मोटोजीपी शेकडाउन परीक्षण सेपांग में संपन्न हो गया है, जिससे पता चला है कि यामाहा एम1 ने अधिक शक्ति प्राप्त कर ली है, फैबियो क्वार्टारो गड्ढों में मुस्कुराता है।
सममूल्य लुइगी सिआम्बुरो de कोर्सेडिमोटो
मलेशिया में मोटोजीपी शेकडाउन परीक्षण के तीसरे और अंतिम दिन, जापानी परीक्षण सवार कात्सुयुकी नाकासुगा et कोहटा नोज़ेन साथ में घूमे भी कैल क्रचलो. फ़्रेंच विश्व चैंपियन फैबियो क्वाटरारो स्टैंड में मौजूद था, ट्रैक पर आने का इंतज़ार कर रहा था 10 से 12 फरवरी नई यामाहा एम1 का परीक्षण करने के लिए। जाहिरा तौर पर, इवाटा इंजीनियरों ने इनलाइन चार-सिलेंडर की शक्ति बढ़ा दी: अधिकतम गति तक पहुंच गई Crutchlow एटैटा डे 335,4 किमी / घं, या एम4 द्वारा संचालित से 1 किमी/घंटा अधिक क्वार्टारो पिछले अक्टूबर सप्ताहांत के दौरान. यदि हम सेपांग में पूर्ण गति रिकॉर्ड को देखें, तो एनिया बस्तियानिनी द्वारा स्थापित 336,4 किमी/घंटा2023 इंजन के साथ इवाटा में उठाया गया कदम ध्यान देने योग्य है।
इस साल की बाइक में केवल पावरट्रेन में ही सुधार नहीं हुआ है, इसके लिए इंजन विशेषज्ञ और पूर्व-फेरारी के काम को काफी हद तक धन्यवाद लुका मार्मोरिनी. मलेशिया में, यामाहा एम1 पर पहले कभी नहीं देखा गया एक वायुगतिकीय सेटअप भी लागू किया गया।
यामाहा ने अपने एयरो पर भी काम किया
एक प्रकार जो पिछले साल के बड़े फ्रंट विंग को दो पार्श्व उपांगों के पक्ष में छोड़ देता है जो फेयरिंग के सामने के हिस्से को काफी लंबा कर देते हैं। किसी ने एक बार उनका उपनाम 'स्टिंगरे' रखा था। तीसरे दिन कैल क्रचलो, कात्सुयुकी नाकासुगा और कोहटा नोज़ेन द्वारा किए गए कार्य के बाद, फैबियो क्वार्टारो et फ्रेंको मोर्बिडेली अब YZR-M1 पर सुधारों का परीक्षण करना होगा। फ्रांसीसी ड्राइवर ने कुछ अनुभव साझा करने और करीब से देखने के लिए अपने बॉक्स में कैल का दौरा किया यामाहा अगले मोटोजीपी सीज़न के लिए।
पिछले वालेंसिया परीक्षण में जो देखा गया था उसकी तुलना में ब्रिटिश परीक्षण ड्राइवर को सरलीकृत वायुगतिकीय पैकेज से लाभ हुआ। दूसरा अंतर पार्श्व पंखों का है जो थोड़े बड़े हैं। कुल मिलाकर, यह स्पष्ट नहीं है कि यह वायुगतिकीय पैकेज अधिक डाउनफोर्स प्रदान करेगा या नहीं। लेकिन इसके साथ यामाहा ऐसा प्रतीत होता है कि इसने अच्छी मात्रा में शक्ति प्राप्त कर ली है, हम मानते हैं कि यह वायुगतिकीय पैकेज नई विशिष्टता के लिए तैयार किया गया है।
यामाहा साइड विंग्स के बिना, कम डाउनफोर्स के साथ परीक्षण किए गए, जिससे बाइक के संतुलन और संवेदनाओं में बदलाव आना चाहिए। वालेंसिया में हमें बाइप्लेन के ऊपरी पंख वाले एयरो-पैक की भी झलक मिली जो अब तक सेपांग में नहीं देखी गई थी। यह देखना दिलचस्प होगा कि अगले विकल्पों पर हम विचार करेंगे फैबियो क्वाटरारो et फ्रेंको मोर्बिडेली.
