साथ होंडा को विकसित किया गया है, अगर आपके पास एक निश्चित सवारी शैली है तो इसमें काफी संभावनाएं हैं। इस बीच, होंडा में नए चेसिस विनिर्देशों और अन्य चेसिस घटकों का उत्पादन किया जा रहा है, और वायुगतिकीय पैकेज में भी बदलाव किए जा रहे हैं। "
सेचिनेलो: " होंडा सवारों को मोटरसाइकिलों को अनुकूलित करने की सुविधा देता है«
इटालियन यहाँ तक कहता है: “ होंडा इंजीनियर अब हमारे प्रत्येक मोटोजीपी राइडर्स को उनकी जरूरतों को पूरा करने के लिए अपनी बाइक को अनुकूलित करने की अनुमति देते हैं। यह 'निजीकरण' बहुत महत्वपूर्ण है. यही कारण है कि आप कभी-कभी एक ही सप्ताहांत में सभी चार ड्राइवरों के साथ अलग-अलग एयरो बॉडी देखते हैं। ये 2021 के हैं, लेकिन ये पहला या दूसरा चरण है. कुछ सवार कभी-कभी रियर व्हील स्पॉइलर का उपयोग करते हैं, जिसे "चम्मच" कहा जाता है, जबकि अन्य नहीं करते हैं। चेसिस के लिए भी अलग-अलग प्राथमिकताएँ हैं। पिछले वर्ष की चेसिस भी देखी जा सकती है। होंडा सवारों को मोटरसाइकिलों को अनुकूलित करने की सुविधा देता है '.
एक ऐसी स्थिति जिसमें नवागंतुक को अस्थिर करने का उपहार भी था पोल एस्परगारो जिसे एक विकल्प पर ध्यान केंद्रित किए बिना, हर पल एक मोटरसाइकिल को विकसित होते देखने का आभास होता था। वैसे: इंजीनियर होंडा स्पीलबर्ग 1 और स्पीलबर्ग 2 प्रदान किया मार्क मार्केज़ आज़माने के लिए एक नया चेसिस संस्करण। के लिए 2022, होंडा इंजन सहित एक क्रांति का वादा किया।
