11 में 2002-घोड़ों वाले मेट्राकिट के साथ प्रतिस्पर्धा करने के बाद से, मार्क मार्केज़ और मेवरिक विनालेस के रास्ते अक्सर सर्किट पर पार हो गए हैं। “ उस समय, आयोजनों के बाद हम सभी एकत्र होते थे और फुटबॉल खेलते थे, या अपनी बाइक और स्केटबोर्ड के साथ » मार्क याद है. 2015 में, उन्होंने खुद को फिर से उसी ग्रिड पर पाया, इस बार मोटोजीपी में। इस साल वे खिताब के दो मुख्य दावेदार हैं।
उस समय, अपने तत्काल भविष्य के बारे में अधिक चिंतित होने के कारण, उनमें से किसी ने भी सीढ़ी पर चढ़ने की योजना नहीं बनाई। “ जब मैं बच्चा था तो मैं सिर्फ मौज-मस्ती करता था, » मार्केज़ को याद करते हैं। “ 11 या 12 साल की उम्र में, मैंने सोचा कि मैं वास्तव में 125 की सवारी करना चाहूंगा, इसलिए मैं 125 ग्रां प्री में भाग लेना चाहता था। लेकिन ईमानदारी से कहूं तो, जब मैं विश्व चैम्पियनशिप में पहुंचा, तो मैंने मोटोजीपी के बारे में नहीं सोचा। मैं 125 में शीर्ष राइडर बनना चाहता था। फिर 2010 में, जब मैं 17 साल का हुआ, मैंने 125 खिताब के लिए लड़ाई लड़ी और मोटोजीपी के बारे में सोचना शुरू कर दिया। मैं सर्वश्रेष्ठ ड्राइवरों के साथ इस चैम्पियनशिप तक पहुंचना चाहता था ". विनेलेस का दृष्टिकोण मौलिक रूप से भिन्न नहीं था: "मान लीजिए कि जब मैंने जीपी 125 में अपनी तीसरी दौड़ जीती तो मैंने सोचना शुरू कर दिया कि मैं मोटोजीपी में हो सकता हूं। तभी मैंने कहना शुरू किया, ठीक है, मैं कर सकता हूं। करना है '.
इतने वर्षों तक एक ही बाड़े में रहने के बाद, दोनों स्पेनवासी एक-दूसरे को अच्छी तरह से जानते हैं। तो मार्केज़ के लिए, " मेवरिक की मानसिकता अच्छी है क्योंकि वह शांत है, लेकिन ट्रैक पर वह आक्रामक है और वह हमेशा आक्रमण करता है। वह सुज़ुकी पर पहले से ही बहुत तेज़ था और अब वह यामाहा पर और भी तेज़ है। वह तेज़, सुसंगत है और दबाव को अच्छी तरह से संभालता है, इसलिए वह खिताब के लिए लड़ने के लिए तैयार है '.
विशेष रूप से चूंकि यामाहा पहुंचने पर विनालेस के पास दो महत्वपूर्ण संपत्तियां हैं: वैलेंटिनो रॉसी के रिकॉर्ड किए गए डेटा से परामर्श करने की संभावना, और जॉर्ज लोरेंजो के एम1 और अब मेवरिक के पूर्व तकनीकी प्रबंधक रेमन फोर्काडा का विशाल अनुभव। “ वैलेंटिनो के डेटा को देखते हुए, केवल एक चीज जो मैं कर सकता हूं वह है सुधार। उदाहरण के लिए, कुछ कोने से बाहर निकलने के लिए, यह चीजों को शांत करने के लिए रियर ब्रेक का उपयोग करता है और थोड़ी देर बाद थ्रॉटल खोलता है। वैलेंटिनो त्वरण में वास्तव में अच्छा है, खासकर अद्वितीय सॉफ़्टवेयर के आगमन के बाद से।
“सुज़ुकी और यामाहा कुछ हद तक समान हैं, वे अनुकूल बाइक हैं, लेकिन मुझे अपनी सवारी शैली को थोड़ा बदलना होगा। कभी-कभी मैं बहुत आक्रामक हो जाता हूं और बाइक को स्लाइड कर देता हूं, जो यामाहा के साथ काम नहीं करता है। मैं भी कभी-कभी बहुत आक्रामक तरीके से ब्रेक लगाता हूं, इसलिए मैं यह पता लगाने की कोशिश करता हूं कि कहां ब्रेक लगाना है ताकि मैं बाइक को अच्छी तरह घुमा सकूं और मोड़ने की गति का उपयोग कर सकूं। यामाहा का कर्षण वास्तव में सभी कोनों में सुसंगत है, इसलिए आप प्रवेश और पासिंग गति पर बहुत काम कर सकते हैं। रेमन के पास काफी अनुभव है. वह मुझे M100 का 1% उपयोग करना सिखाता है '.
