मोटोजीपी राइडर्स इस शुक्रवार को ऑस्टिन, टेक्सास में सर्किट ऑफ अमेरिका (सीओटीए) में 2017 सीज़न की तीसरी बैठक के लिए मिले।
मार्क मारक्वेज़ प्रीमियर श्रेणी में प्रवेश और 2013 में कैलेंडर में इस कार्यक्रम की शुरुआत के बाद से वह इस ट्रैक पर अपराजित है। विश्व चैंपियन की सर्वोच्चता पर उसके प्रतिद्वंद्वी ने फिर भी सवाल उठाए हैं मवरिक वीनलेस, जो उद्घाटन सत्र के दौरान पदानुक्रम के शीर्ष पर पहुंचे।
इस टेक्सास सप्ताहांत में याद रखने योग्य पहली चीज़ें क्या हैं?
मार्केज़ का दबदबा है, बिना किसी कठिनाई के नहीं
मार्क मारक्वेज़ पिछले सीज़न में मोटेगी में अपने राज्याभिषेक के बाद से पोडियम के शीर्ष पर नहीं चढ़े हैं। लोसैल में चौथा, कैटलन शत्रुता का नेतृत्व करते हुए अपूरणीय घटना करने से पहले अर्जेंटीना में सफलता की राह पर था। मुक्ति की तलाश में मार्केज़ संयुक्त राज्य अमेरिका गए, एक ऐसे ट्रैक पर जिसकी वह विशेष रूप से सराहना करते हैं क्योंकि उन्होंने वहां सब कुछ जीता था।
शुरुआती सत्र के अंत में मेवरिक विनालेस से लगभग आधा सेकंड पीछे रहने के बावजूद ड्राइवर आश्वस्त होना चाहता था: "मुझे आज सुबह बाइक पर अच्छा महसूस हुआ," उन्होंने एफपी1 के अंत में समझाया। “हमने दो बाइकों को अलग-अलग सेट-अप के साथ दो लंबी दौड़ें पूरी कीं: पहली, अर्जेंटीना में हमारे पास मौजूद सेट-अप के साथ और दूसरी, हमें यह मूल्यांकन करने की अनुमति दी गई कि इस ट्रैक पर सबसे अच्छा क्या काम करता है। कुल मिलाकर भावना बुरी नहीं थी। हमने घिसे हुए टायरों के साथ अच्छा काम किया है और हमारे पास अभी भी सुधार की गुंजाइश है, खासकर इलेक्ट्रॉनिक्स के संबंध में। ट्रैक पिछले वर्ष की तुलना में अधिक ऊबड़-खाबड़ है। »
अपनी होंडा के विभिन्न पहलुओं, जैसे टायर और इलेक्ट्रॉनिक्स, पर काम करने के बाद, मार्केज़ दिन के अंत में नियंत्रण हासिल करने में कामयाब रहे। फिर भी उन्होंने स्वीकार किया कि वे अपनी होंडा के अगले हिस्से में महसूस न होने की समस्या से पीड़ित थे: “यामाहा सर्किट पर बाधाओं को बेहतर ढंग से संभालती दिख रही है, जैसा कि अर्जेंटीना में पहले से ही था। इसके विपरीत, होंडा अधिक चलती है। हमें कारणों को समझने के लिए काम करना चाहिए। हमें अंतिम क्षेत्र में भी प्रगति करनी है; मुझे अभी तक लंबे दाएं वक्र पर आदर्श प्रक्षेपवक्र नहीं मिला है। »
दूसरों की तुलना में देर से ब्रेक लगाना स्पैनियार्ड द्वारा प्रकट किए गए रहस्यों में से एक है जो इस प्रकार एक चेसिस की भरपाई करता है जिसे समझना मुश्किल है, “ट्रैक पर पकड़ में भी सुधार हुआ है और मुझे कठोर रियर के साथ अच्छा महसूस हो रहा है। यह दिन महत्वपूर्ण था, क्योंकि हम इस सप्ताहांत पेश किए गए सभी प्रकार के टायरों का मूल्यांकन करने में सक्षम थे। बाद में ब्रेक लगाने से अगले टायर पर अधिक दबाव पड़ता है, लेकिन अभी हम स्थिति को संभाल लेते हैं। »
होंडा के मद्देनजर यामाहा
दूसरा, जोहान ज़ारको ने एक बार फिर YZR-M1 पर अपनी क्षमता की सीमा को उजागर किया है। हालाँकि, डबल मोटो2 वर्ल्ड चैंपियन ने बाकी सब से ऊपर सर्वश्रेष्ठ समय का पीछा करने की कोशिश नहीं की। उन्होंने सबसे पहले दोपहर में मध्यम टायर पहनकर 11-लैप सिमुलेशन पूरा करके अपनी लय खोजने के लिए समय निकाला: "मैंने मध्यम और घिसे हुए टायरों पर कई चक्कर पूरे किए," फ्रांसीसी को अपनी रणनीति के बारे में बताया। “रेस से पहले मुझे बाइक पर अच्छा लग रहा है। जब मेरे समय में सुधार की बात आई तो मैं दूसरे स्थान पर रहा। इसलिए इस समय स्थिति आदर्श है।' »
