जैसा कि हम नियमित रूप से करते हैं, हमने मलेशिया और ऑस्ट्रेलिया में परीक्षणों के बाद स्थिति का जायजा लेने के लिए मिशेलिन मोटरस्पोर्ट के उप निदेशक, तकनीकी निदेशक और मोटोजीपी कार्यक्रम के पर्यवेक्षक निकोलस गौबर्ट से बात की, क्योंकि मिशेलिन 2017 की शुरुआत में खुद को प्रस्तुत कर रहा है। दो मुख्य नई विशेषताओं के साथ सीज़न: एक नया फ्रंट टायर प्रोफ़ाइल और एक नया रियर टायर आर्किटेक्चर।
क्या हम एक प्रारंभिक मूल्यांकन तैयार कर सकते हैं जो 2017 परीक्षणों की इन दो श्रृंखलाओं के बाद सकारात्मक लगता है?
“हाँ, हाँ, हाँ, परिणाम बहुत सकारात्मक हैं। शुरुआत करने के लिए, हमारे पास सेपांग में परीक्षण थे। पिछले साल की दौड़ वहाँ बारिश में हुई थी और सर्किट को एक नई सतह मिली थी। इसलिए हम पीछे के चिकने टायरों के साथ गए जिन्हें हमने दौड़ के लिए तैयार किया था लेकिन हम वास्तव में दौड़ के दौरान उपयोग करने में सक्षम नहीं थे। हमारे पास 2017 की रेंज को दर्शाने के लिए थोड़ा नरम मिश्रण समाधान और एक नई वास्तुकला भी थी। इन परीक्षणों का निष्कर्ष यह था कि हम दौड़ के लिए थोड़ा रूढ़िवादी थे क्योंकि हम शायद जो हमारे पास था उससे थोड़ा कम कठोर सवारी कर सकते थे। हमने सोचा था 2016. यह पहला बिंदु है। नई वास्तुकला में, इसलिए एक नई दिशा है जिसे लिया गया है और जिसकी पुष्टि सेपांग में की गई थी। इसलिए यह पिछले टायरों के लिए अच्छा रहा।
सामने के टायरों के संबंध में, निश्चित रूप से हमारे पास नई प्रोफ़ाइल थी जिसे हमने वालेंसिया में पेश किया था। यह एक प्रोफ़ाइल है जिस पर हमने ब्रनो परीक्षणों के बाद काम करना शुरू कर दिया था, यह कहते हुए कि यदि यह संतोषजनक रहा, तो हम इसे 2017 में पेश करेंगे। हुआ यह था कि विभिन्न टीमों के साथ चर्चा के बाद, कैलेंडर में चैंपियनशिप का निर्णय बहुत जल्दी किया गया था , हमने खुद से कहा कि 2017 के लिए दिशा सुनिश्चित करने के लिए इसे वालेंसिया में पेश करने का यह एक अच्छा अवसर था। हमने यही किया और, वालेंसिया में, हम डबल विकल्प लाए, यानी दो फ्रंट टायर 2016 प्रोफ़ाइल के साथ-साथ दो फ्रंट टायर, रबर मिश्रण में समान, 2017 प्रोफ़ाइल के साथ। एक सौ में से 2017 पायलटों ने XNUMX प्रोफ़ाइल को चुना था, जिसने हमें उस दिशा में आश्वस्त किया जो हमने लिया था। अन्य सर्किटों पर इन टायरों का परीक्षण करना अभी भी आवश्यक था, और सेपांग में उन्होंने वही पुष्टि की जो हमने तब तक देखी थी, यानी कि वे अधिकतम कोण पर स्पष्ट लाभ प्रदान करते हैं और, आम तौर पर, उच्च स्तर का आत्मविश्वास प्रदान करते हैं। »
इस नई प्रोफ़ाइल के बारे में क्या हम कह सकते हैं कि अगला टायर अब थोड़ा बड़ा या थोड़ा गोल हो गया है?
