की पहली छापें एकत्र करने के बाद रैंडी डी पुनिएट et माइक डि मेग्लियो जेरेज़ में पहले आधिकारिक मोटोई परीक्षणों के संबंध में, यहां केनी फ़ोरे के परीक्षण हैं, जो एकमात्र फ्रांसीसी व्यक्ति हैं जो फ्रांसीसी टीम में सवारी करेंगे।
2 अगस्त, 1984 को सेवर्स में जन्मे लेकिन कभी ग्रैंड प्रिक्स में दौड़ नहीं लगाने के कारण, अपने पहले से ही लंबे करियर के बावजूद उन्हें आम जनता के बीच कम जाना जाता है, जिसके मुख्य बिंदु हैं:
2018: फ्रेंच सुपरबाइक चैंपियनशिप और वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप में दूसरा स्थान
2017: फ़्रेंच सुपरबाइक चैंपियन और विश्व एंड्योरेंस चैम्पियनशिप
2016: फ्रेंच सुपरबाइक इवो चैंपियनशिप में दूसरा स्थान। ऑशर्सलेबेन के 2 घंटों में तीसरा
2015: फ़्रेंच सुपरबाइक स्टॉक चैंपियन। वाइस वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियन। ओशर्सलेबेन के 8 घंटे के विजेता, बोल डी'ओर में दूसरे स्थान पर
2014: धीरज विश्व चैंपियन. ले मैन्स के 2 घंटों में दूसरा, बोल डी'ओर में दूसरा
2013: वाइस वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियन। ले मैन्स के 3 घंटों में तीसरा
2012: आधिकारिक यामाहा फ़्रांस GMT94 राइडर। वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप में तीसरा स्थान। सुजुका 3 घंटे में तीसरा। ऑशर्सलेबेन के 3 घंटों में तीसरा
2011: आधिकारिक यामाहा फ़्रांस GMT94 राइडर। वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप में तीसरा स्थान। दोहा के 3 घंटे के विजेता। बार्सिलोना के 8 घंटे के विजेता
2010: आधिकारिक यामाहा फ़्रांस GMT94 राइडर। विश्व सहनशक्ति चैम्पियनशिप
2009: पोलिश सुपरस्पोर्ट चैंपियन. आधिकारिक कावासाकी सवार. बोल डी'ओर में दूसरा। फ़्रेंच FSBK चैम्पियनशिप में छठा स्थान
2008: सुजुकी जूनियर टीम एलएमएस के साथ ले मैन्स और बोल डी'ओर के 24 घंटे के सुपरस्टॉक विजेता। यामाहा जोन रूज के साथ एफआईएम सुपरस्टॉक 13 कप में 1000वां स्थान
2007: फ्रेंच सुपरस्पोर्ट चैंपियन
केनी, गाइ कूलन ने हमें बताया कि महत्वपूर्ण वजन के बावजूद, मोटोई पहले से ही प्रदर्शन के काफी प्रभावशाली स्तर तक पहुंच गए हैं, खासकर गीले में (voir आईसीआई). हालाँकि सीधे तौर पर Tech3 E रेसिंग टीम में शामिल नहीं हैं, जोहान ज़ारको के पूर्व तकनीकी प्रबंधक और मिगुएल ओलिवेरा के वर्तमान तकनीकी प्रबंधक भी इस नई परियोजना से काफी उत्साहित हैं, जिनमें से 5 दौड़ों में से पहली दौड़ जेरेज़ में होगी मई 5 । जहां तक आपका सवाल है वास्तव में क्या चल रहा है?
केनी फ़ोरे : "हाँ, यह सच है, लेकिन हमने बहुत सारे परीक्षण नहीं किए हैं और हमने बहुत कम परीक्षण भी किए हैं। बाद में, शायद जेरेज़ सर्किट भी बारिश में एक बहुत अच्छा सर्किट है। मोटो2 हमारे साथ बारी-बारी से चलते रहे, लेकिन वे डनलॉप्स के साथ चलते रहे जबकि हम मिशेलिन के साथ चलते रहे। तो, यह सब एक स्पष्टीकरण हो सकता है, लेकिन यह निश्चित है कि उनका यह कहना गलत नहीं है कि प्रदर्शन काफी पागलपन भरा था। क्योंकि भले ही हम सूखे में बहुत कम सवारी करते थे, सबसे अच्छे 50′ में थे, और बारिश में सबसे अच्छे 56′ में थे। और तेजी से आगे बढ़ने का अभी भी कोई रास्ता हो सकता है। ऐसे प्रदर्शन देखना अभी भी अपेक्षाकृत दुर्लभ है जो सूखे और गीले के बीच इतने करीब हों। यह निश्चित है कि बाइक बहुत अच्छा प्रदर्शन करती है। क्या यह उसके वजन के कारण है? ईमानदारी से कहूँ तो, मुझे नहीं पता, लेकिन यह प्रभावशाली था।''
सबसे पहले, क्या इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल चलाना वास्तव में अस्थिर करने वाला है?
