सामान्यतः उत्पादन मोटरसाइकिलों के साथ जो होता है उसके विपरीत, डुकाटी पैनिगेल V4 लगातार विकसित हो रहा है, जैसा कि मोटोजीपी और एसबीके में दौड़ने वाली मोटरसाइकिलों के साथ होता है। डुकाटी के अनुसार, 2022 के लिए विकास सबसे महत्वपूर्ण है, यह देखते हुए कि सुधार मोटरसाइकिल के व्यावहारिक रूप से सभी क्षेत्रों में मौजूद हैं: वायुगतिकी, एर्गोनॉमिक्स, इंजन, चेसिस और इलेक्ट्रॉनिक्स। निर्माता बोर्गो पैनिगेल के अनुसार, 2022 पैनिगेल अब तक का सबसे तेज़ है!
डुकाटी ने मिलान शो EICMA को छोड़ने का फैसला किया है, लेकिन पिछले कई हफ्तों से 2022 के लिए अपने नए उत्पाद पेश कर रही है। और इस गुरुवार को पैनिगेल V4 का अनावरण किया गया। निश्चित रूप से, यह मॉडल कई वर्षों से कैटलॉग में है, लेकिन कई क्षेत्रों में इसमें सुधार हुआ है। किए गए विकास को व्यवहार में लाने के लिए, बोलोग्ना निर्माता ने 4 पैनिगेल वी2021 और 2022 के बीच तुलना की, जो कुछ समय पहले वैलेलुंगा सर्किट पर की गई थी। मिशेल पिरो के साथ दो पेशेवर सवारों ने यह तुलना की, सुपरबाइक्स पिरेली एससी1 टायरों से सुसज्जित थीं। दिन के अंत में, 2022 संस्करण के साथ, एक ने 9 की तुलना में 2022 के साथ एक सेकंड के 2021 दसवें हिस्से का बेहतर समय हासिल किया था, दूसरे ने एक सेकंड और 2 दसवें हिस्से में सुधार किया था, और मिशेल पिरो आधे-दूसरे स्थान पर थी और तेज।
आइए पैनिगेल वी4 2022 के डिज़ाइन से शुरुआत करते हैं, जिसमें कुछ महत्वपूर्ण बदलाव देखने को मिलते हैं जो इसके लुक को नया स्वरूप देते हैं। जैसा कि मल्टीस्ट्राडा V2 पर पहले ही देखा जा चुका है, डुकाटी स्टाइल सेंटर द्वारा डिज़ाइन किया गया एक नया ग्राफिक डिज़ाइन है, जिसमें पूर्ण लाल परियों पर लागू लोगो के लिए काला, डबल फैब्रिक सैडल (एस संस्करण पर दो-टोन) है।
आक्रामक लुक को फेयरिंग पर किए गए काम से भी रेखांकित किया गया है, जिसे मोटोजीपी में किए गए निरंतर विकास के बाद वायुगतिकीय कॉन्फ़िगरेशन में सुधार करने के लिए पिछले मॉडल की तुलना में फिर से देखा गया है। इस नए संस्करण में, मोटरसाइकिल में डबल प्रोफाइल डिज़ाइन के साथ पिछले मॉडल की तुलना में 40% अधिक कॉम्पैक्ट और 50% पतले नए पंख शामिल हैं, जो 37 किमी/घंटा पर 300 किलोग्राम तक समान ऊर्ध्वाधर भार की गारंटी देते हैं।
ताकि V4 बेहतर सांस ले सके (और पिछला हिस्सा कम गर्म हो), फेयरिंग के निचले हिस्से को संशोधित किया गया है और शीतलन में सुधार करने के लिए छिद्रित किया गया है और इसलिए इंजन प्रदर्शन, विशेष रूप से ट्रैक पर। सर्किट की बात करें तो, पैनिगेल वी4 पर, कुछ भी मौका नहीं छोड़ा जाता है, जैसा कि फेयरिंग के बाईं ओर छोटे उद्घाटन से पता चलता है, जो क्विकशिफ्टर सेंसर के तापमान को नियंत्रित करने की अनुमति देता है।
