द्वारा प्रस्तुत अत्यंत समृद्ध कार्यक्रम में संडे राइड क्लासिक 11-12 जून इसमें फ्रेंच ग्रां प्री मोटरसाइकिलों की एक असाधारण प्रदर्शनी है।
जाहिर है, मिस्ट्रल M610 Tech3 टीम द्वारा निर्मित, विशेष रूप से तब से, वहां एक विशेष स्थान रखेगा इसके निर्माता, गाइ कूलन, इस कार्यक्रम में उपस्थित रहेंगे अपने ज्ञान और जुनून को साझा करने के लिए।
हालाँकि, कई बार इसका अनुभव करने के बाद, हम पहले से ही जानते हैं कि उस व्यक्ति की जनता द्वारा अत्यधिक मांग की जाएगी, जो इसे प्रतियोगिता के पेशेवरों के साथ संपर्क करने, अभिवादन करने या यहां तक कि बातचीत करने का एक अनूठा अवसर मानते हैं। तो हमने पहल की और पूछा गाइ कूलन की कहानी हमें बताने के लिए मिस्ट्रल M610, वह अपनी दयालुता और अपनी सामान्य स्पष्टता के साथ क्या करने को तैयार था...
ऑपरेशन के नौ वर्षों में, क्या मिस्ट्रल बहुत विकसित हुआ है?
« हां, सब कुछ बदल दिया गया है, भले ही वह विस्तार से ही क्यों न हो। अंत में, विस्तार से... कमोबेश महत्वपूर्ण विवरण। बहुत सारे विकास हुए हैं. हमने 2018 मॉडल के लिए एक बड़ा बदलाव किया, लेकिन हमने इसका निर्माण नहीं किया। हमने कुछ दिलचस्प चित्र बनाया है, जिसका तब से अधिक उपयोग नहीं किया गया है, भले ही यह कुछ लोगों के विचार में हो। हमने ऐसा नहीं किया क्योंकि 2017/2018 की सर्दियों से हमने पहले ही 2019 के लिए KTM के साथ समझौते पर हस्ताक्षर कर दिए थे। हम जानते थे कि 2019 में, हम KTM के साथ ट्रायम्फ की सवारी करेंगे, इसलिए 2018 में हमने नई मोटरसाइकिलें बनाईं लेकिन जो 2017 थीं, बहुत कम बदलावों के साथ, केवल छोटी-छोटी चीज़ों के साथ। लेकिन चूंकि ट्रायम्फ इंजन अभी भी काफी अलग है, खासकर इंजन माउंट के मामले में, हमने 2018 ट्रायम्फ इंजन तैयार करने के लिए 2019 होंडा इंजन के साथ जो करना चाहते थे उसे लॉन्च करने की योजना बनाई थी। इसलिए यह काम नहीं किया। किया गया लेकिन योजनाएं मौजूद हैं। "
और हम नहीं जान सकते कि यह क्या है...
« उउउउहहह… मम्म्म… नहीं! हम उस पर ध्यान नहीं देंगे। »
अंत में, मिस्ट्रल ने फिर भी युकी ताकाहाशी के साथ ग्रांड प्रिक्स जीता, और बहुत सारा अनुभव लाया: आप इससे क्या मूल्यांकन प्राप्त करते हैं?
« हाँ, एक जीत और कुछ पोडियम। किसी भी मामले में, हमने सीखा कि काम कैसे करना है और इससे मैकेनिक और उस पर काम करने वाले लोग समृद्ध हुए, जो कि ऐसा नहीं होता अगर हमने कहीं और से मोटरसाइकिल का इस्तेमाल किया होता। जब आप बाइक चलाने की समस्या का सामना करते हैं और समस्याओं को हल करने के लिए समाधान ढूंढते हैं, तो यह अपने आप आने वाले विकास की प्रतीक्षा करने से अधिक फायदेमंद होता है। दूसरी ओर, जब आप अपने लिए अपनी बाइक बनाते हैं, तो बड़ी समस्या यह होती है कि आम तौर पर आपके पास चार दौड़ों के बाद विकास करने के लिए पर्याप्त जानकारी होती है। और अगर यह आपकी खुद की मोटरसाइकिल बनाने के लिए है, तो इसका मतलब यह होगा कि आप अपने सभी हिस्सों को फेंक देंगे, आप नए बनाएंगे, इसलिए आप बहुत सारा पैसा खो देंगे और आपके पास ऐसा करने के लिए बजट नहीं होगा। जबकि यदि आप एक निर्माता हैं जो सवारी नहीं करता है, लेकिन जो अपनी बाइक टीमों को बेचता है, तो हमेशा ऐसी टीमें होती हैं जिनके पास थोड़ा पैसा होता है, इसलिए आपकी रुचि यथासंभव अधिक से अधिक विकास करने में है ताकि हम खरीद सकें जितना संभव हो उतने हिस्से वापस करें। तो एक तरह से, यह दोहरा दंड है: कहने का तात्पर्य यह है कि हमारे पास सुधार करने के लिए जानकारी थी लेकिन हमने इसे यह कहकर अपने पास रख लिया कि "हम बाद में प्रयास करेंगे", और पाँच और दौड़ के बाद हमारे पास अन्य विचार थे, इसलिए हमने सब कुछ संक्षेप में बताया और खुद से कहा "यह अगले साल की बाइक के लिए होगा"।