»हां, लेकिन याद रखने वाली मुख्य बात यह है कि यह शीर्ष पर, इसलिए अधिकतम कोण पर एक बड़ा संपर्क क्षेत्र प्रदान करता है। इसका मतलब यह है कि कोण पर पकड़ की अधिकता है, जिससे सवारों को वहां जाने के लिए अधिक आत्मविश्वास होता है और जिस सीमा को धक्का दिया जाता है उस पर वे सुरक्षित महसूस करते हैं। »
ड्राइवरों का कहना है कि अधिक आत्मविश्वास है, लेकिन अधिक भावना भी है...
»भावना को परिभाषित करना हमेशा कठिन होता है, लेकिन जब ड्राइवर अधिक आश्वस्त होता है, तो वह अक्सर कहेगा कि थोड़ी अधिक भावना है। वहां, उसे एपेक्स से अधिक पकड़ क्षमता के बारे में पता चलेगा, यानी कि जब वह बाइक को मोड़ पर फेंकता है, तो उसे पता होता है कि बाइक पूरी तरह से झुक जाने के बाद उसके पास यह अतिरिक्त क्षमता है, इसलिए किसी तरह वह अधिक आश्वस्त है। »
लेकिन वे यह भी कहते हैं कि यह थोड़ी अधिक चेतावनी देता है...
“हाँ, वास्तव में, हमें इस तथ्य पर भी अच्छी प्रतिक्रिया मिली है कि यह अधिक रोकथाम प्रदान करता है। »
फिलिप द्वीप और उसके तीव्र अनुक्रमों ने यह सब पुष्टि की?
»यह एक बहुत ही विशेष मार्ग है और हम बहुत भाग्यशाली थे क्योंकि मौसम की स्थिति उत्कृष्ट थी। सेपांग में ऐसा नहीं था क्योंकि हम ज्यादा गाड़ी नहीं चलाते थे, बारिश के कारण नहीं, बल्कि इसलिए क्योंकि सर्किट सूखा नहीं था। नमी की स्थिति काम करने के लिए अच्छी नहीं थी। फिलिप द्वीप पर स्थिति इसके विपरीत थी और स्थितियाँ बहुत अच्छी थीं। निश्चित रूप से, दौड़ के दौरान हमारे पास जो गर्मी होगी उससे थोड़ी अधिक गर्मी, लेकिन हम ऐसे समय में वहां जाने की तुलना में काम करने के लिए वह और समय रखना पसंद करते हैं जब मौसम अनिश्चित होता है, और इसलिए बिना किसी खर्च के वहां जाना पसंद करते हैं।
पीछे की ओर, हमारे पास दौड़ के लिए समान समाधान थे, साथ ही यह देखने के लिए कि क्या यह काम कर सकता है, थोड़ा नरम मिश्रण भी था। हमारे पास अपना नया 2017 आर्किटेक्चर भी था और दोनों, सेपांग की तरह, संतोषजनक थे। इससे पता चला कि हम शायद दौड़ के लिए थोड़े रूढ़िवादी थे, और नई वास्तुकला भी कर्षण में लाभ देती है। स्केटिंग को लेकर पिछले साल यहां-वहां जो आलोचना हुई थी, उसे दूर करने के लिए हम इस पर काम कर रहे थे। इसलिए कर्षण पर यह कार्य अच्छा रहा। कुछ दिलचस्प सहनशक्ति दौड़ें थीं, विशेष रूप से मार्केज़ और विनालेस द्वारा, भले ही बाद वाले सहनशक्ति में मार्केज़ की तुलना में थोड़ा धीमे थे। मार्केज़ प्रभावशाली हैं. अंतिम दिन 1'30 वर्ष से कम उम्र के लगभग पंद्रह ड्राइवर थे, इसलिए यह अच्छा था।
मोर्चे के लिए, हमारे पास निश्चित रूप से दौड़ के समान रबर के साथ नई प्रोफ़ाइल थी, और यह पता चला कि दौड़ की तुलना में अधिक तापमान के साथ, टायर तापमान की स्थिति के लिए पूरी तरह से अनुकूलित नहीं थे। लेकिन इसने उन्हें धीरज दौड़ने से नहीं रोका। »
अब हम कतर की ओर जा रहे हैं, जो पिछले साल आपके लिए एक बड़ी सफलता थी क्योंकि आपने वहां पिछली बार को हराया था। तो क्या आप "कोई तनाव नहीं" मोड में हैं?
