1980 के दशक में, कई मोटरसाइकिल निर्माता तथाकथित एंटी-डाइव सस्पेंशन सिस्टम के उपयोग को सामान्य बनाने का प्रयास करके पारंपरिक टेलीस्कोपिक फोर्क्स के हानिकारक प्रभावों को सीमित करना चाहते थे। दुर्भाग्य से, फायदे की तुलना में नुकसान अधिक थे, ये कांटे बमुश्किल एक दशक के बाद प्रचलन से गायब हो गए। लेकिन ऐसा लगता है कि अप्रिलिया इंजीनियरों ने इस समस्या का एक नया समाधान ढूंढ लिया है...
एंटी-डाइव युग में विभिन्न निर्माताओं से कई मॉडल सामने आए हैं, जो किसी भी नए फैशनेबल विचार के साथ अपरिहार्य संक्षिप्ताक्षरों और प्रौद्योगिकी के साथ संयुक्त हैं। सुजुकी के ANDF (एंटी नोज़ डाइव फोर्क) से लेकर कावासाकी के AVDS (ऑटोमैटिक वेरिएबल डंपिंग सिस्टम) और होंडा के TRAC (टॉर्क रिएक्टिव एंटी-डाइव कंट्रोल) इनमें से कुछ ही सिस्टम थे, लेकिन ब्रेक लगाने के दौरान सस्पेंशन को सख्त करने का उनका उद्देश्य एक ही था। गोता कम करने का प्रयास करें.
सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला समाधान डंपिंग को समायोजित करने के लिए ब्रेक द्रव दबाव का उपयोग करना था, जबकि टीआरएसी सिस्टम ने डंपिंग सेटिंग को बदलने के लिए फ्रंट ब्रेक कैलीपर की गति का उपयोग किया था, लेकिन सभी को उन समस्याओं का सामना करना पड़ा है जिन्होंने उनके फायदे को कम कर दिया है। विभिन्न निर्माताओं ने इन प्रणालियों को तुरंत बाजार से वापस ले लिया, जिससे लाभ की तुलना में नुकसान अधिक हुआ। दरअसल, स्प्रिंग दर के बजाय डंपिंग को संशोधित करने से, यह मुख्य रूप से फ्रंट एक्सल को सख्त कर देता है, कभी-कभी अधिक ड्रिब्लिंग और अंततः कम अच्छा ब्रेकिंग नियंत्रण होता है।
1990 के दशक की शुरुआत के साथ, बेहतर सस्पेंशन तकनीक के आगमन ने उच्च गति और कम गति पर विभिन्न स्तरों के भिगोना के साथ कांटों को डिजाइन करना संभव बना दिया। यह मोटरसाइकिल की गति के बारे में नहीं है, बल्कि कांटा आंदोलन की गति के बारे में है। धक्कों से तीव्र गति उत्पन्न होती है, जिसे हाई-स्पीड डंपिंग द्वारा संबोधित किया जाता है, जबकि ब्रेक लगाने से धीमी गति से संपीड़न होता है, जिसके लिए कम गति वाले डंपिंग की आवश्यकता होती है - जो आम तौर पर मजबूत होती है - डाइविंग को सीमित करने के लिए।
बहरहाल, अप्रिलिया एक एंटी-डाइव फोर्क के विचार को वापस लाया है, जो यादृच्छिक डंपिंग समायोजन के साथ खिलवाड़ करने के बजाय गोता लगाने के खिलाफ काम करने के लिए भौतिकी का उपयोग करता है।
फ्रंट ब्रेक कैलीपर एक ब्रैकेट पर लगा होता है जो फ्रंट व्हील एक्सल के सापेक्ष कुछ डिग्री घूम सकता है, और एक लिंकेज होता है जो कैलीपर को फोर्क ट्यूब के शीर्ष से जोड़ता है।
ब्रेकिंग चरण के दौरान, कैलीपर और उसका समर्थन पहिये की दिशा में घूमता है, जो बदले में कांटा से जुड़े लिंकेज पर एक बल लागू करता है। यह बल गोताखोरी गति के विरुद्ध कार्य करता है। लेकिन ये इतना आसान नहीं है. अप्रिलिया ने एक लिंक भी जोड़ा है जो कांटे के संपीड़न के आधार पर एंटी-डाइव के अनुप्रयोग को प्रभावित करता है।
इस प्रकार, सिस्टम को प्रगतिशील बनाने का इरादा है, ब्रेकिंग की शुरुआत में अधिक मजबूती से काम करके, कांटे की गोता को पूरी तरह से रोकना नहीं, बल्कि इसे सुचारू रूप से चलने देना और जब पहिया अनियमित सतहों का सामना करता है तब भी नमी सुनिश्चित करना। ब्रेकिंग चरण की शुरुआत में, निलंबन आंदोलन के प्रारंभिक भाग में एंटी-डाइव के प्रभाव को अधिकतम करने का विचार है, लेकिन निलंबन के संपीड़न की प्रगति के रूप में इसे कम करने की अनुमति देना है। कांटा, जब सवार होता है पकड़ की सीमा के करीब और धक्कों को अवशोषित करना महत्वपूर्ण है।