“फायदा यह है कि यह एक मोटरसाइकिल है जो बहुत अच्छी तरह से पैदा हुई है, इसलिए यह मोटरसाइकिल ही बनी रहती है। अधिकांश लोग मुझसे पूछते हैं कि क्या मैं क्लच और चयनकर्ता की कमी से परेशान हूं, लेकिन यह इतना अच्छा है और यह इतना अच्छा काम करता है कि आपको बहुत जल्दी इसकी आदत हो जाती है। और वास्तविक लाभ, कुछ हद तक वेरिएटर की तरह, यह है कि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कहां तंग कोने में हैं या तेज़ कोने में: यदि आप घोड़े चाहते हैं, तो आप उन्हें प्राप्त करेंगे! यह ऐसा है जैसे आपके पास एक आदर्श इंजन के साथ एक उत्तम गियरबॉक्स है। अब आपको खुद से यह सवाल पूछने की ज़रूरत नहीं है कि क्या आपके पास पर्याप्त रेव्स हैं या आपको गियर से नीचे जाने की ज़रूरत है: यदि आप हॉर्स पावर चाहते हैं, तो आपको बस हैंडल को घुमाना होगा। आपको शुरुआत में इसकी थोड़ी आदत डालनी होगी क्योंकि आपको डाउनशिफ्ट न करने पर थोड़ा आश्चर्य होता है, लेकिन सच कहूं तो, 2 सत्रों के बाद, यह स्वाभाविक हो जाता है और ड्राइवर की संवेदनाएं बहुत जल्दी वापस आ जाती हैं। इसलिए यह पहली बार में आश्चर्यजनक है, लेकिन यह कोई समस्या नहीं है।
खैर, यह पहली बार में आश्चर्य की बात है, केवल उस व्यक्ति के लिए जो टीएमएक्स नहीं चलाता...
“(हँसते हुए)। हां, यदि आप स्कूटर चलाने के आदी हैं, तो आप और भी तेजी से इसे अपना सकते हैं।''
क्लच और गियर की कमी ने आपको परेशान नहीं किया, लेकिन क्या ऐसा कुछ था जो परेशान करता हो? या, ऐसा न करने पर आपको किसने आश्चर्यचकित किया?
“धीरज में, हमारे पास जितनी भारी बाइक होती है, उतना ही अधिक हम अपने कोने को तोड़ते हैं और गति बढ़ाने के लिए अपनी बाइक को उठाते हैं। और इससे भी अधिक उन टायरों के साथ, जिन पर मैं 3 या 4 वर्षों से काम कर रहा हूँ: अक्सर यही हमारी बाइक का मजबूत पक्ष था। वहां, मोटोई के साथ, जिस बात ने मुझे आश्चर्यचकित किया और मुझे यह महसूस करने में थोड़ा समय लगा कि यह बिल्कुल भी प्रभावी नहीं है। इसके बाद, मैंने देखा कि इसे मोटो 2 या मोटो 3 की तरह चलाया जाता था, क्योंकि आपको गैस पर बहुत तेज़ी से वापस जाना होता है, आपको यथासंभव कम गति कम करनी होती है और बहुत अधिक पासिंग स्पीड बनाए रखनी होती है। यह सबसे आश्चर्यजनक और बहुत विरोधाभासी है: आपके पास एक मोटरसाइकिल है जिसका वजन अधिक है और जो एक छोटे इंजन की तरह चलती है। यह काफी आश्चर्य की बात है, खासकर मेरे लिए जिसने अपने जीवन के 15 साल धीरज मोटरसाइकिलों पर बिताए, और जहां, आम तौर पर, जितना अधिक वजन, उतनी अधिक शक्ति। 600 का वजन 150 किलोग्राम है, फिर जब आप 1000 पर जाते हैं तो बाइक का वजन 175 किलोग्राम होता है लेकिन इसमें 60 हॉर्स पावर अधिक होती है। वहां, आपके पास एक मोटरसाइकिल है जो और भी भारी है लेकिन उसकी अश्वशक्ति कम है। तो आपको वास्तव में अपनी ड्राइविंग शैली को अनुकूलित करना होगा, और मुझे लगता है कि यही कारण है कि इस समय सभी के बीच अभी भी थोड़ा सा अंतर है। जब हमने परीक्षण के सभी दिन पूरे कर लिए हैं, तो मुझे लगता है कि समय काफी कड़ा हो जाएगा।”
तो, जैसा कि वे कभी-कभी कहते हैं, "यह ऐसा करता है"?
