कावासाकी ने शुद्ध दहन मॉडल और केवल इलेक्ट्रिक मशीनों के बीच एक कदम के रूप में हाइब्रिड मोटरसाइकिलों का उपयोग करने के अपने इरादे को पहले ही सार्वजनिक कर दिया है, लेकिन जापानी ब्रांड इस दिशा में आगे बढ़ने वाला एकमात्र ब्रांड नहीं हो सकता है। यामाहा, जो एक दशक से भी अधिक पहले हाइब्रिड में रुचि रखती थी, उसी अवधारणा पर फिर से विचार कर रही है लेकिन बहुत अलग कोण से। 2020 में हाइब्रिड में यामाहा की नई रुचि के संकेत मिले, जब एक नए पेटेंट ने अगली पीढ़ी की प्रणाली के लिए उनके विचारों का खुलासा किया। हाल ही में, नए पेटेंटों की एक श्रृंखला से पता चलता है कि इस परियोजना का विकास आगे बढ़ रहा है।
अगला कावासाकी, प्रोटोटाइप रूप में पहले ही प्रस्तुत किया जा चुका है, एक पारंपरिक समानांतर संकर है। इसका मतलब यह है कि यह वास्तव में एक पारंपरिक मोटरसाइकिल है, जिसमें एक आंतरिक दहन इंजन है, जो एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर/जनरेटर के साथ संयुक्त है, जिसे स्वचालित रूप से या ड्राइवर के अनुरोध पर चालू या बंद किया जा सकता है। इसलिए यह केवल थर्मल मोड में, केवल इलेक्ट्रिक मोड में, या दो पावर मोड को एक साथ जोड़कर काम कर सकता है। यह पारंपरिक गियरबॉक्स के साथ अपेक्षाकृत पारंपरिक ड्राइविंग अनुभव की अनुमति देता है।
दूसरी ओर, यामाहा ने हमेशा अधिक रेडिकल हाइब्रिड प्रौद्योगिकी में रुचि व्यक्त की है। 2005 में, फर्म ने Gen-Ryu हाइब्रिड कॉन्सेप्ट और 2009 में HV-X पेश किया, दोनों में टोयोटा प्रियस के समान हाइब्रिड सिस्टम का उपयोग किया गया था। यामाहा और टोयोटा निकट से संबंधित हैं, और इस बिंदु पर कार कंपनी ने हाल ही में मोटरसाइकिल निर्माता में शेयर खरीदे थे। प्रियस में पाए गए हाइब्रिड सिस्टम के समान एक गैसोलीन इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति को लगातार परिवर्तनीय ट्रांसमिशन में संयोजित करने के लिए एक चतुराई से सरल ग्रहीय गियर का उपयोग शामिल था, साथ ही ब्रेक लगने पर या जब बैटरी की आवश्यकता होती है तो पुनर्प्राप्ति ऊर्जा भी शामिल थी। रिचार्ज किया जाए.
यामाहा का नवीनतम हाइब्रिड विचार पूरी तरह से अलग दिशा में जाता है, श्रृंखला हाइब्रिड तकनीक को अपनाते हुए, जहां आंतरिक दहन इंजन का एकमात्र उद्देश्य बैटरी को रिचार्ज करने के लिए कुशल गति से काम करना है, इलेक्ट्रिक मोटर वाहन का एकमात्र प्रणोदक है। सीरीज़ हाइब्रिड का विचार कारों में समानांतर हाइब्रिड जितना आम नहीं है, हालाँकि बीएमडब्ल्यू i3 में सीरीज़ हाइब्रिड है, जिसमें REX है। हालाँकि, यह विचार अपने आप में बहुत पुराना है, जिसका उपयोग दशकों से डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों में किया जाता रहा है और 1903 की शुरुआत में जहाजों में दिखाई दिया था। श्रृंखला संकर, निश्चित रूप से, अकेले बैटरी पावर पर चल सकते हैं, दहन इंजन आंतरिक सीमा विस्तारक के रूप में कार्य करता है गैसोलीन वाहन के समान ईंधन भरने में आसानी के साथ छोटी बैटरी के उपयोग की अनुमति देना।
यामाहा के नए मॉडलों में से पहला उस मशीन के समान है जिसे हमने 2020 में पेटेंट कराया था: एक स्कूटर जिसमें एक आंतरिक दहन इंजन है जो एक जनरेटर को शक्ति देता है, एक बड़ी बैटरी काठी के नीचे लगी होती है और नीचे एक इलेक्ट्रिक मोटर, इन्वर्टर और गियरबॉक्स होता है। पेटेंट इंजन और इलेक्ट्रॉनिक्स को ठंडा करने पर केंद्रित है, जिसमें गर्मी को खत्म करने के लिए आंतरिक दहन इंजन के सामने एक रेडिएटर लगाया गया है।
यामाहा द्वारा प्रकट किए गए दूसरे और तीसरे वेरिएंट में समान मशीनें दिखाई देती हैं। दूसरा स्कूटर भी इसी सोच को अपनाता है लेकिन घटकों को अलग तरीके से व्यवस्थित किया जाता है, इलेक्ट्रिक ड्राइव मोटर को स्विंगआर्म में रखा जाता है और आंतरिक दहन इंजन और जनरेटर को पीछे की ओर ले जाया जाता है, जिससे कुल मिलाकर बहुत अधिक कॉम्पैक्ट वाहन बनता है लेकिन बढ़े हुए अनस्प्रंग द्रव्यमान की कीमत पर। तीसरा संस्करण पहली मशीन के समान एक स्कूटर दिखाता है, बड़ा, लेकिन एक पुन: कॉन्फ़िगर शीतलन प्रणाली के साथ ताकि आंतरिक दहन इंजन, जनरेटर, इलेक्ट्रिक मोटर और इन्वर्टर सभी एक साझा रेडिएटर द्वारा ठंडा हो जाएं।
इस नए पेटेंट में सामने आया चौथा संस्करण एक TMAX आकार का स्कूटर प्रस्तुत करता है लेकिन शीतलन प्रणाली में अन्य विकास के साथ। इस संस्करण में, दो अलग-अलग रेडिएटर हैं, एक जनरेटर के रूप में काम करने वाली थर्मल मोटर के लिए और दूसरा इलेक्ट्रिक मोटर और इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए बड़ा रेडिएटर है। यहां विचार यह है कि दोनों घटकों के लिए आदर्श तापमान अलग-अलग हैं - आंतरिक दहन इंजन को ईंधन कुशल होने के लिए अधिक गर्मी की आवश्यकता होती है, जबकि ठंडा रखने पर इलेक्ट्रिक मोटर सबसे कुशल होती है।
हालाँकि पेटेंट से पता चलता है कि इस प्रकार का वाहन अभी भी विकास के अधीन है, इसमें कोई संदेह नहीं है कि यामाहा इंजीनियर बाजार में हाइब्रिड लाने के विचार पर विचार कर रहे हैं। जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता कम करने के लिए सरकारों के बढ़ते दबाव और कई देशों द्वारा कुछ ही वर्षों में नई कारों की बिक्री पर पूर्ण प्रतिबंध लगाने की योजना के साथ, जो न तो इलेक्ट्रिक और न ही हाइब्रिड हैं, मोटरसाइकिल निर्माताओं को पता है कि इलेक्ट्रिक या आंशिक रूप से इलेक्ट्रिक मॉडल में बदलाव की रणनीति बनाई जा रही है। मध्यम अवधि उनके अस्तित्व के लिए महत्वपूर्ण हो सकती है।
