पारंपरिक प्रेस विज्ञप्तियों के कुछ हद तक स्वरूपित संचार से दूर, Tech3 आतिथ्य में फ्रांसीसी पायलट और पत्रकारों के बीच आदान-प्रदान एक समृद्धि और सरलता है जिसे सच्चे उत्साही लोग सराहेंगे। (आप उनके सभी पिछले विवरण हमारे अनुभाग में पा सकते हैं ( 'साक्षात्कार")।
हमेशा कुछ छोटी-छोटी बातें होती हैं जो हमें हर दिन मोटोजीपी की दुनिया में और अधिक डुबो देती हैं...
हमेशा की तरह, हम यहां सभी टिप्पणियों की रिपोर्ट कर रहे हैं जोहान ज़ारको, कच्चे तरीके से, इसलिए बिना किसी पत्रकारिता स्वरूपण या विरूपण के।
जोहान ज़ारको " मैं योग्यता से खुश हूं. छठा स्थान अच्छा है. पहली दो पंक्तियों में रहना मुख्य उद्देश्य है क्योंकि यह दौड़ को अच्छी तरह से शुरू करने और अच्छी स्थिति हासिल करने की कुंजी है। क्वालीफाइंग में बॉक्स में थोड़ा इंतजार करने और केवल एक टायर का उपयोग करने की रणनीति अच्छी थी। मैं बिल्कुल सही ट्रिक करने के लिए पर्याप्त तनावमुक्त नहीं था। मैं मार्केज़ के समय को नहीं हरा सका जो 33.2 था, लेकिन 33.5 संभव था। तो पहली पंक्ति संभव थी. मुझे क्वालीफाइंग के दौरान बाइक को थोड़ा बेहतर नियंत्रित करना चाहिए था और अधिक आराम से रहना चाहिए था।
जहाँ तक आज सुबह की बात है, हमने बहुत सारे चक्कर लगाए, और हाँ, मैं तेज़ और सुसंगत था इसलिए यह दौड़ के लिए एक अच्छा संकेत है। फिर हम मुफ़्त अभ्यास के दौरान अलग-अलग चीज़ों को आज़माने में सक्षम हुए, यह देखने के लिए कि कुछ ने काम किया और कुछ ने नहीं, और कल के लिए यथासंभव अधिक जानकारी प्राप्त की। »
क्या आप नरम रियर टायर का उपयोग करने जा रहे हैं?
" हाँ। मैंने माध्यम भी आज़माया लेकिन मुझे लगता है कि हम मुफ़्त अभ्यास में देख सकते हैं कि सर्वश्रेष्ठ सवार तेज़ थे और नरम टायर के साथ अधिक सुसंगत थे। तो यह दौड़ के लिए विकल्प प्रतीत होता है, लेकिन मुझे लगता है कि डामर का तापमान चुनने में अंतर डालेगा। »
आप स्क्रीन को देखें: क्या आप मोटो2 रेस का अनुसरण करते हैं? (संपादक का नोट: डीब्रीफिंग मोटो2 क्वालीफाइंग के दौरान होती है)
" हाँ। मैं जोशीला हूँ। मैं तुम्हें नहीं देख रहा हूं, मैं स्क्रीन को देख रहा हूं। मैं "मोटरसाइकिल" सोचता हूं और मैं मोटरसाइकिलों को देखता हूं। और उन्होंने अभी तक मेरे समय को नहीं हराया है, इसलिए मुझे अभी भी थोड़ा गर्व है (हंसते हुए)। »
क्या आपको लगता है कि आप अभी भी कल के लिए प्रगति कर सकते हैं?
“हमारे पास वार्म अप के दौरान आज़माने के लिए कुछ चीज़ें हैं। वार्म अप चीजों को आजमाने का आदर्श समय नहीं है, लेकिन चूंकि हम सहज और अच्छा महसूस करते हैं, इसलिए हम कोशिश कर सकते हैं। और अगर ये बदलाव मुझे लगातार बने रहने में और भी अधिक सहज बनाते हैं, तो उन्हें रेसिंग के लिए क्यों न बचाया जाए? »
मार्केज़ ऐसा समय कैसे प्राप्त कर सकते हैं?
“वह अपनी बाइक को पूरी तरह से नियंत्रित करता है। वास्तव में। मुझे लगता है कि जिस तरह से वह अपने अगले टायर और बाइक के अगले हिस्से के साथ खेलता है, वह उसे वास्तव में अच्छे कोने से बाहर निकलने और अपने इंजन का वास्तव में अच्छी तरह से उपयोग करने की क्षमता देता है। मुझे लगता है कि इसी तरह फर्क पड़ता है। वह चीजों को आज़माने में सक्षम है, और भले ही उसे गिरना चाहिए, लेकिन वह गिरता नहीं है। अगर हम समझ भी जाएं, अगर मैं वही चीज करने की कोशिश करूं और गलती कर दूं, तो मैं गिर सकता हूं। लेकिन मार्केज़ इस गिरावट की भरपाई करने में सक्षम हैं और यही कारण है कि उनके पास काम करने के लिए अधिक जगह है। »
क्या आपको लगता है कि यह गंदगी से आता है?
