क्या आप आराम कर रहे हैं? क्या आप सामान्यतः MotoGP और विशेष रूप से Tech3 टीम के पर्दे के पीछे जाने के लिए तैयार हैं? तो यहाँ हम एक बार फिर जोहान ज़ार्को के साथ जा रहे हैं जिनसे, आइए याद रखें, आप शायद इस दौरान मिल सकते हैं मिसानो में सपनों का सप्ताहांत ...
पारंपरिक प्रेस विज्ञप्तियों के कुछ हद तक स्वरूपित संचार से दूर, Tech3 आतिथ्य में फ्रांसीसी पायलट और पत्रकारों के बीच आदान-प्रदान एक समृद्धि और सरलता है, जिसे सच्चे उत्साही लोग सराहेंगे (आप हमारे अनुभाग में उनके सभी पिछले विवरण पा सकते हैं) ( 'साक्षात्कार")। हमेशा कुछ छोटी-छोटी बातें होती हैं जो हमें हर दिन मोटोजीपी की दुनिया में और अधिक डुबो देती हैं...
हमेशा की तरह, हम यहां सभी टिप्पणियों की रिपोर्ट कर रहे हैं जोहान ज़ारको, कच्चे तरीके से, इसलिए बिना किसी पत्रकारिता स्वरूपण या विरूपण के।
जोहान ज़ारको : “मेरे लिए, दिन अच्छा था। हमने गीली परिस्थितियों में सीज़न को फिर से शुरू किया, जो मेरे लिए अच्छा था क्योंकि मैं फिर से सुचारू रूप से शुरू करने में सक्षम था, जो भावना के लिए अच्छा है। मैं जानता था कि इस ट्रैक पर गीले में मुझे दिक्कत हो सकती है। पिछले साल मोटो2 में मेरे लिए यह बहुत मुश्किल था। मैं चिंतित नहीं था, बस अच्छी लय हासिल करने और बाइक और ट्रैक को तुरंत समझने पर ध्यान केंद्रित किया। मुझे ख़ुशी है कि मैंने इसे अच्छे से किया। मैं हमेशा अग्रणी समूह में था, और अंत में, मैं पहले स्थान पर रहा, जो गीले में आत्मविश्वास के लिए अच्छा है।
दोपहर में, सूखे में, ट्रैक में लगातार सुधार हो रहा था लेकिन इसे टायर रबर से ढकने की भी जरूरत थी। लैप दर लैप, गति में सुधार हुआ, और मैं काफी हद तक ठीक था क्योंकि मैं अभी भी शीर्ष 10 में था। अंत में हमने सुधार करने के लिए एक नरम रियर टायर लगाया, जो मैंने किया, और मैं अग्रणी समूह में बना हुआ हूं, जो कि है शनिवार की योग्यता के लिए तैयारी करना मुख्य बात है। »
क्या आप जानते हैं कि रबर जोड़ने से ट्रैक बेहतर हो जाएगा?
"मुझे लगता है कि कल, अगर यह सूखा होगा, तो यह और भी बेहतर होगा। हर कोई सुधार करेगा और मुझे लगता है कि गति 1'55 होनी चाहिए। इसलिए मुझे टीम के साथ काम करना होगा और ट्रैक पर संदर्भ ढूंढने पर ध्यान केंद्रित करना होगा, 1'55 में होना होगा, फिर इस गति पर काम करना होगा। »
इसके ट्रैक की चौड़ाई के कारण, ब्रनो सर्किट को कठिन कहा जाता है क्योंकि आपके बीयरिंगों को ढूंढना आसान नहीं है और अलग-अलग प्रक्षेप पथ हो सकते हैं...