इस प्रकार धीरे-धीरे, आप अधिक से अधिक समय खो देते हैं। यह उन टीमों के समान ही समस्या है जिनके पास MotoGP में सैटेलाइट टीमें नहीं हैं! आप हमेशा अपने प्रदर्शन को लेकर बहुत अधिक संदेह में रहते हैं और बहुत कम जानकारी एकत्र करते हैं। जब आपके पास आधा बोर्ड होता है, तो आप बहुत सारी जानकारी एकत्र करते हैं, और हमेशा एक या दो लोग सामने होते हैं, इसलिए उनके पास पहले से ही समाधान होते हैं, जिससे आपको तर्क मिलते हैं और इससे आपको आत्मविश्वास मिलता है। दूसरों की तुलना में, उन्हें बताना "इन सेटिंग्स के साथ, वे पोल पर हैं, इसलिए यह आप पर निर्भर है"। आप ऐसा कर सकते हैं, जबकि यदि आप अपने कोने में अकेले हैं, तो चीजों को सुलझाना बहुत जटिल है: क्या सवार बहुत अच्छी तरह से नहीं जा रहा है या बाइक अच्छी तरह से नहीं चल रही है? बहुत ज्यादा? यह उलझा हुआ है।
तो पहले से ही, जब आपके पास चार मोटरसाइकिलें हैं, अगर तीन पीछे हैं और एक आगे की पंक्ति में है, तो इससे सोचने में मदद मिलती है। इस कारण से, यह विश्वास करना पूरी तरह से भ्रामक होगा कि जब आप अपनी मोटरसाइकिल चलाते हैं तो आपके पास तेज़ प्रतिक्रिया समय होता है और आप एक सप्ताह से अगले सप्ताह तक विकास करने और फ्रेम बदलने में सक्षम होंगे, जैसा कि केनी रॉबर्ट्स ने कहा था उन्होंने के.आर. किया। लेकिन अरे, उसे भी उसी समस्या का सामना करना पड़ा और वह तेजी से गायब हो गई, हमसे भी ज्यादा तेजी से। विशेषकर, यदि आपके पास साधन हैं, तो चीजों को बहुत जल्दी बदलना अच्छा विचार नहीं है। निश्चित रूप से, आपको यह तब करना होगा जब आपके पास पर्याप्त संदर्भ न हों। »
क्या आपने कार्रवाई की गर्मी में इसका पता लगाया?
« हां, हम ज्यादातर इससे पीड़ित थे, लेकिन हमें अंदाजा था कि ऐसा हो सकता है। मुझे लगता है कि हमने 2010 में काफी अच्छा प्रदर्शन किया था, जहां हम कई रेस जीत सकते थे, खासकर ब्रनो में। लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, क्योंकि निश्चित रूप से, अनुमानित शक्ति और वास्तविक शक्ति के बीच सभी के लिए किए जाने वाले परिवर्तनों में, हमने काफी अच्छी प्रतिक्रिया व्यक्त की है। इसलिए हम काफी पहले ही जीत गए।' इसके अलावा, इसे सत्यापित करना होगा लेकिन मुझे लगता है कि हमने कालेक्स से पहले एक रेस जीती थी। हमने बहुत तेजी से प्रतिक्रिया व्यक्त की, क्योंकि जो कुछ हुआ उसके बाद हमें ऐसा करना पड़ा, लेकिन फिर बजट और काम की मात्रा के मामले में आपकी क्षमता खत्म हो जाती है। क्योंकि जब आपने भागों को बनाने में कई सप्ताह तक काम किया है और आप दूसरों को बनाने के लिए सब कुछ फेंक देते हैं, या आपको उनके स्थान पर दूसरों को बनाना पड़ता है और आप उनके साथ कुछ नहीं कर सकते हैं, तो यह जटिल है। यदि आप उन्हें बेचने के लिए ऐसा कर रहे हैं, तो ठीक है, लेकिन यदि आप इसे सस्ते में कर रहे हैं, तो यह एक अलग कहानी है। शुरुआत में, यह बजट से अधिक अच्छे विचार रखने के बारे में था, जिसे हम प्राप्त कर सकते थे, लेकिन फिर आप स्पष्ट रूप से थक गए। एक उदाहरण, सामान्यतः मैं ही था जिसने टैंक बनाए। मैं 12 से 12 घंटों के बीच, पूरे 15 घंटों में एक टैंक बनाने में कामयाब रहा। हमने 100 साल की अवधि में 9 टैंक बनाए, क्योंकि यह एक ऐसा हिस्सा है जो चीज़ों के गिरने पर प्रभावित होता है, और हम हमेशा छह टैंक आगे रहते थे! तो, बस इतना ही, आप देखते हैं... जैसे ही आप इस प्रकार की बाइक पर कुछ चलाते हैं, आपको आमतौर पर टैंक बदलना पड़ता है। यदि आपके पास पहले से 6 टैंक हैं और आप अपने आप से कहते हैं "हमें इसे बदलने या संशोधित करने की आवश्यकता है", और आपके पास प्रत्येक के लिए 10 घंटे हैं, तो आप अपने 10 घंटे कहाँ रखेंगे? टैंक महंगा नहीं है, सामग्री के मामले में इसकी लागत कुछ भी नहीं है, लेकिन इसमें समय लगता है, और समय को साफ़ करना पड़ता है। और सब कुछ वैसा ही है! मूल रूप से, नौ वर्षों में, हमने 31 चेसिस, 60 स्विंग आर्म और 100 टैंक बनाए। »
आज ये मोटरसाइकिलें कहां हैं?