ज़र्को ने खुद को मार्केज़ के पहिये में घूमने के लिए पाया: “मैं विश्लेषण नहीं कर सका कि मेरी बाइक बेहतर थी या नहीं। मैं सीख रहा हूं और अगर मैं सीखते समय दूसरे स्थान पर रह सकता हूं, तो यह एकदम सही संयोजन है। इस वर्ष और भी कठिनाइयां हैं, लेकिन मोटोजीपी जैसी भारी मशीन और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ, मैं आराम कर सकता हूं और उसके साथ खेल सकता हूं। »
का तीसरा से चार दसवां हिस्सा मार्केज़, विनालेस
यह बताने में असफल नहीं हुए कि, दोनों नेताओं के विपरीत, उन्होंने नरम टायर का उपयोग नहीं किया था: "नए टायर के साथ तेज़ होना संभव है," उन्होंने दिन के अंत में प्रेस को समझाया। “हमें अभी भी यह देखना है कि क्या सॉफ्टवेयर वास्तव में हमारे लिए फायदेमंद है। ज़र्को लगभग एक सेकंड तेज़ था। हमें धीमे कोनों में भी सुधार करने की आवश्यकता है, विशेष रूप से ब्रेकिंग चरणों के अंत में, साथ ही दूसरे और तीसरे भाग में भी। हम अभी तक अपनी मोटरसाइकिल की क्षमता का 100% दोहन नहीं कर रहे हैं। » पहले क्षेत्र के संबंध में, अनंतिम वर्गीकरण के नेता को सहज महसूस हुआ, विशेषकर कोण के परिवर्तनों पर।
उसका साथी वैलेंटिनो रॉसी, ऐसा लगता है कि उसने अपनी उंगली एक सुराग पर रख दी है जिससे वह सबसे आगे लौट सकता है। इटालियन ने अर्जेंटीना में मिली सेटिंग्स को बरकरार रखा और उन्होंने उसे ऑस्टिन जैसे विशेष ट्रैक पर संतुष्टि दी: "पंख इस सर्किट पर मदद कर सकते हैं," वह मान गया।
“धीमे कोनों से बहुत सारे त्वरण चरण होते हैं, लेकिन दिशा में भी बहुत सारे परिवर्तन होते हैं। हमने पहले दो मुकाबलों की तुलना में अच्छी शुरुआत की। अर्जेंटीना के बाद से हमने बाइक में ज्यादा बदलाव नहीं किए हैं और इसका उद्देश्य यह देखना था कि यह इस अलग ट्रैक पर कैसा व्यवहार करती है। »
“मैं सुबह पहले से ही शीर्ष 10 में था, अग्रणी धावकों से ज्यादा दूर नहीं। ऐसा लगता है कि हम अभी भी कुछ समायोजन कर सकते हैं, लेकिन हमें अपनी बुनियादी सेटिंग्स की बेहतर समझ है। मैंने दोपहर में नरम टायर के साथ एक अच्छी लैप पूरी की और चौथे स्थान पर रहने में सफल रहा। हमें अभी भी अपनी गति पर काम करने की ज़रूरत है, खासकर ब्रेक लगाते समय, क्योंकि मुझे बाइक रोकने में कुछ कठिनाई हो रही है। क़तर के बाद मुझे परीक्षणों में प्रगति की उम्मीद थी. इसके विपरीत, हमें अर्जेंटीना में बहुत नुकसान उठाना पड़ा।' हमने बाइक के संतुलन को मौलिक रूप से बदल दिया है और मुझे बहुत बेहतर महसूस हो रहा है। हमें कुछ महत्वपूर्ण बात समझ में आई। »
डुकाटी और लोरेंजो को फिर से रंग मिला
अर्जेंटीना में सीज़न की दूसरी बैठक के दौरान,
जॉर्ज Lorenzo काठी की ऊंचाई पर ध्यान केंद्रित किया था। निचले यामाहा के आदी, मेजरकेन ने पिछले नवंबर में वालेंसिया में अपने पहले लैप से अपने डेस्मोसेडिसी (जीपी16 फिर जीपी17) के कॉन्फ़िगरेशन को संशोधित किया था। ये समायोजन अंततः लोरेंजो के लिए वांछित लक्ष्य के विरुद्ध गए, जो सर्वोत्तम अनुभूति प्राप्त करने के लिए संघर्ष कर रहा था, विशेषकर अपनी मशीन के सामने। उद्घाटन सत्र में छठे स्थान पर रहते हुए, उन्होंने अंततः पहले दिन के अंत में खुद को शीर्ष 10 में शामिल कर लिया: "भले ही मेरी स्थिति बहुत अच्छी नहीं है और मैं शीर्ष दस से बाहर हूं, फिर भी मैं काफी संतुष्ट हूं।"