यदि आप अधिकतम प्रदर्शन की तलाश में हैं तो मोटरसाइकिल का एर्गोनॉमिक्स एक बुनियादी क्षेत्र है, यही कारण है कि यह डुकाटी इंजीनियरों द्वारा व्यापक अध्ययन और विकास का विषय रहा है। मुख्य बदलाव काठी और टैंक से संबंधित हैं, जिन्हें फिर से डिजाइन किया गया है। काठी में एक सपाट संरचना और एक अलग आवरण होता है, जो शरीर को आसानी से स्थानांतरित करने की अनुमति देता है।
जलाशय में एक नया आकार है जो इसे 1 लीटर अधिक क्षमता देता है और 2021 संस्करण की तुलना में एक पूरी तरह से अलग समायोजन क्षेत्र प्रदान करता है, जिससे सभी आकार के सवारों को ब्रेक लगाते समय खुद को बेहतर ढंग से पकड़ने की अनुमति मिलती है।
ऐसा नहीं है कि इसकी कोई आवश्यकता थी, यह देखते हुए कि यह पहले से ही दृश्य पर सबसे शक्तिशाली इंजनों में से एक था, लेकिन 4 पैनिगेल वी2022 में फिट किए गए डेस्मोसेडिसी स्ट्रैडेल को लक्षित संशोधनों की एक श्रृंखला के कारण अपने पूर्ववर्ती की तुलना में और भी अधिक शक्ति प्राप्त होती है। दो साइलेंसर आउटलेट का व्यास 38 मिमी तक बढ़ा दिया गया है (18 मॉडल वर्ष के साइलेंसर की तुलना में गैस मार्ग अनुभाग में 2021% की वृद्धि), जिससे निकास में पीछे के दबाव को कम करना संभव हो गया है और इसलिए, सुधार हुआ है इंजन प्रदर्शन. छोटे विस्थापन वाले तेल पंप और तेल सर्किट के अनुकूलन से बिजली की खपत कम हो जाती है।
इन हस्तक्षेपों और एक नए समर्पित इंजन अंशांकन के लिए धन्यवाद, डेस्मोसेडिसी स्ट्रैडेल की अधिकतम शक्ति में 1,5 एचपी की वृद्धि देखी गई है, प्रतिष्ठित रूप से कैस्ट्रेटिंग यूरो5 अनुमोदन के बावजूद, 215,5 आरपीएम पर 13 एचपी तक पहुंच गया है। इंजन 000 आरपीएम पर 123,6 एनएम का टॉर्क भी देता है, और पहले से ही 9 आरपीएम से यह राइडर को 500 एनएम से अधिक का टॉर्क प्रदान करता है।
जब आप एक सेकंड के हर हजारवें हिस्से को निचोड़ना चाहते हैं, तो विवरण में भी फर्क पड़ता है, यही कारण है कि पेश किए गए सबसे महत्वपूर्ण नवाचारों में से एक नया गियरबॉक्स है। अतीत की तुलना में, गियर अनुपात बदलता है, जिसमें पहले, दूसरे और छठे गियर के लिए विस्तार शामिल है। इस प्रकार की कटौती वैसी ही है जैसी पैनिगेल वी4 आर पर उपयोग की जाती है जो सुपरबाइक विश्व चैंपियनशिप में प्रतिस्पर्धा करती है और सर्किट और दौड़ में उपयोग के लिए अधिक उपयुक्त अनुपात के साथ अधिक "ट्रैक उन्मुख" है। इंजन के विकास के साथ, शक्ति बढ़ जाती है और यह 5 किमी/घंटा की शीर्ष गति में तब्दील हो जाती है।
