यूरो 5 प्रदूषण-विरोधी मानक अब इस वर्ष 1 जनवरी से लागू हो गए हैं। इस मानक में क्या निहित है इसका विवरण देने के बाद, आइए निर्माताओं द्वारा परिकल्पित तकनीकी समाधानों पर ध्यान केंद्रित करें, लेकिन यह भी कि भविष्य की परिकल्पना क्या होगी।
समाधान क्या हैं?
प्रत्येक निर्माता अपने तकनीकी विकास को मानकों का सम्मान करने के लिए निर्देशित करता है, जबकि ग्राहकों की मांगों का यथासंभव जवाब देता है: एक ऐसी मोटरसाइकिल होना जो चलाने में सुखद और कुशल हो।
उच्च रेव्स तक पहुंचने वाली स्पोर्टबाइकों के लिए, वेरिएबल वाल्व टाइमिंग या वीवीटी तकनीक की ओर बढ़ने के लिए नियम बिल्कुल उपयुक्त लगते हैं। इसका उपयोग पहले से ही सुजुकी जीएसएक्स-आर 1000, डुकाटी मल्टीस्ट्राडा 950 और यहां तक कि बीएमडब्ल्यू की बीएमडब्ल्यू एस1000 आरआर जैसी मशीनों पर किया जा रहा है। यह एक महंगी तकनीक है, और अधिकांश चीज़ों की तरह, आमतौर पर इसे बाज़ार में लाने की अनुमति देने वाले कानून का अनुपालन करने की आवश्यकता होती है। वेरिएबल वाल्व टाइमिंग के कई फायदे हैं, न केवल उत्सर्जन अनुपालन को सक्षम करने में, बल्कि टॉर्क कर्व, ड्राइवेबिलिटी, कम-लोड दहन स्थिरता और ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करने में भी। यह कई फायदे दर्शाता है, लेकिन इसकी लागत अधिक है और इसे मोटरसाइकिल पर अपेक्षाकृत कम जगह में इंजन में एकीकृत किया जाना चाहिए।
लेकिन फिर अगर यह एक चमत्कारिक समाधान है, खासकर ऑटोमोबाइल में, तो इसे सभी मोटरसाइकिलों पर क्यों नहीं अपनाया जाता? लागत के अलावा, घटक का आकार लंबे समय से एक मुद्दा रहा है। अब, ऑटोमोटिव घटक छोटे हैं और मोटरसाइकिलों के लिए आसानी से अनुकूलनीय हैं। यही बात 80 के दशक की मोटरसाइकिलों के टर्बोचार्जर पर भी लागू होती है। वे मोटरसाइकिलों के लिए अनुपयुक्त थे, इंजन विस्थापन की तुलना में बहुत बड़े थे और इसलिए उन्हें नियंत्रित करना मुश्किल था। लेकिन चूंकि ऑटोमोबाइल ने अपने विभाजन की समीक्षा की है और विस्थापन कम कर दिया है (आकार घटाने का फैशन चल रहा है), टर्बो को मोटरसाइकिलों पर अनुकूलित करना आसान है। अकेले मोटरसाइकिल उद्योग में कभी भी इतनी मात्रा नहीं रही कि टर्बोचार्जर आपूर्तिकर्ता उन्हें विकसित करने में रुचि रखते हों। यह पैमाने की अर्थव्यवस्था है। अब एक आपूर्तिकर्ता के लिए मोटरसाइकिल इंजन के लिए उपयुक्त टर्बो को किफायती मूल्य पर उपलब्ध कराना संभव है, क्योंकि वे कारों के लिए लाखों टर्बो का निर्माण करते हैं। वे सस्ते हैं, वे मोटरसाइकिल की इंजन क्षमता के अनुकूल हैं, यह आपको तदनुसार एक एप्लिकेशन विकसित करने की अनुमति देता है जैसा कि यामाहा इस समय कर रही है. वीवीटी के लिए भी यही बात लागू होती है।
हाइब्रिड मोटरसाइकिलें?
जैसे-जैसे ऑटोमोबाइल ने तेजी से कठोर उत्सर्जन - और खपत - सीमाओं को अनुकूलित किया है, खपत, उत्सर्जन और प्रदर्शन में सुधार के लिए आंतरिक दहन इंजन और बैटरी पावर के संयोजन का उपयोग करके हाइब्रिड का तेजी से विकास हुआ है। लेकिन फिलहाल, मोटरसाइकिल निर्माता हाइब्रिड तकनीक का सहारा लिए बिना यूरो 5 मानक हासिल कर सकते हैं।
लेकिन स्थिति बदल रही है. एक बार फिर, एक दहन इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर की आवश्यकता है - इसकी बैटरी के साथ - मुख्य चिंता आकार है, लेकिन बोर्ड पर वजन भी है। यह स्पष्ट नहीं है कि मोटरसाइकिल बाजार के विभिन्न क्षेत्रों के लिए कौन सी तकनीक सबसे उपयुक्त है। शहर के लिए उपयुक्त छोटे वाहनों के लिए, यह स्पष्ट है कि विद्युत प्रणोदन उपयुक्त है और काम करता है। लेकिन मोटरसाइकिलों के लिए, तकनीकी विकास के संदर्भ में किस दिशा में जाना है, इसका स्पष्ट उत्तर अभी तक किसी के पास नहीं है। के लिए इंतजार, कावासाकी पहले से ही अपनी हाइब्रिड मोटरसाइकिल पर काम कर रही है!
