चार ब्रांड, दस टीमें। सत्रह पायलट. 2011 मोटोजीपी विश्व चैंपियनशिप में यही पेशकश की गई थी। मौजूदा स्थिति - 22-ड्राइवर ग्रिड की तुलना में भी ये आंकड़े हास्यास्पद रूप से कम हैं। कारण, हमेशा एक ही. धन। 2007 में 990cc को बदलने के लिए पेश किया गया, 800cc किसी को भी पसंद नहीं आया। यह अजीब विस्थापन, क्रूर और विकसित करने में कठिन होने के अलावा, निर्माण के लिए बेहद महंगा था।
तो, उस समय, होंडा, यामाहा,
डुकाटी et सुजुकी केवल वे ही डिज़ाइन करने में सक्षम हैं MotoGP. निजी क्षेत्र अब खुद को थोप नहीं सकता, क्योंकि पैसे का स्थान बहुत महत्वपूर्ण है। सैटेलाइट टीम की आखिरी जीत एस्टोरिल 2006 की है, जब टोनी एलियास के अंत तक आ गया वैलेंटिनो रॉसी के लिए
एक सेकंड का दो हजारवां हिस्सा.
डोर्ना के लिए स्थिति व्यवहार्य नहीं है। शो को बहुत नुकसान हुआ; प्रतिक्रिया देना जरूरी है. इस प्रकार, 2012 में ग्रिड पर नए 'प्रोटोटाइप' दिखाई देंगे। सीआरटी. एक नई "श्रेणी के भीतर श्रेणी" की शुरूआत अधिकारियों द्वारा किए गए बड़े बदलाव की नींव रखती है, जिसका समापन 2016 में एकल ईसीयू की शुरूआत के साथ हुआ।
सीआरटी का युग (बदला हुआ नाम)। प्रारंभिक 2013 से) केवल चार सीज़न चले, लेकिन कौन से सीज़न। अब इन कम शक्तिशाली मशीनों के मामले को देखने का समय आ गया है, लेकिन जिन्होंने ग्रां प्री के हालिया इतिहास को अपने तरीके से चिह्नित किया है।
का सिद्धांत " नियम टीम का दावा » अंततः काफी जटिल है, लेकिन हम इसे यथासंभव सरलता से संक्षेप में प्रस्तुत करेंगे। टीमें, केवल निजी, एक उत्पादन या व्युत्पन्न 1000 सीसी इंजन को अनुकूलित करने में सक्षम होंगी, जबकि इसे एक मुफ्त चेसिस में पेश किया जाएगा। इन टीमों को €15, या ट्रांसमिशन सहित €000 में एक इंजन खरीदना होगा। इसलिए उन्हें लाभ (कारखानों और उपग्रहों के लिए 20 की तुलना में अतिरिक्त ईंधन और 000 इंजन) से लाभ होगा।
लक्ष्य सरल है: प्रेरक शक्तियों को आकर्षित करना
सुपरबाइक मोटोजीपी में, ग्रिड को भरने के लिए। पंजीकरण के समय गेट पर अस्तबलों की धक्का-मुक्की से दांव सफल हो गया। कुल मिलाकर, 2012 की शुरुआत में कम से कम नौ अतिरिक्त दल कतर के लिए रवाना होंगे।
2012 ऑस्ट्रेलियन ग्रां प्री के दौरान सैन कार्लो ग्रेसिनी टीम की ओर से एफटीआर-होंडा पर मिशेल पिरो। फोटो: एंड्रयू नेपियर
उनमें से, हमें कई प्रसिद्ध नाम मिलते हैं:
Suter, FTR,
आयोडारेसिंग और भी Aprilia, एआरटी के माध्यम से। नए इंजन भी फल-फूल रहे हैं, अप्रिलिया के बाद से, कावासाकी और भी
बीएमडब्ल्यू खेल में हैं।
आयोडारेसिंग प्रोजेक्ट (आयोडा/अप्रिलिया) में, एक इटालियन नाम आया
दानिलो पेत्रुकी अपनी उपस्थिति दर्ज कराई. दरअसल, यहीं पर, मोटोजीपी ग्रिड के पीछे, डुकाटी के पूर्व अधिकारी ने उच्चतम स्तर पर अपना करियर शुरू किया था।
टीम के नाम जैसे ग्रेसिनी, एविंटिया ब्लूसेन्स (एस्पोंसोरमा) ou एस्पर श्रेणी को श्रेय दें. इसके अलावा, कागज पर, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स एस्पर (एआरटी/अप्रैलिया) अधिक मजबूत लगता है। वे हमारी सेवाएं प्रदान करते हैं रैंडी डी पुनिएट राष्ट्रीय भीएलेक्स एस्परगारोज़. सीज़न के अंत में "सर्वश्रेष्ठ सीआरटी ड्राइवर" का खिताब भी प्रदान किया जाएगा। हो जाये युध शुरु!
सीज़न की शुरुआत से, एस्पर जोड़ी ने नेतृत्व किया है। एस्पारगारो, चाहे कुछ भी हो, बाइक से अधिकतम लाभ प्राप्त करता है, जो फिर भी दर्जनों घोड़े पैदा करता है। वह कुल मिलाकर 12वें स्थान पर रहा, मलेशिया में प्राप्त 8वें स्थान को उसके सर्वश्रेष्ठ परिणाम के रूप में गिना गया। डी पुनिएट, ठीक पीछे, पीले नहीं दिख रहे हैं।
एक आशाजनक वर्ष, जो महान चीज़ें सुझाता है।
कल एक ही समय पर और अधिक!
कवर फ़ोटो: एंड्रयू नेपियर