"ईमानदारी से हाँ. मैंने बहुत आनंद लिया। मुझे नहीं लगता कि आपको ऐसा कोई सवार मिलेगा जो आपको बताएगा कि यह बकवास है, क्योंकि बाइक अच्छी तरह से बनाई गई है और यह एक बाइक बनी हुई है: ऐसे ब्रेक हैं जो बहुत अच्छी तरह से ब्रेक लगाते हैं, ऐसे टायर हैं जो बहुत अच्छी तरह से काम करते हैं खैर, चेसिस बहुत अच्छी तरह से तैयार की गई है, और "थ्रोटल" हैंडल और मोटरसाइकिल द्वारा उत्पन्न सीटी के बीच बहुत अच्छी कनेक्टिविटी है। तो आपको सचमुच ऐसा महसूस होगा जैसे आप रेसिंग मोटरसाइकिल चला रहे हों। बाद में, यह सच है कि जब आप अंकुशों पर गाड़ी चलाते हैं, तो आप अंकुशों को सुनते हैं (हँसते हुए)। तत्त्तत्त्तत्...
यह निश्चित है कि मैंने जितने भी पायलटों से बात की, उनमें से एक भी ऐसा नहीं था जिसने आपसे कहा हो कि उसे इसका आनंद नहीं आया। बाद में, मुझे लगता है कि आनंद शायद मोटोजीपी की तुलना में कम है, लेकिन यह सुखद है।"
कुछ लोग पहली रेस के पहले कोने को लेकर चिंतित होने लगे हैं, खासकर इसलिए क्योंकि क्लच की कमी के कारण सभी बाइकें बिल्कुल उसी तरह से शुरू होंगी। आप चीज़ों को कैसे देखते हैं?
“मुझे नहीं लगता कि यह क्लासिक मोटरसाइकिल की तुलना में अधिक समस्याएँ कैसे पैदा कर सकता है क्योंकि स्टार्ट का प्रबंधन बहुत कम है। यदि आप दूसरी पंक्ति में हैं, तो पहली पंक्ति में वापस आना बहुत कठिन होगा। वहां, आपको बस कड़ी मेहनत करनी होगी जबकि आपको अन्य श्रेणियों में क्लच का प्रबंधन करना होगा, जिससे खराब शुरुआत हो सकती है। वहां, आपको ख़राब शुरुआत नहीं करनी चाहिए।
एकमात्र चीज जो संभवत: टकराव का कारण बन सकती है, वह यह है कि मेरी राय में पहला मोड़ बेहद महत्वपूर्ण होने वाला है। चूँकि सभी बाइकें एक जैसी हैं, इसलिए ओवरटेक करना अधिक कठिन होगा और आपको शुरू से ही आगे वाले समूह में रहने का प्रयास करना होगा। यदि आप पहले दौर में खुद को 15वें स्थान पर पाते हैं, तो मुझे लगता है कि यह जटिल होगा, खासकर जब से दौड़ छोटी हैं। इसलिए मैं पहले कोने की तुलना में पहली लैप के बारे में अधिक सोचता हूं, क्योंकि आपको वहां तक पहुंचने के लिए आक्रमण करना होता है। लेकिन शुरुआत के लिए, मैं इसके विपरीत सोचता हूं कि पहले और आखिरी के बीच लगातार अंतर में ज्यादा बदलाव नहीं होना चाहिए।'