जो लोग अधिक चाहते हैं, उनके लिए डुकाटी परफॉर्मेंस कैटलॉग में अक्रापोविक के सहयोग से विकसित एक टाइटेनियम एग्जॉस्ट है जो 228 डीबी की शोर सीमा के भीतर रहते हुए 131 एचपी तक अधिकतम शक्ति और 105 एनएम तक टॉर्क लाता है, यहां तक कि एक दूसरा भी है जो समान प्रदर्शन प्रदान करता है लेकिन इसका वजन 6 किलोग्राम कम है और इसका शोर स्तर 109 डीबी है।
चेसिस का विकास 4 पैनिगेल वी4 और पैनिगेल वी2022 एस में कई महत्वपूर्ण नवाचार लाता है। तकनीकी विकल्प मोटोजीपी और सुपरबाइक में अनुभवों का परिणाम हैं और इसका उद्देश्य सर्किट पर सवारी करते समय प्रदर्शन में सुधार करना है। अंतिम लक्ष्य बहुत स्पष्ट है: बेहतर समय, कम प्रयास से प्राप्त किया जाना और अधिक नियमितता के साथ प्रतिलिपि प्रस्तुत करना। डेस्मोसेडिसी स्ट्रैडेल चेसिस का एक तनावग्रस्त सदस्य है और लोकप्रिय एल्यूमीनियम फ्रंट फ्रेम सीधे इससे जुड़ा हुआ है। "चेसिस" हल्के मैग्नीशियम फ्रंट फ्रेम और कास्ट एल्यूमीनियम शेल सीट पोस्ट द्वारा पूरा किया गया है।
4 के लिए पैनिगेल वी2022 का एस संस्करण ओहलिन्स एनपीएक्स 25/30 प्रेशराइज्ड फोर्क को अपनाता है, जो ओहलिन्स स्मार्ट ईसी 2.0 "इवेंट आधारित" इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली में एकीकृत होता है। यह कांटा वर्तमान में सड़क खेलों के लिए आवश्यक है। पारंपरिक कांटे (5 मिमी) की तुलना में इसका स्ट्रोक 125 मिमी बढ़ा हुआ है और एक दबावयुक्त प्रणाली का उपयोग करता है, जिसमें बाएं हिस्से में संपीड़न को प्रबंधित करने के लिए 25 मिमी पिस्टन और बाएं हिस्से में विस्तार को प्रबंधित करने के लिए 30 मिमी पिस्टन होता है। दाएं . यह लेआउट सीधे वर्ल्ड सुपरबाइक में उपयोग किए गए फोर्क्स से लिया गया है।
पैनिगेल वी4 एक नवीनतम पीढ़ी की इलेक्ट्रॉनिक इकाई से सुसज्जित है जो 6-अक्ष जड़त्वीय इकाई के उपयोग पर आधारित है जो अंतरिक्ष में मोटरसाइकिल के रोल, यॉ और पिच कोण का तुरंत पता लगाने में सक्षम है। प्रत्येक नियंत्रण के ऑपरेटिंग पैरामीटर डिफ़ॉल्ट रूप से उन चार ड्राइविंग मोड से जुड़े होते हैं जिनसे पैनिगेल वी4 सुसज्जित है, मौजूदा मोड के पूरक के लिए "ट्रैक ईवो" नामक एक नया मोड जोड़ा गया है। राइडर के पास अपनी सवारी शैली को निजीकृत करने और डुकाटी द्वारा परिभाषित मापदंडों को बहाल करने की संभावना है। बाएं हाथ की हॉटकी का उपयोग करके डीटीसी, डीडब्ल्यूसी, डीएससी या ईबीसी नियंत्रण कार्यों में से किसी एक के स्तर को तुरंत बदलना संभव है।
4 डुकाटी पैनिगेल वी4 और वी2022 एस दिसंबर से डीलरशिप पर उपलब्ध होंगे। मानक मॉडल 24.290 यूरो से शुरू होता है और वी4 एस 29.890 यूरो से शुरू होता है, यानी 700 मॉडल वर्ष की तुलना में वी4 के लिए 1.000 यूरो और एस के लिए 2021 यूरो अधिक।