“हां, लेकिन इसमें बहुत सारा मार्केज़ भी है। वह रस्सी पर चलने वाला व्यक्ति है। यह मार्केज़ की विशेषता है. »
आप क्वालीफाइंग के दौरान केवल एक टायर क्यों पास करना चाहते थे?
“ऐसा इसलिए है क्योंकि इस सर्किट पर, यहां तक कि एक नरम टायर को भी लय में आने में एक निश्चित समय लगता है। यदि आप शुरू से ही आक्रमण करने का प्रयास करते हैं, तो आप तीन लैप्स के बाद अधिक फिसलेंगे। ऐसे सर्किट हैं जहां पहले चक्कर से टायर अच्छा होता है, लेकिन वहां, चूंकि कुछ कोने हैं, आपको अधिक स्वस्थ और अधिक सुसंगत अनुभव के लिए कम से कम तीन चक्करों की आवश्यकता होती है। और चूंकि 15 मिनट हो गए हैं, रुकने और फिर से शुरू करने का समय है, मैंने इंतजार करना, ऊर्जा बचाना और वास्तव में ऊर्जा से भरपूर नौ मिनट करना पसंद किया। मुझमें ऊर्जा थी, बस सहजता की थोड़ी कमी थी। यह क्वालीफाइंग गेम है, आपको एक समय निर्धारित करना होगा। यदि आप आश्वस्त हैं, तो आप 13वें स्थान पर हैं, यदि आप थोड़ा कम आश्वस्त हैं, तो आप दसवें स्थान पर हैं, और यदि आप खुद को पूरी तरह से मुक्त कर लेते हैं, तो आप पहली पंक्ति में हो सकते हैं। लेकिन मुक्त होने का मतलब यह भी हो सकता है कि आप गिर सकते हैं। »
क्या यह तनावपूर्ण नहीं है? क्योंकि हमारी धारणा है कि दो टायरों का उपयोग करने वाले अन्य लोगों की तुलना में आपके पास गलती की कम गुंजाइश है...
“हाँ, लेकिन वहाँ, दो टायरों को लय में आने में बहुत अधिक समय लगा होगा, और इससे आरामदायक होने में और भी कम समय बचा होगा। अपनी ओर से, मुझे कम से कम तीन लैप की आवश्यकता है, और हर बार, यहां तक कि आज सुबह भी, टायर के सातवें लैप पर मैं सर्वश्रेष्ठ था। »
क्या आप इस एकल रन रणनीति को करने वाले एकमात्र व्यक्ति हैं?
“मैंने देखा कि उसे जाने की कोई जल्दी नहीं थी, तो इसका मतलब है कि उनके पास पहले लैप में टायर की गुणवत्ता नहीं थी। और शायद तीसरे राउंड में भी वे उनके पास थे। शायद तीसरे और चौथे राउंड में वे मुझसे बेहतर प्रदर्शन कर रहे थे. मेरे पास 3 और 4 पर टायर की गुणवत्ता अच्छी है, लेकिन फिर मैं पांचवें लैप के बाद बेहतर गाड़ी चलाता हूं। हम यही कहेंगे (हँसते हुए)। »
क्या आपने उन दो कोनों के लिए कुछ प्रयास किया है जहां आप सहज महसूस नहीं करते?
“लक्ष्य उसके पहले दो मोड़ हैं। अंत में, 1 और 3, क्योंकि वे छोटे ब्रेक 2 कहते हैं। ब्रेक लगाते समय सहज रहें और अच्छी तरह से गति बढ़ाएं। गति बढ़ाते समय बिना समय गँवाए, लेकिन कम से कम कोई खोए बिना। जब मैं किसी का अनुसरण करता हूं, तो मैं बहुत अधिक समस्याओं के बिना उनका अनुसरण करने में सफल होता हूं। यह वह जगह है जहां हम सही मोटरसाइकिल चाहते हैं, क्योंकि यह दोनों सवार की स्थिति है, लेकिन इसमें बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक्स हैं। »
क्या आप कल दूसरी पंक्ति से पहले कोने की प्रतीक्षा कर रहे हैं?
“ठीक है, हम अभी भी इसके बारे में थोड़ा आशंकित हैं। लेकिन आपको प्रतिबद्ध होना होगा, यह बहुत कठिन है, इसलिए हम देखेंगे...
पहले से ही, एक अच्छी शुरुआत करने से आपको पहले से ही एक अच्छी, सकारात्मक गतिशीलता मिलती है। वहां, ऐसा होने से पहले हम टर्न नहीं ले सकते। »
हमने पिछले साल देखा था कि यह दौड़ के अंत में टायर प्रबंधन तक पहुंच गया था। इस वर्ष, आप इसे सबके साथ कैसे देखते हैं?
