ऑस्टिन, मोटोजीपी, जे2, वैलेंटिनो रॉसी सम्मेलन: कंधे में दर्द, क्वालीफाइंग में केवल एक लैप, मोटो2 ट्रायम्फ, आदि। (संपूर्ण)

ऑस्टिन में अमेरिका के ग्रैंड प्रिक्स के लिए क्वालीफाइंग के बाद की इस प्रेस कॉन्फ्रेंस में मार्क मार्केज़, वैलेंटिनो रॉसी, कैल क्रचलो, मार्सेल श्रॉटर और निकोलो एंटोनेली एक साथ आए।

हमेशा की तरह, हम यहां कच्चे शब्दों की रिपोर्ट करते हैं वैलेंटिनो रॉसी, थोड़ी सी भी पत्रकारिता संबंधी व्याख्या के बिना।

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वैलेंटिनो, 2009 में लगुना सेका के बाद से संयुक्त राज्य अमेरिका में यह आपका सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन है। यह आपके लिए बहुत अच्छा दिन था और कल भी यह पहले से ही अच्छा था। आपको प्रसन्न होना चाहिए...

वैलेंटिनो रॉसी : “हाँ, हाँ, बिल्कुल क्योंकि मैं पहले से ही अर्जेंटीना में बहुत अच्छा था, लेकिन आज मैं शायद और भी मजबूत था। मुझे बाइक पर अच्छा लग रहा है. यह एक अजीब दिन रहा है क्योंकि आज सुबह, हमने इंतजार किया, इंतजार किया, इंतजार किया, लेकिन हमने एफपी3 नहीं बनाया। और बवंडर के बाद, यह जानना कठिन था कि क्वालीफाइंग के लिए क्या उम्मीद की जाए। सौभाग्य से, ट्रैक की स्थिति में काफी सुधार हुआ है और ट्रैक बहुत जल्दी सूख गया है। लेकिन मेरे मामले में, एफपी4 भी बहुत महत्वपूर्ण था क्योंकि मैं कुछ बिंदुओं को समझने के लिए और विशेष रूप से बाइक के साथ अच्छा अनुभव करने के लिए चिकने टायरों के साथ कुछ चक्कर लगाने में सक्षम था। अग्रिम पंक्ति में रहना बहुत अच्छा है। अर्जेंटीना से, हम बाइक के साथ-साथ टायरों पर भी अच्छा काम करते हैं। सभी सत्रों के दौरान, मैं काफी मजबूत था। तो हम देखेंगे।”

हमने मोड़ 10 पर एक शानदार धीमी गति देखी। क्या यह नमी के कारण या हवा के कारण था?

“हाँ, कुछ लोगों ने मुझे इसके बारे में बताया है। मैं अपने पहले टायर पर था, मुझे लगता है कि कैल के सामने, लेकिन मैं कोने से थोड़ा बाहर आ गया, कुछ-कुछ जैसा एफपी4 में मेवरिक ने किया था, और टर्न 10 पर आकर मैंने थोड़ा नियंत्रण खो दिया। लेकिन टर्न 10 पर मैंने नमी का एक टुकड़ा, इसलिए मैंने नियंत्रण खो दिया, और यह बहुत तेज़ और बहुत डरावना था (हँसते हुए)। लेकिन यह ठीक है "।

आपने अपने कंधे के लिए एक फिजियोथेरेपिस्ट को अपने डिब्बे में बुलाया। क्या आपको कोई समस्या हुई?

“हाँ, मुझे एफपी4 में समस्या थी क्योंकि मैंने सत्र से पहले अपने कंधे को गर्म नहीं किया था क्योंकि हमने एफपी3 नहीं किया था। मैं इंतज़ार करते हुए बिस्तर पर पड़ा रहा, और शायद इसीलिए। लेकिन मुझे कोई विशेष समस्या नहीं है।”

आप मेक्सिको में मोटोजीपी के बारे में क्या सोचते हैं?

