मोटोजीपी सवारों को सबसे कठिन ब्रेकिंग पर 1,9 ग्राम तक का अनुभव होता है, जो कि एफ1 की तुलना में बहुत कम है, क्योंकि वे 5 ग्राम तक का अनुभव कर सकते हैं। लेकिन एक F1 ड्राइवर को उसकी कार में छह-पॉइंट हार्नेस से बांधा जाता है, जैसा कि फाइटर जेट्स में इस्तेमाल किया जाता है। मोटोजीपी राइडर के हाथ केवल हैंडलबार पर लटके रहते हैं।
वास्तव में, केवल इतना ही नहीं, क्योंकि सवार मोटरसाइकिल को पकड़ने के लिए अपनी जांघों, पैरों और पीठ का उपयोग करते हैं, अपने घुटनों से टैंक को एक वाइस की तरह पकड़ते हैं, अपने पैरों को फुटरेस्ट पर रखते हैं (सिवाय जब वे ब्रेक लगाते समय अपना पैर बाहर निकालते हैं, लेकिन यह एक और बहस है!)
यह एक कारण है कि मोटोजीपी प्रोटोटाइप के ईंधन टैंक के चारों ओर छोटे पंख दिखाई देते हैं (हमने उन्हें इस साल कतर में मार्क मार्केज़ की होंडा पर फिर से देखा)। विचार यह है कि हार्ड ब्रेकिंग के दौरान टैंक के चारों ओर घुटनों की पकड़ में सुधार किया जाए (और रेसिंग में, यह 170 मिनट में लगभग 40 बार होता है)।
जॉर्ज Lorenzo इस फैशन को पहले डुकाटी में एडहेसिव पैड के साथ लॉन्च किया गया, फिर होंडा में, मुगेलो दौड़ के बाद अपनी जापान यात्रा के दौरान एचआरसी में 3डी मुद्रित पंखों के साथ। वह गतिशीलता बढ़ाने के लिए एक पतला टैंक चाहता था, और उसकी जाँघों के ऊपर उभार था जो उसे आगे फेंकने से रोकता था। जोहान ज़ारको ने भी केटीएम से इस संशोधन का अनुरोध किया था :
और इन नए उपांगों की उपस्थिति का मुख्य कारण प्रभावशाली ब्रेकिंग पावर है जो मोटोजीपी में प्रसिद्ध पंखों द्वारा बनाए गए वायुगतिकीय डाउनफोर्स और इन प्रोटोटाइप तक पहुंचने वाली गति का परिणाम है!
"ब्रेक पर जी-बल की सीमा टायरों की पकड़ है"कहते हैं एंड्रिया पेलेग्रिनी, ब्रेम्बो ब्रेक तकनीशियन। “नए एयरोडायनामिक्स सामने के टायर पर और ब्रेक लगाने के दौरान डाउनफोर्स को बढ़ाते हैं, जिससे टायर को अधिक पकड़ मिलती है, जिसका अर्थ है कि सवार बाद में और अधिक जोर से ब्रेक लगा सकते हैं। »
ब्रेकिंग अब मोटोजीपी राइडिंग का सबसे शारीरिक रूप से मांग वाला पहलू है। का उदाहरण लीजिए कैल क्रचलो : ब्रिटिश पायलट का वजन 66 किलो है और उसके उपकरण का वजन लगभग 11 किलो या कुल मिलाकर 77 किलो है। आइए मान लें कि जब भी वह ब्रेक लगाता है तो वह इस भार का 60% अपनी कलाइयों के माध्यम से लेता है, और बाकी अपनी जांघों, पैरों और नितंबों के बीच वितरित करता है। इसका मतलब है कि उनकी कलाइयां ब्रेक पर 80 किलो का भार संभालती हैं। कैटालुन्या में कम से कम सात प्रमुख ब्रेकिंग पॉइंट हैं, इसलिए दौड़ के दौरान क्रचलो ने लगभग 80 बार 170 किलो वजन बढ़ाया - इस बात की गिनती नहीं की कि वह कॉर्नरिंग और त्वरण में भी कितना लेता है।
"यही कारण है कि हमारी हृदय गति इतनी बढ़ जाती है, क्योंकि हम ब्रेकिंग ज़ोन में सांस रोक रहे होते हैं, जैसे बेंच प्रेस के दौरान"कहते हैं Crutchlow. "आप जितना संभव हो उतना तनावग्रस्त हैं और तीन, चार या पांच सेकंड के लिए अपनी सांस रोककर रखते हैं, फिर आप वक्र के दौरान सांस छोड़ते हैं, लेकिन अगला मोड़ केवल तीन या चार सेकंड दूर हो सकता है, इसलिए आपको वही बात दोहरानी होगी, और फिर से. »
“जब आप ब्रेक लगाते हैं तो आपका पूरा शरीर तनावग्रस्त हो जाता है और मुझे नहीं पता कि मैं फिर से कब सांस लेना शुरू करूंगा लेकिन मुझे पता है कि मुझे ऐसा करना होगा। कैटलुन्या में आप पहले मोड़ पर ब्रेक लगाते हैं और मुझे नहीं लगता कि आप दूसरे मोड़ से बाहर निकलने तक फिर से सांस लेना शुरू कर देंगे, क्योंकि जब आप दोनों कोनों के बीच दिशा बदलते हैं तो आप उतने ही तनावग्रस्त होते हैं जितना आप ब्रेक लगाने पर होते हैं। »
क्रचलो और एलसीआर टीम के साथी ताकाकी नाकागामी दोनों के टैंकों में कटआउट हैं, लेकिन ऐसा है जैक मिलर और अन्य डुकाटी सवार: "जब आप ब्रेक लगाते हैं, तो आप अपने पैरों और घुटनों का उपयोग करते हैं, यही कारण है कि हमारे घुटनों को पकड़ने के लिए हमारे टैंकों पर ये समर्थन हैं", ऑस्ट्रेलियाई बताते हैं। “जब आप ब्रेक लगाते हैं, तो आप अपने पैरों से फुटपेग को अंदर धकेलते हैं और आप अपने घुटनों को टैंक में धकेलते हैं और आप इसे अपनी पीठ के निचले हिस्से के लिए लॉकआउट बिंदु के रूप में उपयोग करते हैं। तब आपकी भुजाएं आपके पूरे शरीर का भार उठाने के बजाय आपके ऊपरी शरीर का भार उठाती हैं। »
यह सामान्य तकनीकी रेसिंग सर्पिल है: इंजन डिजाइनर अधिक शक्तिशाली इंजन बनाते हैं, इसलिए टायर तकनीशियनों ने अधिक पकड़ वाले टायर बनाए, और फिर चेसिस इंजीनियरों ने अधिक कठोरता के साथ फ्रेम और स्विंगआर्म डिजाइन किए...