आपको कभी भी कभी नहीं कहना चाहिए: यह आम तौर पर मानकों के अनुकूल होने के लिए है कि प्रौद्योगिकियां बाजार में आई हैं, भले ही हमें यह भयानक, बदसूरत और कई अन्य योग्यताएं लगें। लेकिन फिर कुछ समय बाद ये तकनीकें आम हो जाती हैं और कोई इनके बारे में नहीं सोचता। हम इंजेक्शन के बारे में बात कर सकते हैं जिसने कार्बोरेटर की जगह ले ली, उदाहरण के लिए, उत्प्रेरक, या यहां तक कि अच्छे पुराने त्वरक केबल की जगह राइड-बाय-वायर। यह सब मूल रूप से कानून द्वारा उद्योग पर लगाया गया था, लेकिन अब हम इसके बिना नहीं कर सकते!
और भविष्य? यूरो 5.2 आ रहा है!
जब यूरोपीय संघ ने 5 में यूरो 2013 के लिए योजनाओं को मंजूरी दी, तो एक प्रमुख आवश्यकता ओबीडी स्टेज II डायग्नोस्टिक सिस्टम को शामिल करना था।
ओबीडी - ऑन बोर्ड डायग्नोस्टिक्स - दो दशकों से अधिक समय से ऑटोमोटिव उत्सर्जन नियंत्रण का एक प्रमुख तत्व रहा है, क्योंकि इसे 1996 में अपनाया गया था। लेकिन वर्तमान यूरो 5 उत्सर्जन नियमों के लिए एक बुनियादी ओबीडी प्रणाली की आवश्यकता होती है जो उत्सर्जन की स्थिति में आपको सचेत करती है। -संबंधित सेंसर विफलता, यूरो 5 के तहत नियोजित ओबीडी स्टेज II सेटअप निर्माताओं के लिए एक वास्तविक सिरदर्द साबित हो रहा है - जैसा कि इसके कार्यान्वयन को 2 चरणों में विभाजित किया गया था: पहला 2020 में, दूसरा 2024 में।
OBD स्टेज I, जिसे वर्तमान में यूरो 5 मानक के साथ लागू किया गया है, मोटरसाइकिल द्वारा उत्पादित उत्सर्जन को मापने वाले मुख्य सेंसर या नियंत्रण प्रणालियों की जांच करता है, इसलिए सेवन, ईंधन प्रणाली या निकास पर सब कुछ। इन सेंसरों की निगरानी सीमित है: इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम एक सेंसर से सिग्नल की निरंतरता का परीक्षण करता है (उदाहरण के लिए, एक ग्राउंडेड सेंसर एक खराबी पैदा करेगा)।
ओबीडी स्टेज II से संबंधित निदान के लिए, जो 2024 में लागू होगा, परीक्षा अधिक गहन है: सेंसर के वोल्टेज का लगातार विश्लेषण किया जाता है ताकि यह देखा जा सके कि क्या वे एक सुसंगत मूल्य देते हैं, लेकिन उत्सर्जन के लिए कई अन्य महत्वपूर्ण तत्वों की निगरानी की जाती है, जैसे कि उत्प्रेरक, ऑक्सीजन सेंसर या यहां तक कि दहन मिसफायर। इस प्रकार, कंप्यूटर लगातार उन पर नज़र रखता है और यह सुनिश्चित करता है कि OBD उत्सर्जन सीमा पार न हो। यह OBD I से कहीं अधिक उन्नत है, और मोटरसाइकिलों के लिए एक बड़ा कदम है, जो ऑटोमोबाइल में किया जाता है।
वर्तमान में, यूरो 5 के साथ, मिसफायर और ऑक्सीजन सेंसर की लगातार निगरानी की जाती है, लेकिन अभी तक उत्प्रेरक की निगरानी नहीं की जाती है, जो यूरो 5.2 और ओबीडी स्टेज II के साथ होगा।
यूरो 5: क्या याद रखें
संक्षेप में कहें तो, 1 जनवरी, 2020 से बिक्री पर विभिन्न निर्माताओं के नए मॉडल पहले से ही यूरो 5 मानक का अनुपालन करते हैं। इस वर्ष 1 जनवरी से, कैटलॉग में पहले से मौजूद मॉडलों को इस मानक का अनुपालन करना आवश्यक है। हालाँकि, निर्माताओं द्वारा एक साल की छूट प्राप्त की गई थी, जो उन्हें 4 में पहले से ही उत्पादित यूरो 2020 मॉडल बेचने की अनुमति देती है। यही कारण है कि उदाहरण के लिए सुजुकी जीएसएक्सआर 1000 प्राप्त करना अभी भी संभव है।
भविष्य में, प्रदूषण-विरोधी मानक और भी अधिक कठोर होंगे। इसका मतलब है कि हम आने वाली नई प्रौद्योगिकियों का प्रसार देखेंगे: वीवीटी, टर्बोचार्ज्ड इंजन इत्यादि।