“हाँ, मेक्सिको महान है। यह बहुत खूबसूरत जगह है, बहुत मज़ेदार है, लेकिन हमारे लिए सर्किट बहुत महत्वपूर्ण है। यह अच्छा होना चाहिए, अच्छी स्थिति में होना चाहिए और विशेष रूप से इसमें अच्छे स्तर की सुरक्षा होनी चाहिए। अगर हम इसे एक साथ रखें, तो हम आएंगे, यह निश्चित है।”

ऐसा लगता है कि यामाहा इस सर्किट पर अन्य बाइक की तुलना में कम हिलती है, उदाहरण के लिए टर्न 10 पर। क्या यह सेटिंग्स के कारण है या पूरी बाइक के कारण?

“मैंने विशेष रूप से आज की तस्वीरें नहीं देखी हैं, लेकिन आम तौर पर हमारी बाइक का मजबूत बिंदु स्थिरता है। अन्य जगहों पर हमें अन्य समस्याएं हैं, लेकिन बाइक बहुत स्थिर है, और इस ट्रैक पर, मेरी राय में, हम हाल के वर्षों में भी मजबूत रहे हैं क्योंकि बाइक उतार-चढ़ाव पर काफी अच्छी है। मुझे लगता है कि शायद यही M1 ​​की विशेषता है।"

क्वालीफाइंग के दौरान आप केवल एक तेज़ लैप ही क्यों करते हैं?

“मेरे लिए, दूसरी लैप करना कठिन है क्योंकि तब तक हम पहले ही थोड़ी पकड़ खो चुके होते हैं। इसलिए मैं पहली लैप पर 2% ध्यान केंद्रित करने की कोशिश करता हूं, क्योंकि अगर मैं अच्छी तरह से गाड़ी चलाता हूं, तो मेरे पास थोड़ी अधिक क्षमता है। मेरे लिए दूसरे राउंड में सुधार करना मुश्किल है।

पहले, आपने कहा था कि सीज़न तभी शुरू हुआ जब आप यूरोप पहुंचे। किस लिए ?

“अब मैं इस बात से सहमत नहीं हूं कि चैंपियनशिप यूरोप में शुरू होगी। शायद कुछ साल पहले मैं गलत था (हँसते हुए)। आप जानते हैं, यूरोप अच्छा है क्योंकि हम सर्किट को अच्छी तरह से जानते हैं और यह थोड़ा अधिक आरामदायक भी है क्योंकि आप समय के अंतर के बिना 2 या 3 घंटे में वहां पहुंच सकते हैं। इसलिए पूरे सप्ताहांत तक पहुंचना आसान है। लेकिन यह सच नहीं है: चैंपियनशिप कतर में शुरू होती है, और ईमानदारी से कहूं तो मुझे यूरोप से पहले ये 3 सर्किट बहुत पसंद हैं। इसलिए आपको अपना सब कुछ देना होगा। हाल के वर्षों में जो बदलाव आया है वह है मोटोजीपी में व्यावसायिकता का स्तर। विशेष रूप से पायलट वास्तव में एथलीट होते हैं, इसलिए आपको बहुत अधिक प्रशिक्षण लेना पड़ता है, आपके पास मंच होना चाहिए, आप जल्दी सो जाते हैं और इसी तरह की चीजें होती हैं (हंसते हुए)। लेकिन यह अच्छा है ! यह चैंपियनशिप के लिए अच्छा है क्योंकि हम प्रगति कर रहे हैं। 15 साल पहले, और यहाँ तक कि 10 साल पहले भी, सब कुछ अधिक रोमांटिक था और आपने आज की तरह इन सभी छोटी-छोटी बातों पर ध्यान केंद्रित नहीं किया था। लेकिन मुझे लगता है कि यह ऐसा करने का एक अच्छा तरीका है।"

FP3 और अधिकांश FP4 के गायब होने का क्या प्रभाव पड़ता है?

