इस बार, अब कोई संदेह नहीं है: यह एक सुरक्षित शर्त है कि जेरेज़ में दो ग्रां प्री का अनुभव हुआ, जिसके परिणामस्वरूप फैबियो क्वार्टारो के लिए इतनी सारी जीतें हुईं, एम 1 से लैस ड्राइवरों के लिए युगल और यहां तक कि ट्रिपल भी पैन में एक फ्लैश रहे हैं। क्योंकि जब ट्रॉफ़ियाँ जमा हो रही थीं, तो इंजन ख़राब हो रहे थे। उन्हें जापान भेजा गया और उल्लेख लेकर वापस आये वाल्व निर्माण दोष. कम से कम अफ़वाह तो यही कहती है। दूसरी ओर, जो शोर नहीं है वह यह है कि समस्या को हल करने के लिए इंजन पर गहराई से काम करने में सक्षम होने के लिए अन्य निर्माताओं से इस प्राधिकरण का अनुरोध किया गया है। होंडा ने फिलहाल एक प्राधिकरण को अस्वीकार कर दिया है जो स्पष्ट रूप से उसके अपने हित में है...
इस बीच, प्रति पायलट पांच के आवंटन में खुद को किसी और वैध इंजन के बिना होने से बचाने के लिए, यामाहा इसके यांत्रिकी की अधिकतम गति 300 आरपीएम कम हो जाएगी। एक दृष्टिकोण जिसे केवल ऐसे मार्ग पर ही महसूस किया जा सकता है रेड बुल रिंग जिसके लिए शक्ति और कर्षण की आवश्यकता होती है। लेकिन M1 में अब इसकी कोई ताकत नहीं है। में पहले ही कमी का पता चल चुका है Brno, लेकिन इसके लिए अधिक जिम्मेदार डामर की स्थिति और टायरों का उपयोग है।
इस नाजुक विषय पर, वैलेंटिनो रॉसी, फैबियो क्वाटरारो et मेवरिक विनालेस पूछताछ की गई. और उनकी शर्मिंदा या टालमटोल भरी प्रतिक्रिया ने एक निश्चित बेचैनी का संकेत दिया। डॉक्टर ने घोषणा की: " शीर्ष गति के मामले में, हम अभी भी पीड़ित हैं। किसी भी मामले में, हमारी मोटरसाइकिल ऐसा लगता है कि अन्य समस्याएं भी हैं, इसलिए हमें उन्हें हल करने का प्रयास करना चाहिए। उन्होंने उल्लेख किया कि वे इंजन खोल देंगे, लेकिन ईमानदारी से कहूं तो मैं अपने काम पर ध्यान केंद्रित करना चाहता हूं और बाइक की ट्यूनिंग को बेहतर बनाने के लिए हमें क्या करने की जरूरत है। इन चीजों के लिए आपको यामाहा से बात करनी होगी, मुझे ज्यादा जानकारी नहीं है '.
फैबियो क्वाटरारो अपने हिस्से के लिए टिप्पणी की: " ठीक है, मुझे वास्तव में कोई जानकारी नहीं है, लेकिन वास्तव में... कोई जानकारी नहीं है » ... उन्होंने इस तथ्य पर भी कोई प्रतिक्रिया नहीं दी कि यामाहा ने इंजनों को संरक्षित करने के लिए रेव्स कम कर दिए: " सच तो यह है कि मुझे और अधिक शक्ति मिलने की आशा है, लेकिन मुझे स्थिति के बारे में कोई जानकारी नहीं है, शायद यह हमारी टीम के सदस्यों के लिए एक प्रश्न है '.
"मुझे ऐसा लग रहा है जैसे मैं दूसरी मोटरसाइकिल चला रहा हूं"
इस बड़ी समस्या के बारे में खुलकर बात किये बिना, मवरिक वीनलेस अधिक शब्दाडंबरपूर्ण है, मानो वह चाहता है कि हम पंक्तियों के बीच में पढ़ें: " हम जेरेज़ के साथ प्रदर्शन में इस अंतर का कारण समझने की कोशिश कर रहे हैं। शुक्रवार को मुझे आगे वाले पर ज्यादा भरोसा नहीं था और पीछे वाले पर बुरी भावनाएं थीं। मुझे ऐसा लगा जैसे मैं दूसरी बाइक चला रहा हूं, मैं कोने के बीच में संघर्ष कर रहा था, मेरी कोई पकड़ नहीं थी। मैं इस समस्या पर ध्यान केंद्रित करना चाहता हूं '.
« अन्य लोग इन टायरों के साथ तेज़ हैं, हमें भी यह समझने की ज़रूरत है कि इनका उपयोग कैसे किया जाए »स्पैनियार्ड को जोड़ा गया। “ ईमानदारी से कहूं तो, हम थोड़ा भटक गए हैं और हमें सही कदम उठाने के लिए तत्पर रहना होगा। जैसा कि पिछले वर्षों में पहले ही हो चुका था, मोटरसाइकिल एक ट्रैक पर चली, दूसरे पर नहीं। हमें यह समझने की ज़रूरत है कि क्या हो रहा है अन्यथा यह निराशाजनक हो जाएगा. मेरा लक्ष्य इस सप्ताह के अंत में अपनी भावनाओं में सुधार करना और फिर समस्या का समाधान करना है '.
स्टायरिया में यह शुक्रवार है फ्रेंको मोर्बिडेली जिसने खुद को इस नई स्थिति से सबसे कम प्रभावित दिखाया यामाहा, शीर्ष 5 में प्रवेश करके। यदि यांत्रिक संकट की यही स्थिति बनी रहती है यामाहा, अंकों का एक बड़ा बंटवारा होगा, जो केवल एक व्यवस्था कर सकता है मार्क मार्केज़ फिलहाल शक्तिहीन. लेकिन जब वह वापस आएगा, तो उसे दूर करने की उसकी क्षमता निस्संदेह उस स्थिति से कम होगी, जब एक अकेले ड्राइवर ने खुद को नए बॉस के रूप में पेश किया हो। होंडा इसलिए उन्हें छुट्टी देने की कोई जल्दी नहीं है यामाहा इसका इंजन खोलने के लिए...
मोटोजीपी रेड बुल रिंग 1 जे1: टाइम्स
