विशाल होंडा मोटोजीपी - पैडॉक जीपी में फिर से दहाड़ रही है

Après trois hivers successifs – de 2015 à 2017 – passés à faire du rodéo sur des motos aux moteurs trop brutaux, pénalisées par des vitesses de pointe insuffisantes, les pilotes Honda disposent enfin cette année de moteurs aux qualités égales à celles de la concurrence. Que laisse présager ce soudain changement ?

दानी पेड्रोसा et कैल क्रचलो se firent remarquer en terminant deuxième et troisième des tests de Sepang, où Marquez ne visait pas le temps au tour. A Buriram, les 3 Honda d’usine figuraient parmi les 4 premiers. Elles rentraient ensuite dans le rang à Losail, un circuit qui leur est historiquement défavorable, contrairement à Yamaha et Ducati.

मार्क्वेज़ et Honda ont connu des débuts de saison très difficiles ces dernières années, tout en parvenant à revenir en force en cours d’année et à remporter le Championnat en 2016 et 2017. Il est certain que le sage n’accordera pas trop d’importance aux essais d’intersaison, comme on l’a vu l’année dernière avec une phénoménale mise sur orbite de Maverick Vinales qui ne tarda pas ensuite à s’embourber dans l’électronique.

Cet hiver, Honda a concentré ses efforts sur le développement du moteur, essayant de regagner une partie de la puissance perdue au cours des deux années précédentes. En 2016, la HRC a inversé le sens de rotation du vilebrequin pour aider le RC213V à tourner plus facilement, mais cette configuration coûte de la puissance. L’année dernière, la HRC a introduit un V4 big-bang, qui améliore la transmission du couple au détriment de la puissance maximale. Puis elle a testé deux nouvelles spécifications moteur pour 2018, toutes deux avec un calage de vilebrequin big-bang révisé. Ils délivrent plus de puissance. Par ailleurs, les dimensions de partie-cycle sont d’après Honda identiques avec une longueur de 2 052 mm, une largeur de 645, une hauteur de 1 110, un empattement de 1 435 et une garde au sol de 115.

Au-delà d’un moteur performant, il faut qu’il soit utilisable, même par des jeunes qui viennent de la Moto2. C’est le cas de la moitié des pilotes Honda en MotoGP cette année (Morbidelli, Nakagami et Lüthi). Pour le chef d’équipe de Márquez, Santi Hernández, Honda sait qu’il peut faire mieux. « La Honda ne ressemble pas à une moto facile pour les rookies, nous devons donc la rendre plus douce, उन्होंने समझाया। Nous devons créer une moto qui rende tout le monde plus rapide. C’est ce sur quoi nous travaillons, car même Marc, qui a un talent énorme, a parfois du mal à gérer la situation '.

Qu’en pense justement le principal intéressé ? « L’année dernière a été la première avec le moteur big-bang, मार्केज़ नोट करते हैं। Honda essaie donc de comprendre comment avoir plus de puissance. Habituellement, quand vous avez plus de puissance, le moteur est plus agressif, alors Honda essaie d’avoir plus de puissance avec plus de douceur. Nous avons plus de puissance cette année, mais dans la zone des bas régimes elle est un peu plus agressive que l’année dernière, alors que les choses se passaient bien, mais les ingénieurs du HRC disent qu’ils peuvent gérer cela avec l’électronique et d’autres choses.

« Nous nous concentrons sur le moteur parce que nous avons fait cette erreur en 2015 – nous avons travaillé partout sur la moto, puis sommes arrivés au Qatar et le moteur n’était pas bon. Vous pouvez changer le châssis à tout moment, mais cette fois-là nous avions oublié le moteur pour nous concentrer sur le चौखटा।

« En pratique, sur un week-end de Grand Prix, je dois pousser jusqu’à la limite, trouver ma limite, mettre au point la machine, puis le dimanche contrôler la situation. Le risque est différent en course – vous poussez mais vous essayez de vous contrôler. Au cours des dernières années, j’ai compris qu’il valait mieux abandonner quelques dixièmes que de ne pas obtenir de points.

« C’est une moto assez difficile, mais quand on pousse à la limite, on peut être plus rapide que les autres. Le problème est que nous cabrons, mais nous travaillons là-dessus. C’est une moto courte, ce qui est bon sur les circuits courts, mais peut devenir un peu instable dans les virages plus rapides. »