» ठीक है, हमेशा थोड़ा-बहुत होता है, लेकिन यह सच है कि अब हमारे पास एक साल का अनुभव है और सप्ताहांत अच्छी परिस्थितियों में हुआ। हम वहां आईआरटीए परीक्षण करने जा रहे हैं, इसलिए आम तौर पर यह पिछले साल की तुलना में आसान दौड़ होनी चाहिए। हम उसी स्तर के समय को दोहराने का प्रयास करेंगे, जो अच्छा होगा क्योंकि ड्राइवरों और टीमों को इस नई फॉरवर्ड प्रोफ़ाइल के अनुसार अपनी सेटिंग्स को समायोजित करना जारी रखना होगा। इसके अलावा, अभी भी माउंट में बहुत सारे बदलाव हुए हैं, बहुत सारे नए सवार हैं और बहुत सारे सवार हैं जिन्होंने बाइक बदल ली है, जो अभी तक पूरी तरह से इसके अभ्यस्त नहीं हैं और इसलिए उन्हें अभी भी अनुकूलन करना जारी रखना होगा।
इस विषय पर, अनुकूलन की बात करते हुए, यदि हम लोरेंजो मामले को लेते हैं, तो हम एक ऐसा विकास देखते हैं जो अभी भी काफी स्पष्ट है; वह अपने साथी के करीब आ रहा है, और भले ही इसमें उसे समय लगेगा क्योंकि वह अभी तक पूरी तरह से सहज नहीं है, वह प्रगति कर रहा है। और फिर, ये तीन नए ड्राइवर हैं जिन्होंने आईआरटीए परीक्षणों में आश्चर्यचकित किया, दो हर्वे पोंचारल, जोहान ज़ारको और जोनास फोल्गर, साथ ही एलेक्स रिन्स। रिन्स वेलेंसिया में फंस गया था, लेकिन फिलिप द्वीप में उसका त्रुटिहीन परीक्षण हुआ। »
अब आइए कुछ शहरी अफवाहों पर विराम लगाएं... उदाहरण के लिए फिलिप द्वीप के संबंध में: क्या वहां टायर नाव से या हवाई जहाज से भेजे जाते हैं?
»रेसिंग के लिए, दोनों का थोड़ा सा हिस्सा है। कई टायर जहाज़ द्वारा भेजे जाएंगे, लेकिन अन्य हवाई मार्ग से भेजे जाएंगे। »
क्या सभी मोटोजीपी टायर फ़्रांस में बने हैं?
» हाँ, 100%। »
साइट MotoGP.com ने टायर बनाने के लिए डायलन ग्रे को आपके घर भेजा. वीडियो के अंत में हम देखते हैं कि यह एक कार का टायर है। किस लिए ?
»यह काफी सरल है. हमारे यहाँ, मेहमानों के लिए जो सुलभ है वह टायर स्कूल है। यह वह स्थान भी है जहां नए विनिर्माण एजेंट प्रशिक्षण के लिए आते हैं। यह पता चला है कि जो लोग अपनी प्रशिक्षुता करते हैं वे कार के टायरों पर ऐसा करते हैं। यह एक शैक्षिक स्थान है और यह उतना ही सरल है। »
तो हम कभी नहीं देख पाएंगे कि मोटोजीपी टायर कैसे बनते हैं?
» कोई आपको ऐसा टायर क्यों दिखाएगा जो गोपनीय है? इसका कोई मतलब नहीं होगा. तो नहीं, हम आपको मोटोजीपी टायर का निर्माण नहीं दिखाएंगे (हंसते हुए)। »
क्या यह उच्च तकनीक है जिसमें विनिर्माण रहस्य शामिल हैं?