उसने संकेत किया. “हमारे पास सुधार करने के लिए अभी भी तीसरा निःशुल्क अभ्यास सत्र है। सबसे महत्वपूर्ण पहलू यह है कि अर्जेंटीना के बाद से डेस्मोसेडिसी पर मेरी भावना में काफी सुधार हुआ है। »
“मेरी नई सवारी स्थिति मुझे अधिक आत्मविश्वास देती है और मोड़ में प्रवेश करते समय मुझे अधिक आत्मविश्वास महसूस होता है। मैं कुल मिलाकर बाइक पर बेहतर महसूस कर रहा हूं। हम अंततः पांचवें या चौथे स्थान से बहुत दूर नहीं हैं और मुझे उम्मीद है कि शनिवार को हम और भी आगे बढ़ेंगे। »
छठा और पहला डुकाटी प्रतिनिधि, एंड्रिया डोविज़ियोसो सर्किट पर बाधाओं के बारे में अपनी झुंझलाहट व्यक्त करने में असफल नहीं हुए, "स्थिति काफी जटिल हो गई है," इटालियन पर शोक व्यक्त किया, जो पिछले साल यहां दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिसे पहले मोड़ पर दानी पेड्रोसा ने मारा था। “सही सेट-अप ढूँढ़ना आसान नहीं था, क्योंकि वहाँ पकड़ ज़्यादा नहीं थी। आगे बढ़ना कठिन है और हमें दौड़ के लिए अपने टायरों की घिसावट पर विचार करना होगा। हालाँकि भावना वहाँ नहीं थी, हमारी गति उतनी विनाशकारी नहीं थी। विनालेस और मार्केज़ इस समय तेज़ हैं, इसमें कोई संदेह नहीं है, लेकिन हमारे पीछे हम जेब रूमाल में हैं। शनिवार को तापमान कम होना चाहिए और हम दौड़ की तैयारी के लिए इन परिस्थितियों का लाभ उठाएंगे। »
केटीएम ने एयरोडायनामिक रेसिंग में कदम रखा
केटीएम ने एक नई एयरोडायनामिक फेयरिंग का अनावरण किया है, जिसमें कम स्पष्ट पंख शामिल हैं। मैटीघोफ़ेन फर्म, जो प्रीमियर श्रेणी में अपना पहला कदम उठा रही है, कई वायुगतिकीय समाधानों का मूल्यांकन करने के लिए अधिकृत है, जबकि अन्य निर्माता सीज़न के लिए दो विकासों तक ही सीमित हैं।
इस नई फेयरिंग ने अच्छा प्रभाव डाला
ब्रैडली स्मिथ और पोल एस्परगारो, “हम इसका परीक्षण करने में सक्षम थे और, मेरी राय में, यह सही दिशा में एक कदम है। इसे पहियों को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और यह सकारात्मक है क्योंकि हम गति नहीं खोते हैं," ब्रिटान घोषित किया.
"हम कुछ सर्किटों पर थोड़ा हार रहे थे, खासकर अर्जेंटीना में, कतर की तुलना में कहीं अधिक," स्पैनियार्ड को जोड़ा। “बाइक बहुत आगे बढ़ गई और हम अपने पास मौजूद शक्ति का फायदा नहीं उठा सके। लंबे ऑस्टिन स्ट्रेट पर, बूंदों और धक्कों के कारण बाइक अधिक चलती है। इस फेयरिंग से हमें लगता है कि बाइक अधिक स्थिर है। हम मोटरसाइकिल की शक्ति का बेहतर दोहन कर सकते हैं।' सभी क्षेत्रों में समय की बचत वास्तव में एक सकारात्मक पहलू है। »
KTM जोड़ी को वास्तविक निष्कर्ष निकालने से पहले इस विकास से सुसज्जित अपने RC16 के व्यवहार का मूल्यांकन करना होगा, "हमें अभी भी विश्लेषण करना है कि यह शनिवार को कैसे काम करता है," एस्परगारो समाप्त।
मोटोजीपी राइडर्स तीसरे निःशुल्क अभ्यास सत्र के लिए ट्रैक पर लौटेंगे, जो सुबह 9:55 बजे (स्थानीय समय) या शाम 16:55 बजे (पेरिस समय) से होगा।