"मैं मार्क से सहमत हूं। बेशक थोड़ा सा समायोजन, क्योंकि यदि आप ट्रैक पर अधिक किलोमीटर चलते हैं तो आप छोटे विवरणों में सुधार कर सकते हैं, विशेषकर टायरों में। हर कोई यह समझने के लिए कि कौन सा टायर चुनना है और अपनी दौड़ की गति का परीक्षण करने के लिए एफपी4 का उपयोग करता है। और आज हमने FP3 भी खो दिया। तो इन सभी कारणों से कल सुबह वार्मअप महत्वपूर्ण होगा और सही निर्णय लेना अधिक कठिन होगा। मुझे लगता है कि यह तापमान पर भी निर्भर करेगा।”

केनी रॉबर्ट्स आज वहां थे। वह 67 वर्ष का है और वह अगले सप्ताह डर्ट ट्रैक रेस में भाग लेने जा रहा है। क्या आप खुद को उसकी उम्र में भी वही काम करते हुए देखते हैं? और क्या वह आपके लिए एक मॉडल रहा है?

“मेरे लिए, केनी सीनियर मोटरसाइकिल रेसिंग में महान नामों में से एक है क्योंकि वह कुछ नया और विशेष लेकर आया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, उन्होंने सर्किट पर और साथ ही समतल पटरियों पर सवारी की। वह ग्राज़ियानो के नायकों में से एक है क्योंकि उसने कहा कि जब वह पहली बार यूरोप आया, तो उसने बिल्कुल अलग तरीके से गाड़ी चलाई। इसलिए उन्होंने इस खेल को बदल दिया. जिस तरह से आप बाइक पर खड़े होते हैं, प्रक्षेपवक्र, आपके घुटने जमीन पर बहुत टिकते हैं, ये सभी चीजें। मुझे 2009 में इंडियानापोलिस में इंडी माइल के लिए केनी याद है: वह 750 सीसी 2-स्ट्रोक पर था और वह बहुत, बहुत तेज़ था। इसलिए मुझे लगता है कि वह तेज़ हो सकता है। लेकिन मुझे नहीं पता कि 67 साल की उम्र में मैं मोटरसाइकिल चला पाऊंगा या नहीं। खैर, मुझे ऐसी ही आशा है (हँसते हुए)! ".

नई ट्रायम्फ-संचालित मोटो2 पर आपकी क्या राय है?

"मुझे याद है कि मोटो2 की शुरुआत में, मुझे लगता है कि 2010 में, हर कोई बहुत चिंतित और बहुत गुस्से में था क्योंकि उन्होंने खुद से कहा था कि यह मोटो2 का उत्पादन था, कि मोटोजीपी के लिए तैयारी करना अच्छा नहीं था, कि 250 शानदार थे, और वह सब। लेकिन मुझे लगता है कि कुछ वर्षों में उन्होंने वास्तव में अच्छा काम किया है। दौड़ का अनुसरण करना हमेशा मज़ेदार होता है, और विशेष रूप से ट्रायम्फ इंजन में नवीनतम बदलाव के साथ, और अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ, मुझे लगता है कि मोटोजीपी की तैयारी के लिए वे बहुत अच्छी बाइक हैं। क्योंकि यह भारी है और आप इंजन ब्रेकिंग और उन सभी चीजों पर थोड़ा काम कर सकते हैं। सभी सवार खुश हैं क्योंकि इंजन के निचले हिस्से में अधिक टॉर्क है, और यह थोड़ा बड़ा और थोड़ा तेज़ है। मेरे लिए यह बहुत अच्छा स्तर है।”

ऑस्टिन में अमेरिका के मोटोजीपी ग्रांड प्रिक्स के लिए रैंकिंग योग्यता :

वर्गीकरण क्रेडिट: मोटोजीपी.कॉम

फोटो क्रेडिट: मोटोजीपी.कॉम