MotoGP Test Qatar, classement confondu des 3 jours :
1. जोहान ज़ारको, यामाहा, 1:54.029 मिनट।
2. वैलेंटिनो रॉसी, यामाहा, +0.247 सेकंड।
3. एंड्रिया डोविज़ियोसो, डुकाटी, +0.302।
4. कैल क्रचलो, होंडा, +0.488।
5. मेवरिक विनालेस, यामाहा, +0.442
6. एंड्रिया इयानोन, सुजुकी, +0.557
7. मार्क मार्केज़, होंडा, +0.562
8. एलेक्स रिंस, सुजुकी, +0.621
9. डेनिलो पेत्रुकी, डुकाटी, +0.630
10. जॉर्ज लोरेंजो, डुकाटी, +0.663
11. जैक मिलर, डुकाटी, +0.720
12. दानी पेड्रोसा, होंडा, +0.745
13. फ्रेंको मॉर्बिडेली, होंडा, +1.103
14. ब्रैडली स्मिथ, केटीएम, +1.150
15. एलेक्स एस्परगारो, अप्रिलिया, +1.203
16. हाफ़िज़ सियारिन, यामाहा, +1,244
17. कारेल अब्राहम, डुकाटी, +1.271
18. अल्वारो बॉतिस्ता, डुकाटी, +1.318
19. टीटो रबात, डुकाटी, +1.436
20. पोल एस्पारगारो, केटीएम, +1.460
21. ताकाकी नाकागामी, होंडा, +1.510
22. स्कॉट रेडिंग, अप्रिलिया, +1,566
23. जेवियर शिमोन, डुकाटी, +1,914
24. टॉम लुथी, होंडा, +2,093
25. मिका कल्लियो, केटीएम, +3,189

MotoGP test Buriram, classement confondu des 3 jours :
1. दानी पेड्रोसा, होंडा, 1:29.781 मिनट
2. जोहान ज़ारको, यामाहा, + 0.086 सेकंड
3. मार्क मार्केज़, होंडा, +0.188
4. कैल क्रचलो, होंडा, +0.283
5. एलेक्स रिंस, सुजुकी, +0.397
6. जैक मिलर, डुकाटी, +0.404
7. एंड्रिया डोविज़ियोसो, डुकाटी, +0.411
8. मेवरिक विनालेस, यामाहा, +0.493
9. डेनिलो पेत्रुकी, डुकाटी, +0.586
10. ताकाकी नाकागामी, होंडा, +0.675
11. टीटो रबात, डुकाटी, +0.695
12. वैलेंटिनो रॉसी, यामाहा, +0.730
13. फ्रेंको मॉर्बिडेली, होंडा, +0.677
14. एलेक्स एस्परगारो, अप्रिलिया, +0.920
15. एंड्रिया इयानोन, सुजुकी, +0.937
16. जॉर्ज लोरेंजो, डुकाटी, +0,948
17. अल्वारो बॉतिस्ता, डुकाटी, +1.102
18. ब्रैडली स्मिथ, केटीएम, +1.140
19. मिका कल्लियो, केटीएम, +1.388
20. स्कॉट रेडिंग, अप्रिलिया, +1.530
21. टॉम लुथी, होंडा, +1.573
22. हाफ़िज़ सियारिन, यामाहा, +1.756
23. कारेल अब्राहम, डुकाटी, +1.880
24. जेवियर शिमोन, डुकाटी, +2.238

MotoGP Test Sepang, classement confondu des 3 jours :
1. जॉर्ज लोरेंजो, डुकाटी, 1:58.830 मिनट
2. दानी पेड्रोसा, होंडा, + 0.179 सेकंड
3. कैल क्रचलो, होंडा, +0.222
4. एंड्रिया डोविज़ियोसो, डुकाटी, +0.339
5. जैक मिलर, डुकाटी, +.516
6. एलेक्स रिंस, सुजुकी, +.518।
7. मेवरिक विनालेस, यामाहा, +.525।
8. मार्क मार्केज़, होंडा, +.552।
9. वैलेंटिनो रॉसी, यामाहा, +.560
10. जोहान ज़ारको, यामाहा, +0.681
11. डेनिलो पेत्रुकी, डुकाटी, +0.998
12. टीटो रबात, डुकाटी, +0.717
13. एंड्रिया इयानोन, सुजुकी, +0.785
14. एलेक्स एस्परगारो, अप्रिलिया, +0.095
15. ताकाकी नाकागामी, होंडा, +1.241
16. अल्वारो बॉतिस्ता, डुकाटी, +1,375
17. पोल एस्पारगारो, केटीएम, +1.432
18. मिका कल्लियो, केटीएम, +1.634
19. ब्रैडली स्मिथ, केटीएम, +1.690
20. फ्रेंको मॉर्बिडेली, होंडा, +1.696
21. कारेल अब्राहम, डुकाटी, +1.744
22. जेवियर शिमोन, डुकाटी, +1,954
23. स्कॉट रेडिंग, अप्रिलिया, +1,982
24. सिल्वेन गुइंटोली, सुजुकी, + 2,290
25. टॉम लूथी, होंडा, +2,296
26. योनी हर्नांडेज़, यामाहा, +2,393
27. मिशेल पिरो, डुकाटी, +5.937