लुइगी सिआम्बुरो द्वारा / Corsedimoto.com
इटालियन राइडर, मोटो3 वर्ल्ड वाइस-चैंपियन के साथ विशेष साक्षात्कार, जो स्पीड अप टीम के साथ मोटो2 में इस साल की शुरुआत कर रहा है।
फैबियो डि जियानानटोनियो मोटो3 विश्व चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर रहकर सीज़न समाप्त किया। इस प्रकार होंडा पर उनके पास कुल 12 पोडियम और 2 जीत के साथ तीन सीज़न हैं, पहली बार 2018 में ग्रीष्मकालीन अवकाश के बाद ब्रनो में आए थे। इससे पहले, उन्होंने साक्सेनरिंग में एक गलती करने के कारण गुस्से में समर पर हमला किया था, जिसकी उन्हें बड़ी कीमत चुकानी पड़ी थी, और साथ ही ले मैंस में एक प्रतिद्वंद्वी की लाइन में कटौती करने के कारण उनकी जीत रद्द हो गई थी।
इस सीज़न के दौरान हमने उसे हमेशा अपने प्रत्यक्ष विरोधियों, मार्टिन और बेज़ेची के साथ लड़ाई के बीच में, पोडियम के लिए लड़ते हुए देखा है। वेलेंसिया में आखिरी रेस के दौरान उन्होंने कुल मिलाकर दूसरा स्थान हासिल किया। थाई ग्रां प्री से पहले उन्होंने इटालियन टीम स्पीड अप के साथ दो साल का अनुबंध पर हस्ताक्षर किया, इस प्रकार श्रेणी परिवर्तन के वर्ष में मोटो2 में चले गए। ट्राइंफ और इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा आपूर्ति किया गया एक नया इंजन लगभग मोटोजीपी (क्वालीफाइंग प्रारूप की तरह) के समान होगा और यह सब मोटो2 को और भी अधिक संपूर्ण और जीवंत बना देगा। यह श्रेणी हर सवार के सपने का वास्तविक प्रवेश द्वार बन जाती है: मोटोजीपी।
यदि आप 2018 से एक ग्रैंड प्रिक्स को हटा सकते हैं, तो आप किसे चुनेंगे?
साक्सेनरिंग, जहाँ मैं सचमुच बहुत ज़ोर लगा रहा था और जहाँ मैंने एक बड़ी गलती की। जब मैं शीर्ष स्थान पर था तो मैं आधी दौड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और महत्वपूर्ण अंक हासिल करने का एक बड़ा मौका खो दिया।
आपने नया ट्रायम्फ इंजन और स्पीड अप SF19T के नए इलेक्ट्रॉनिक्स आज़माए। आपकी पहली धारणा क्या है और पुराने मोटो2 की तुलना में क्या अंतर हैं?
जब मैंने 2 मोटो2018 को आज़माया तो इसकी गति बहुत अच्छी थी, फिर मैंने आधिकारिक परीक्षण के तीन दिनों के दौरान ट्रायम्फ इंजन को आज़माया और यह वास्तव में अच्छी तरह से काम करता है। यह एक बड़ा लाभ लाता है क्योंकि बाइक छोटी, अधिक सुंदर, अधिक फुर्तीली है। मैंने इंजन, होंडा या ट्रायम्फ के आधार पर चेसिस में भी अंतर देखा। मैं प्यार करता था। जाहिर है, इससे सवारी शैली में थोड़ा बदलाव आता है क्योंकि बाइक अधिक गति प्रदान करती है और अधिक आक्रामक होती है। यह 2018 जैसी बाइक नहीं है, एक बदलाव है।
तकनीकी स्तर पर हमें किस चीज़ पर सबसे ज़्यादा काम करने की ज़रूरत होगी?
हमें इलेक्ट्रॉनिक्स पर काम करना होगा जो धीरे-धीरे आएगा। हमारे पास अभी भी बहुत कम हैं। इंजन ब्रेकिंग पर काम करना भी जरूरी होगा, यह एक बुनियादी चीज है। जब आप सेटिंग्स के साथ तैयार होते हैं, तो इंजन ब्रेकिंग के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स मौलिक हो जाते हैं। फिर नई चीजें होंगी लेकिन फिलहाल हमें ब्रेकिंग पर काम करना होगा।
आपको अपनी ड्राइविंग शैली में क्या बदलाव करना होगा?
मुझे बहुत कुछ बदलना है. मुझे ऐसी बाइक चलाने की आदत है जिसमें बहुत कम शक्ति होती है और यहां मुझे इस बाइक को घुमाना है, तेजी से कोनों में प्रवेश करना है और रुकना नहीं है। यह एक ऐसी मशीन है जिसमें से आपको वह सब कुछ इकट्ठा करना है जो आप कर सकते हैं, बाहर निकलने के लिए सर्वोत्तम तैयारी करने और शक्ति का लाभ उठाने के लिए कोने के बीच में बहुत धीमी गति से चलना है। ये ऐसी चीजें हैं जिन्हें मैं परीक्षण के बाद परीक्षण, दौड़ के बाद दौड़ सीखूंगा, लेकिन मैं पहले से ही प्रशिक्षण में घर पर उन पर काम कर रहा हूं।
क्या आपको लगता है कि आप तुरंत मोटो2 के नायकों में से एक बनने में सफल हो जायेंगे?
मुझे निश्चित रूप से अनुकूलन की अवधि की आवश्यकता होगी, जो, मुझे आशा है, बहुत छोटी होगी और मुझे जल्दी से आगे बढ़ने की अनुमति देगी। लेकिन निश्चित रूप से ऐसी दौड़ें होंगी जहां मुझे अधिक कठिनाई होगी और जहां मुझे और अधिक चीजें सीखनी और समझनी होंगी। हम यथासंभव तैयार होकर पहुंचने का प्रयास करेंगे।
आपकी सर्दियों की तैयारी कैसी चल रही है?
मेरा शीतकालीन प्रशिक्षण नहीं बदला है। मैं मोटोक्रॉस और जिम में बहुत सारा काम करता हूं क्योंकि मुझे अपनी ताकत पर ध्यान देना होता है। पहले यह जितना संभव हो उतना पतला और हल्का होने के बारे में था। जैसे ही मौसम ने अनुमति दी, मैं भारी बाइक की आदत डालने के लिए अधिक क्रॉस कंट्री की सवारी करूंगा... घूमना अच्छा होता लेकिन इसकी कीमत चुकानी पड़ती है इसलिए मैं रोम में सब कुछ करने की कोशिश कर रहा हूं।
आख़िरकार, 2019 के अंत में, आप संतुष्ट होंगे यदि...?
मेरा सबसे महत्वाकांक्षी व्यक्तिगत लक्ष्य शीर्ष पांच में जगह बनाना है, लेकिन सबसे यथार्थवादी शीर्ष 10 में रहना है। मोर्चे पर लड़ना और कुछ पोडियम बनाने में कामयाब होना बहुत अच्छा होगा।
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लेखक: लुइगी सिआम्बुरो