« वह हर जगह हैं! 31 में से कुछ अभी भी गतिविधि या संग्रह में लगभग 25 वर्ष पुराने हैं। केवल 6 अब अस्तित्व में नहीं हैं क्योंकि उनकी अक्सर मरम्मत की जाती रही है: यहां तक कि हिस्सों को बनाने और उन्हें फिर से जोड़ने के लिए फ्रेम को भी फिर से तोड़ दिया गया है। एक ठोस फ्रेम में, आपके पास ऐसे हिस्से होते हैं जिन्हें एक साथ वेल्ड किया जाता है। मूल रूप से, चेसिस 7 टुकड़ों में बनाई गई थी, और हमें अक्सर चेसिस को पूरी तरह से अलग करना पड़ता था, एक या दो हिस्सों को फिर से बनाना पड़ता था, इसे वापस संगमरमर पर रखना पड़ता था और इसे फिर से वेल्ड करना पड़ता था, इसलिए एक नई चेसिस का पुनर्निर्माण करना पड़ता था जो फिर से शुरू होता था। शून्य। जाहिर है, इन्हें अतिरिक्त चेसिस के रूप में नहीं गिना जाता है: अंत में भी, हम अपने 31 चेसिस को पंक्तिबद्ध कर सकते हैं, जिनमें से कुछ बहुत क्षतिग्रस्त थे जिनकी मरम्मत नहीं की गई थी और अभी भी वहां होना चाहिए, लेकिन इतने सारे नहीं, हमारे पास तीन या चार होने चाहिए, अब और नहीं, जिन्हें मरम्मत योग्य नहीं माना गया है। »
इस Tech3 अनुभव का सबसे सकारात्मक बिंदु क्या है?
« जैसा कि मैंने आपको समझाया था, यह करना दिलचस्प था, जिसमें इस पर काम करने वाले मोटोजीपी मुख्य यांत्रिकी भी शामिल थे, क्योंकि यह आपको चीजें सिखाता है और जब आप मैदान पर होते हैं तो सप्ताह के बाद यह आपको अपना मोटोजीपी करने में मदद करता है। यह आपको मोटोजीपी चेसिस बनाने वाले इंजीनियरों के साथ बहस करने में मदद करता है, और आप उनसे यह कहते हुए बात कर सकते हैं कि "नहीं, हमने वह किया और हमें वह मिल गया"। तो आप थोड़ी सी तुलना कर सकते हैं कि हर किसी ने क्या किया है।
»
क्या यामाहा ने इसका थोड़ा भी पालन किया?
« नहीं बिलकुल नहीं ! एक दिन, मैंने उस आदमी से कहा जिसे मैं अच्छी तरह से जानता था "क्या आप हमारे द्वारा देखा गया मोटो2 देखना चाहते हैं?" » और उसने उत्तर दिया "नहीं, नहीं, मुझे कोई दिलचस्पी नहीं है"। वह वही था जिसे मैंने ट्रेलिस फ्रेम और सिंगल-लिंक के साथ पहली आधुनिक बीएमडब्ल्यू फ्लैट ट्विन्स देखने के लिए लिया था, क्योंकि उसने सड़क बाइक पर भी काम किया था। बाड़े में एक था और मैं उसे उसे दिखाने ले गया क्योंकि अवधारणा अभी भी बहुत तर्कसंगत है और बहुत अच्छी तरह से तैयार की गई है। मैं उसे लगभग जबरदस्ती दिखाने के लिए ले गया था, लेकिन उस चीज़ ने अभी भी उसका ध्यान खींचा था। लेकिन मोटो2, नहीं (हंसते हुए)। »
इन 31 मोटरसाइकिलों में से, हम कल्पना करते हैं कि हम एक को संडे राइड क्लासिक में देखेंगे…
« हाँ, एक होगा.
»
संडे राइड क्लासिक
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लेडेनॉन में पहली बार दौड़ने के लिए फ़्लोरियन मैरिनो (1/12/2009)...
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