भले ही वह केवल दो वर्षों के लिए मोटोजीपी में रहे हों, विनालेस ने काफी हद तक रणनीतियों में महारत हासिल कर ली है। इस प्रकार वह बताते हैं कि " पिछले साल, मैंने मिशेलिन के साथ पहली लैप से कभी आक्रमण नहीं किया, कभी नहीं। मैंने मिशेलिन से वास्तव में अच्छी जानकारी प्राप्त करने का भी प्रयास किया, इसलिए यदि कोई सवार किसी निश्चित परिसर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था तो मैंने इसका उपयोग नहीं किया क्योंकि मुझे पता था कि यह मुश्किल हो सकता है। कभी-कभी हो सकता है कि आप सख्त टायर पर तेजी से आगे बढ़ सकें, लेकिन हो सकता है कि आप लैप पूरी न कर पाएं। इसलिए हमने यह पता लगाने के लिए अपना काम किया कि सबसे अच्छा क्या है '.
हम दो स्पेनियों के बीच टकराव की प्रतीक्षा कर रहे हैं... और मेवरिक भी: " मुझे लगता है कि यह एक महान लड़ाई होगी. हम अलग तरह से सवारी करते हैं। ऐसा लगता है जैसे बाइक पर सारा नियंत्रण मेरे पास है, जबकि मार्क बहुत आक्रामक सवार है, लेकिन जब मुझे आक्रामक होना होता है, तो मैं होता हूं। मैं भयभीत नहीं हूँ। ईमानदारी से कहूँ तो अगर मुझे आगे निकलने की ज़रूरत है और मैं दूसरे ड्राइवर को थोड़ा सा छूता हूँ... आप जानते हैं, वह रेसिंग है। मुझे पिछले साल एलेक्स [एस्पार्गारो] के साथ लड़ाई याद है: एक दौड़ के दौरान हमने एक-दूसरे को शायद छह या सात बार छुआ, फिर दौड़ के अंत में हम अपनी बाइक से उतरे और मुस्कुराए। मैं आक्रामक तरीके से आगे निकल जाता हूं, इसलिए मैं उम्मीद करता हूं कि दूसरे भी मेरे साथ ऐसा ही करें। »
यह अच्छा है, मार्क मार्केज़ भी टकराव के लिए तैयार हैं: " अभी मैं पिछले साल की तुलना में कम दबाव महसूस कर रहा हूं।' मैं अधिक प्रेरित महसूस करता हूं, लेकिन मुझे कम दबाव महसूस होता है और लक्ष्य वही है। पिछले साल दबाव बहुत अधिक था क्योंकि मैं अपनी गलतियों के कारण 2015 चैंपियनशिप हार गया था। तो वास्तव में दबाव था क्योंकि मैं अब और नहीं हार सकता था, मेरे लिए, प्रायोजकों के लिए और होंडा के लिए ". जो कुछ बचा है वह RC213V और इसके नए बिग बैंग इंजन के विकास को परिष्कृत करना है: " नया इंजन कुछ बिंदुओं पर बेहतर पकड़ देता है। लेकिन इससे इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ सब कुछ बदल जाता है, इसलिए हमें अभी भी बहुत काम करना है '.
15 साल बाद, दोनों में से कौन दूसरे पर बढ़त हासिल करेगा?
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- मार्क मार्केज़ (@marcmarquez93) मार्च २०,२०२१
तस्वीरें © रेपसोल मीडिया और सुजुकी
स्रोत: मोटर स्पोर्ट पत्रिका