" बिल्कुल ! और हर उद्योग में, ऐसा ही है। यामाहा या होंडा आपको यह नहीं बताएंगे कि वे अपनी मोटरसाइकिलें कैसे बनाते हैं। »
के संबंध में ले मैन्स और वैलेंस में परीक्षण की योजना बनाई गई थी जिसे हमने दोहराया था : क्या ऐसा हो रहा है या समय की दृष्टि से यह जटिल है?
»समय के संदर्भ में यह आसान नहीं है क्योंकि अगर हम उन्हें ले मैन्स में लेते हैं, तो हम उस समय केवल सर्किट ही प्राप्त कर पाए थे और यह जेरेज़ से ठीक पहले था। इसलिए शेड्यूल के मामले में यह थोड़ा व्यस्त है और हमें उम्मीद है कि मौसम अच्छा रहेगा क्योंकि हमारे पास एक दिन है और अगले दिन एक आपातकालीन दिन है, लेकिन हम अच्छी तरह से जानते हैं कि यदि पहले दिन मौसम खराब है, तो ड्राइवर आगे बढ़ेंगे। ग्रिड नहीं टिक पाएगा. उस समय हमारे पास केवल परीक्षण ड्राइवर होंगे और यह थोड़ी शर्म की बात होगी। ले मैन्स के संबंध में, यह एक तार्किक दृष्टिकोण है: एक नई सतह है और हमें इसके लिए तैयारी करनी होगी। वालेंसिया के संबंध में, हमारे पास वास्तव में अभी भी बरसात की स्थिति में परीक्षण करने की कुछ संभावनाएं हैं। किस लिए ? ऐसा इसलिए है, क्योंकि यदि रेस सप्ताहांत के दौरान ऐसा होता है, तो हम दो समाधान लाते हैं जो हमारे सामने आने वाली स्थितियों का जवाब देने के लिए सिद्ध और ज्ञात समाधान हैं। बाद में, ऑफ-सीज़न में, यदि बारिश होती है, तो ड्राइवर अक्सर सवारी नहीं करेंगे। या तो इसलिए कि वे वहां नई मोटरसाइकिलों, नए भागों का परीक्षण करने के लिए आए हैं, या वे बहुत अधिक जोखिम नहीं लेना चाहते हैं। और इसलिए टायरों को कुछ नहीं होता। इसलिए हमने खुद से कहा कि हम एक विशिष्ट वर्षा परीक्षण स्थापित करने जा रहे हैं, और फिर जो लोग आना चाहते हैं वे आएंगे। फिलहाल, यह जानना अभी जल्दबाजी होगी कि कौन आएगा क्योंकि यह इस पर भी निर्भर करेगा कि सीजन की शुरुआत में क्या होगा। लेकिन हमारे पास कम से कम मोटोजीपी परीक्षण राइडर्स होंगे, यह निश्चित है, और मुझे यह भी उम्मीद है कि हमारे पास कुछ आधिकारिक राइडर्स होंगे। हमें कुछ दिन पहले ही पता चलेगा, जो सामान्य है। »
ड्राइवरों द्वारा चुने गए टायरों को स्क्रीन पर प्रदर्शित करने के मामले में हम कहाँ हैं?
» पिछले साल, सूचना फीडबैक मैन्युअल रूप से किया गया था और इसलिए दौड़ के दौरान इसमें थोड़ा विलंब हुआ। वहां हमने फीडबैक की लगभग स्वचालित पद्धति पर काम किया। हमने कुछ सैद्धांतिक परीक्षण किए हैं, और आम तौर पर सभी बाइक कतर में परीक्षण के लिए सुसज्जित होनी चाहिए, जो पिछली बार नहीं था। सिग्नल ट्रांसपोंडर के माध्यम से जाता है और पहली दौड़ के लिए सब कुछ चालू होना चाहिए। »
