दस साल से भी कम समय पहले, एंड्रिया डोसोली को आधिकारिक यामाहा सुपरबाइक टीम के प्रमुख मास्सिमो मेरेगल्ली और विल्को ज़ीलेनबर्ग के स्थान पर नियुक्त किया गया था, जो 2005 से 2010 तक सुपरबाइक टीम का प्रबंधन करने के बाद क्रमशः मोटोजीपी टीम के निदेशक और टीम मैनेजर बने। और 2009 में बेन स्पाइज़ के साथ यामाहा के लिए एकमात्र WSBK खिताब जीता।
यामाहा के दबाव में, मेरेगल्ली कुछ समय के लिए वैलेंटिनो रॉसी के निजी प्रबंधक भी बन गए, जब कैंपियोनिसिमो को भुगतान करने के लिए मजबूर किया गया था 35 लाख इतालवी कर अधिकारियों को बकाया। यम चाहता था कि ऑगियन अस्तबल की सफ़ाई की जाए, और यह काम मास्सिमो और विल्को द्वारा पूरी तरह से किया गया था।
मेरेगल्ली को सुपरबाइक टीम के प्रमुख के स्थान पर मोटो2 में फॉरवर्ड टीम के निदेशक, उनके इतालवी सहयोगी एंड्रिया डोसोली द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। फॉरवर्ड रेसिंग के साथ 2010 सीज़न के दौरान, उन्होंने जीत हासिल की जूल्स क्लुज़ेल टॉम लुथी से 2 आगे के साथ मोटो0.05 में अविस्मरणीय सिल्वरस्टोन ग्रांड प्रिक्स।
सुजुका 8 आवर्स के लिए, आधिकारिक यामाहा टीम ने 2015 में कात्सुयुकी नाकासुगा, ब्रैडली स्मिथ और पोल एस्पारगारो के साथ, 2016 में कात्सुयुकी नाकासुगा, एलेक्स लोवेस और पोल एस्पारगारो के साथ, 2017 में कात्सुयुकी नाकासुगा, एलेक्स लोवेस और माइकल वैन डेर के साथ प्रतियोगिता जीती थी। मार्क और अंत में 2018 में कात्सुयुकी नाकासुगा, एलेक्स लोवेस और माइकल वैन डेर मार्क के साथ। कावासाकी रेसिंग टीम को विवादास्पद रूप से मिली जीत के कारण 2019 अच्छा नहीं चल रहा था। निर्णय तब किया गया: केवल YART R1 यामाहा का प्रतिनिधित्व करेगा इस वर्ष आधिकारिक तौर पर।
"दुर्भाग्य से, कोरोनोवायरस के प्रसार ने मोटरस्पोर्ट को अपनी योजनाओं की समीक्षा करने के लिए मजबूर कर दिया है, डोसोली को रिकार्डो गुग्लिमेट्टी को समझाया GPOne.com. विभिन्न चैम्पियनशिप आयोजक वास्तव में इस बारे में सोच रहे हैं कि अपनी-अपनी श्रृंखला को फिर से कैसे शुरू किया जाए और यह निश्चित रूप से आसान नहीं होगा। उनमें से एक निस्संदेह धीरज का है। सुजुका को जुलाई के लिए निर्धारित किया गया था और अब इसे करने का निर्णय लिया गया है 1 नवंबर की ओर बढ़ें, एक बार फिर इसे चैंपियनशिप के ग्रैंड फिनाले के रूप में मान्यता दी गई। »
एंड्रिया, रेस को नवंबर तक आगे बढ़ाने का मतलब है कि हमें जीपी ड्राइवरों के बारे में भूलना होगा क्योंकि रेस जेरेज़ और मिसानो के बीच होगी।
पायलटों के लिए इतने कम समय में यूरोप और जापान के बीच यात्रा करना आसान नहीं होगा। समय क्षेत्र से जुड़ी समस्या के प्रबंधन के अलावा। ध्यान में रखने योग्य अन्य पहलू भी हैं। सुपरबाइक सवार विश्व चैम्पियनशिप में पिरेलिस का उपयोग करने के आदी हैं, जबकि सुजुका में उन्हें ब्रिजस्टोन्स के साथ जल्दी से तालमेल बिठाना पड़ता है। ऐसी छलांग लगाना निश्चित रूप से आसान बात नहीं है। »
पिछले साल, सुजुका परीक्षणों से लौटने के बाद, री ने वास्तव में जेरेज़ में डब्ल्यूएसबीके सप्ताहांत के दौरान इस पहलू पर अधिक जोर दिया था।
"मुझे इसका अनुमान है। दुर्भाग्य से, आप वर्ष के दौरान बाइक और कुछ घटकों के साथ रेसिंग करने के आदी हैं और जब आप सुजुका में होते हैं तो आप खुद को एक बहुत ही अलग संदर्भ में पाते हैं, जहां आपके पास अनुकूलन के लिए बहुत कम समय होता है और आपको तुरंत प्रतिस्पर्धी होना होता है। »
यामाहा इस वर्ष सुजुका में आधिकारिक तौर पर भाग क्यों नहीं ले रही है? आपके पास नया R1 भी था.
"हमें खेद है कि हम आधिकारिक तौर पर 8 घंटों की शुरुआत में शामिल नहीं हो सके, लेकिन हमने अपने सभी प्रयासों को मोटोजीपी पर केंद्रित करने का फैसला किया है और मुझे लगता है कि हमने चैंपियनशिप की प्रमुख श्रेणी के बाद से हाल के महीनों में किए गए प्रयासों को देखा है।" विश्व हमारी प्राथमिकता है. यह विकल्प था, इसलिए भी क्योंकि यामाहा ने 8 से 2015 तक जीत हासिल करते हुए 2018 घंटों के लिए निर्धारित सभी उद्देश्यों को हासिल किया।
नए संविदात्मक समझौतों और लोरेंजो जैसे ड्राइवर की परीक्षण ड्राइवर के रूप में वापसी को देखते हुए एक महत्वपूर्ण निर्णय?
“MotoGP पर संसाधनों को अंशांकित करने का निर्णय मुझे महत्वपूर्ण लगता है। सुजुका के लिए, यामाहा जैसी टीम को तकनीशियनों, मैकेनिकों और इंजीनियरों सहित 40 लोगों के कार्य समूह पर निर्भर रहना होगा। ट्रैक के प्रति प्रतिबद्धता फरवरी में पहले परीक्षणों के साथ शुरू होती है। कार्यभार बहुत अधिक है, यही कारण है कि निवेश को मोटोजीपी पर केंद्रित किया गया है। वैसे भी, हम YART टीम, हमारे ड्राइवर फ्रिट्ज़, नोज़ेन और जाहिर तौर पर कैनेपा के साथ 8 घंटों के लिए सुजुका में रहेंगे। »
तस्वीरें © यामाहा
