मोटोजीपी, स्टीफन पियरर, केटीएम के बॉस: "मैं अपना बजट मार्क मार्केज़ के वेतन के बजाय विकास पर खर्च करना पसंद करता हूं"

KTM इसलिए मोटोजीपी साहसिक कार्य शुरू किया। मैटीघोफेन ब्रांड पहले से ही मोटो 3 और मोटो 2 में शामिल है, जबकि इसके रेड बुल रूकी कप का लक्ष्य एक इनक्यूबेटर बनना है जहां से कल की प्रतिभाएं सामने आएंगी। एक निहितार्थ जो इसलिए बड़े पैमाने पर है। एक महत्वाकांक्षा के साथ: जीतने की। और सिर्फ भाग लेने के लिए नहीं. निश्चित रूप से, लेकिन किसी भी तरह से या किसी भी कीमत पर नहीं। मालिक स्टीफन पियरे 2019 सीज़न की शुरुआत से दो सप्ताह से भी कम समय पहले, हमें इसकी याद दिलाने का एक बिंदु बनाया।

KTM MotoGP में अपने तीसरे वर्ष में आक्रमण करेगा। इसलिए RC16 परियोजना अभी भी युवा है। और फिर भी, पहले से ही, जिसके अनुसार अफवाह बनी हुई है मार्क मारक्वेज़ एक दिन ऑस्ट्रियाई लोगों के लिए ड्राइव कर सकता है। जब स्पैनियार्ड ने 125cc वर्ग में प्रवेश किया, तो उसने पहले दो साल KTM पर बैठकर बिताए। इसके अलावा, प्रायोजक रेड बुल हमेशा उनके साथ रहा है। आज भी, एनर्जी ड्रिंक की दिग्गज कंपनी होंडा पर प्रमुखता से अंकित है। इसलिए, उदाहरण के लिए, डुकाटी या यामाहा की तुलना में मार्केज़ के केटीएम और रेड बुल के साथ अधिक घनिष्ठ संबंध हैं।

मार्क कोमा, जिन्होंने केटीएम के लिए कई बार डकार रैली जीती है और स्पेन के नए ब्रांड मैनेजर हैं, पहले ही संकेत दे चुके हैं कि 2018 में उन्होंने हटाने की कोशिश की थी Marquez होंडा को अपने ब्रांड की मोटोजीपी टीम में भर्ती करने के लिए। और ये तो कहना ही पड़ेगा कि अगर मार्क मारक्वेज़ वास्तव में वह दृश्यों में बदलाव चाहता था, उसके लिए सबसे तार्किक विकल्प केटीएम ही था।

« यह कहना उचित है कि मार्क मार्केज़ एक असाधारण ड्राइवर हैं "सईद स्टीफन पियरे, केटीएम के सीईओ। इस तथ्य से संबंधित प्रश्न के लिए कि एक प्रस्ताव दिया गया था Marquez पिछले साल, पियरर उत्तर: " पहले तो जीतना हमेशा कठिन होता है। अगर हम जीते तो इसका श्रेय पायलट को जाता है।' यदि वह नहीं जीतता है, तो बाइक दोषी है और आप केवल हार सकते हैं ". फिर वह निर्दिष्ट करता है: " मैं पायलट के वेतन के बारे में बात नहीं कर रहा हूं। भले ही रेड बुल मुझे भुगतान करे, मैं पैसे को बाइक पर लगाना पसंद करूंगा। लेकिन इसमें बहुत धैर्य रखना होगा '.

दो टीमों और चार राइडर्स वाले मोटोजीपी प्रोजेक्ट के लिए केटीएम इस साल 40 मिलियन यूरो का निवेश करेगा। “ और किसी भी निवेश की तरह, आपको परिणाम प्राप्त करने की आवश्यकता है », घोषित करता है पियरर. ' निवेश लाभदायक हो रहा है, विशेष रूप से एशिया और लैटिन अमेरिका की उभरती अर्थव्यवस्थाओं के लिए, और हम अपना आधे से अधिक राजस्व यूरोप के बाहर उत्पन्न करते हैं, जहां आपको एक बड़ा निर्माता बनना है और इसके लिए इस तथ्य की आवश्यकता है कि आपको मोटोजीपी में होना होगा। '.

विज्ञापन और छवि प्रमुख शब्द हैं। ग्रांड प्रिक्स में भाग लेने वाले सभी मोटरसाइकिल निर्माता अपने ब्रांड को बढ़ावा देने के लिए मोटोजीपी का उपयोग करते हैं। “ 25% प्रौद्योगिकी देर-सबेर श्रृंखला में प्रवेश कर जाती है », जोड़ता है पियरर. ' और यह यूरोप के बाहर विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि मोटरसाइकिल और स्कूटर यूरोप या संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में एशिया, भारत या दक्षिण अमेरिका में अधिक आम हैं। '.

« हम अपनी आधी से अधिक बिक्री यूरोप के बाहर करते हैं और हम एक वैश्विक कंपनी हैं। भारत में बजाज के साथ हमारी रणनीतिक साझेदारी हमें भारत में अग्रणी खिलाड़ियों में से एक बनाती है "सईद पियर, आंकड़े उद्धृत करते हुए: " हम भारत में 50 मोटरसाइकिलें बेचते हैं। यही कारण है कि हमारे पास हाफ़िज़ सियारिन जैसा राइडर है और यही कारण है कि मोटोजीपी इतना महत्वपूर्ण है क्योंकि वह वहां देखा जाता है। यह एशिया में मार्केटिंग रणनीति का हिस्सा है - जैसे, उदाहरण के लिए, दक्षिण अमेरिका में डकार रैली '.

2021 में, इंडोनेशिया द्वारा MotoGP कैलेंडर में एक नया देश जोड़ने की उम्मीद है। लेकिन पियरर निकट भविष्य में एक और देखना चाहूंगा: " आपको वहां जाना होगा जहां रुचि हो, वह एशिया है, भारत भी आदर्श होगा। दिल्ली में एक सर्किट है और अकेले भारत में इस साल 19 मिलियन मोटर चालित दोपहिया वाहन बिकेंगे। यह प्रासंगिक बाज़ार यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका जितना बड़ा है। यूरोप में, मोटरसाइकिल चालकों की उम्र बढ़ रही है, यह हार्ले डेविडसन की समस्या है, और रेसिंग युवाओं में रुचि जगाती हैs'' महत्वाकांक्षी बॉस को समाप्त करता है मोटरस्पोर्ट-कुल.