सुजुका की कथा

बहुत पहले नहीं, मोटरसाइकिल ग्रां प्री साल में एक बार एक अनोखा नजारा पेश करती थी। विशेष रूप से एक सर्किट ने ठिठुरन पैदा कर दी और भीड़ को अपने पैरों पर खड़ा कर दिया। शो की गारंटी थी. यह एक सर्किट की कहानी है, जो सबसे अविश्वसनीय में से एक है: सुजुकी.

यह मार्ग, जापान के दक्षिण में मी प्रीफेक्चर में स्थित है, जिसे इसी नाम की कंपनी के संस्थापक, प्रसिद्ध सोइचिरो होंडा के अनुरोध पर डिजाइन किया गया था, जो एक परीक्षण सर्किट चाहते थे। इसके दरवाजे 1962 में खुले और तब से यह एक किंवदंती बन गया है।

उसमें कुछ भी समान नहीं है. सबसे पहले कॉन्फ़िगरेशन: यह दुनिया के एकमात्र प्रमुख सर्किटों में से एक है जिसमें लूप नहीं है, लेकिन ट्रैक को पार करने वाले पुल के साथ एक '8'। मार्ग का चरित्र गुजरने की गति के अनुकूल इसके लंबे मोड़ और इसके जटिल खंडों में निहित है।

कैसियो चिकेन (जो 1989 में एलेन प्रोस्ट और एर्टन सेना के कारण प्रसिद्ध हुआ), अक्षम्य डेगनर कर्व या आनंददायक 130R की कठिन ब्रेकिंग के बीच, पौराणिक मोड़ों की कोई कमी नहीं है। 1 के दशक के मध्य से फॉर्मूला 1980 नियमित रूप से मौजूद है, और इसकी सफलता के लिए चार-पहिया टाइटन्स की भिड़ंत भी जिम्मेदार है। लेकिन सुजुका के इतिहास में मोटरसाइकिल का प्रमुख स्थान है; एक ऐसी कहानी जो कभी शानदार होती है तो कभी दुखद।

 

 

 

वास्तव में, सर्किट के उद्घाटन के बाद से दोपहिया वाहन मौजूद हैं। 1962 से, जिम रेडमैन ने प्रशंसकों और फर्म की खुशी के लिए अपनी होंडा को घर पर लगाया, वे अपनी एक मशीन को "घर पर" जीतते हुए देखकर खुश हुए।

वहां इतना कुछ हुआ कि हर चीज के बारे में बात करना नामुमकिन है. लेकिन 1980 के दशक के अंत में केविन श्वांट्ज़ और बाकी सभी के बीच कई खेल - यह सर्किट उनके पसंदीदा में से एक था - अंततः केवल मिथक का हिस्सा हैं।

सुजुका उससे कहीं अधिक है. यहीं पर युवा जापानी उम्मीदवार अपने वाइल्डकार्ड कौशल को प्रशिक्षित करने के लिए भी आए थे। साल में एक बार, वे दुनिया के सर्वश्रेष्ठ खिलाड़ियों से प्रतिस्पर्धा करते थे। इसलिए किसी अजनबी को बहुत अच्छी स्थिति में देखना असामान्य नहीं था; हमारे मन में 1989 में तदाहिको ताइरा की पोल स्थिति है, लेकिन उसके प्रदर्शन को नहीं भूलना चाहिए 1994 में नोरिफुमी अबे जिन्होंने गिरने से पहले नेताओं के बीच खेल बिगाड़ा।

आम तौर पर, जब सुजुका आई, तो जापानी किसी और दुनिया में लग रहे थे, अक्सर सीज़न का पहला दौर। सभी श्रेणियों में दर्जनों स्थानीय ड्राइवरों ने जीत हासिल की। इस प्रकार, 1995 में, तीन आओकी भाई (हरुचिका, नोबुत्सु और ताकुमा) तीन अलग-अलग श्रेणियों में मंच पर पहुंचे! कभी नहीं देखा।

मालिक भी जापानी था.. डेजिरो काटो ने चार बार 250 सीसी ग्रांड प्रिक्स जीता, और उनके नाम का उल्लेख इस ट्रैक से जुड़े नाटकों की ओर ले जाता है, और ये दुर्भाग्य से इससे अविभाज्य हैं। 2003 में, 130R से बाहर निकलते समय नियंत्रण खोने के बाद, काटो ट्रैक के बाईं ओर की दीवार से टकराता है। इस बिंदु पर 200 किमी/घंटा पर, करने के लिए बहुत कुछ नहीं है। 250 2001cc विश्व चैंपियन सटोरू ताकाशिमा, केनगो कियामा, कुनियो कात्सुमाता, नाओटो ओगुरा, मोमरू यामाकावा और कीसुके सातो में शामिल हो गए, जिनमें से सभी की ग्रैंड प्रिक्स या अन्य दौड़ के दौरान सर्किट पर मृत्यु हो गई।

 

 

 

दरअसल, विभिन्न धीरज घटनाओं का उल्लेख किए बिना सुजुका और मोटरसाइकिलों के बारे में बात करना असंभव है। सुजुका 8 आवर्स सर्किट के डीएनए का हिस्सा हैं, और इसने हमारे खेल में सबसे बड़े नामों को एक साथ लाया है। वैलेंटिनो रॉसी, कार्लोस चेका, एलेक्स बैरोस, एडी लॉसन, सभी ने प्रतिष्ठित कार्यक्रम जीता, जिसे निर्माताओं ने बहुत गंभीरता से लिया। यह शानदार बुनियादी ढांचे, चिलचिलाती गर्मी में मनोरंजन पार्क की प्रशंसा करने का अवसर है, जो 8 घंटे को दुनिया भर में प्रसिद्धि देता है।

काटो की मृत्यु के बाद, हमने सुजुका में जापानी ग्रांड प्रिक्स नहीं देखा, अब मोटेगी में चले गए, एक दौड़ जो, इसके अलावा, "पैसिफ़िक ग्रांड प्रिक्स" के रूप में चैंपियनशिप में पहले से ही मौजूद थी। मोटोजीपी के लिए बहुत खतरनाक माना जाने वाला यह अब भी दुनिया में इस अनोखे माहौल को न पाना और सवारों को विशाल घुमावों को गले लगाते हुए न देखना अभी भी शर्म की बात है। फिर भी यह मोटर स्पोर्ट्स के स्मारकों में से एक है, एक अनोखा रत्न जो कई स्वच्छ सर्किटों से भिन्न है।

 

कवर फ़ोटो: 8 सुज़ुका 1993 आवर्स में स्कॉट रसेल।