“मेरी इच्छा आत्मविश्वास हासिल करने और शुरू से ही आक्रमण करने की है ताकि जल्दी से अच्छी स्थिति हासिल की जा सके। और मुझे लगता है कि शुरू से ही, पहले मोड़ से या पहली लैप से अच्छी स्थिति होने पर, आप 5वीं से 22वीं लैप तक बेहतर लय हासिल कर सकेंगे। इसके बाद आखिरी पांच राउंड में हमें देखना होगा कि हम कहां हैं. »
जहाँ तक टायर के चुनाव की बात है, तो क्या आप बिल्कुल स्पष्ट हैं, या यह तापमान पर निर्भर करेगा?
“हाँ, बहुत कुछ, मुझे लगता है। अजीब बात है कि, नरम की तुलना में माध्यम अधिक तेजी से लय में आ जाता है। तापमान में थोड़े से अंतर से संवेदनाएं बदल जाती हैं और प्रदर्शन में भी काफी बदलाव आ जाता है। यह शायद एक मिशेलिन कारक है जो इस ट्रैक तापमान के साथ एक बड़ी भूमिका निभाता है। अब मुझे समझ आने लगा है कि यह मायने रखता है। इससे पहले, मैंने खुद से सवाल पूछे और खुद से कहा कि यह संभव नहीं है। लेकिन हाँ, यह टायर का एक चरित्र है। »
आज सुबह, ट्रैक के किनारे से, हमने आपको प्रवेश करते समय बहुत साफ-सुथरा देखा, लेकिन हमने यह भी देखा कि बाइक तेज करते समय काफी हिल रही थी। क्या इस चरण में यह अधिक महत्वपूर्ण है?
“हां, यह चलता है, लेकिन सभी रतालू तेज गति से चलते हैं। यह उस तरह की बड़ी तेजी की एक विशेषता है। और लक्ष्य, हाँ, बेहतर गति बढ़ाने के लिए कम होना है। यह जानना कठिन है कि यह कहां से आता है क्योंकि यह समान रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स, सस्पेंशन या ड्राइवर की स्थिति से भी आ सकता है। तुम्हें उसके साथ खेलना होगा. »
#ऑस्ट्रियनजीपी मोटोजीपी जे.2: क्रोनोस
| 1 | 93 | मार्क मार्केज़ | होंडा | 1'23.235 | ||
| 2 | 4 | एंड्रिया डोविज़ियोसो | डुकाटी | 1'23.379 | 0.144 | 0.144 |
| 3 | 99 | जॉर्ज लोरेंजो | डुकाटी | 1'23.621 | 0.386 | 0.242 |
| 4 | 25 | मेवरिक वियालेस | यामाहा | 1'23.754 | 0.519 | 0.133 |
| 5 | 9 | डेनिलो पेत्रुक्की | डुकाटी | 1'23.780 | 0.545 | 0.026 |
| 6 | 5 | जोहान जेरको | यामाहा | 1'23.879 | 0.644 | 0.099 |
| 7 | 46 | वैलेंटिनो रॉसी | यामाहा | 1'23.982 | 0.747 | 0.103 |
| 8 | 26 | दानी पेड्रोसा | होंडा | 1'23.985 | 0.750 | 0.003 |
| 9 | 35 | कैल क्रचलो | होंडा | 1'24.024 | 0.789 | 0.039 |
| 10 | 29 | एंड्रिया इयानोन | सुजुकी | 1'24.185 | 0.950 | 0.161 |
| 11 | 17 | कारेल अब्राहम | डुकाटी | 1'24.220 | 0.985 | 0.035 |
| 12 | 76 | लोरिस BAZ | डुकाटी | 1'24.483 | 1.248 | 0.263 |
| Q1 परिणाम: | ||||||
| Q2 | 9 | डेनिलो पेत्रुक्की | डुकाटी | 1'23.754 | ||
| Q2 | 26 | दानी पेड्रोसा | होंडा | 1'23.849 | 0.095 | 0.095 |
| 13 | 94 | जोनास फोल्गर | यामाहा | 1'24.015 | 0.261 | 0.166 |
| 14 | 8 | हेक्टर बारबेरा | डुकाटी | 1'24.036 | 0.282 | 0.021 |
| 15 | 45 | स्कॉट रेडिंग | डुकाटी | 1'24.037 | 0.283 | 0.001 |
| 16 | 44 | पोल ESPARGARO | KTM | 1'24.101 | 0.347 | 0.064 |
| 17 | 19 | अल्वारो बॉतिस्ता | डुकाटी | 1'24.202 | 0.448 | 0.101 |
| 18 | 36 | मिका कल्लिओ | KTM | 1'24.261 | 0.507 | 0.059 |
| 19 | 43 | जैक मिलर | होंडा | 1'24.321 | 0.567 | 0.060 |
| 20 | 41 | एलेक्स एस्पारगारो | Aprilia | 1'24.447 | 0.693 | 0.126 |
| 21 | 42 | एलेक्स रिन्स | सुजुकी | 1'24.448 | 0.694 | 0.001 |
| 22 | 38 | ब्रैडली स्मिथ | KTM | 1'24.530 | 0.776 | 0.082 |
| 23 | 22 | सैम लोवेस | Aprilia | 1'24.852 | 1.098 | 0.322 |
| 24 | 53 | टीटो रबात | होंडा | 1'24.900 | 1.146 | 0.048 |