“अब अनुभव के साथ, मुझे पता है कि मुझे यह सर्किट पसंद है और यह मेरे लिए काफी अच्छा है। इसके लेआउट की चौड़ाई मुझे परेशान नहीं करती और इससे मुझे मदद भी मिल सकती है। मुझे वहां मजा आता है और जब आप अच्छा महसूस करते हैं, तो आप पहले की तरह गाड़ी चलाते हैं, और सर्वश्रेष्ठ के साथ रहने से आपको बहुत आत्मविश्वास मिलता है और उनके साथ काम करने के लिए बहुत अच्छे संदर्भ मिलते हैं। »
अंततः, आज सुबह गीला ट्रैक आपके लिए इस मोटोजीपी सर्किट तक अधिक शांति से पहुंचने का अवसर था...
" बिल्कुल ! और शायद इसलिए भी कि हमने यहां कोई परीक्षण नहीं किया है, यह बेहतर है, क्योंकि अगर हमारे पास पूरे सप्ताहांत में सूखा ट्रैक होता, तो काम करने के लिए बहुत सी चीजें होती हैं और सप्ताहांत के अंत में यह बहुत मुश्किल होता है। मेरे मामले में, खराब मौसम का होना अच्छा है। »
क्या गीले मौसम में आज सुबह के सत्र ने आपको उस दौड़ के लिए आत्मविश्वास दिया जो उन्हीं परिस्थितियों में होनी चाहिए?
“पूरी तरह से. मुझे गीलेपन पर बहुत भरोसा है. सैक्सेनरिंग में, हमने गीले में बहुत गाड़ी चलाई। जब ट्रैक की पकड़ अच्छी होती है और वह गीला होता है, तब भी मुझे यह एहसास करना मुश्किल होता है कि बाइक की पकड़ इतनी अच्छी हो सकती है और वह गीले में इतनी तेजी से चल सकती है। आज, मैं अपने दिमाग पर दबाव डालने और खुद से यह कहने में सक्षम था कि हम गीले में इतनी तेजी से जा सकते हैं। हालाँकि मैं एक अच्छा ड्राइवर हूँ, फिर भी मुझे यह विश्वास करना कठिन लगता है कि आप गीले में इतनी तेज़ी से जा सकते हैं। तो अंत में, संवेदनाएँ अच्छी थीं और आज सुबह सवारी करना उपयोगी था। मुझमें अभी भी आत्मविश्वास की थोड़ी कमी थी, लेकिन आज सुबह 20 लैप्स पूरे करने के बाद मैंने इसे हासिल कर लिया। »
क्या एसेन में आपमें आत्मविश्वास की कमी थी?
“यह वैसा ही अहसास है जैसा मुझे साक्सेनरिंग में गीले टायरों के साथ हुआ था। मुझे लगा जैसे मैं सुधार कर रहा हूं, लेकिन मुझे लगता है कि मैंने एक और कदम आगे बढ़ाया है। जब ट्रैक अच्छा हो, तो बाइक की तरह, आपको गीले में भी धक्का लगाना पड़ता है। मैं इसे करने में सक्षम था और मुझे इसे ध्यान में रखना होगा ताकि अगर यह गीला हो तो मैं इसे रविवार को फिर से कर सकूं। »
ग्रीष्म अवकाश के दौरान आपने कितने दिनों तक मोटरसाइकिल नहीं चलाई?
"उम्म, मैंने कुल मिलाकर तीन दिनों तक मोटरसाइकिलिंग की, सुपरमोटार्ड क्योंकि यह हमारे प्रशिक्षण का सबसे अच्छा तरीका है, और मैंने प्रायोजक के लिए आर1 के साथ थोड़ा परीक्षण भी किया, लेकिन इसका मतलब हमेशा चमड़ा पहनना और ट्रैक पर चक्कर लगाना होता है। तो सबसे लंबा ब्रेक मोटरसाइकिल के बिना अधिकतम 10 दिनों का था। हम किसी भी हालत में 15 दिन से आगे नहीं बढ़े। हम प्रति माह तीन प्रशिक्षण सत्र करने का प्रयास करते हैं क्योंकि इससे हमें प्रति सप्ताह लगभग एक मोटरसाइकिल प्रशिक्षण सत्र करने की अनुमति मिलती है। »
क्या आपके पास सूखे या गीले में रेस जीतने का बेहतर मौका है?
“(चुप्पी) मेरा लक्ष्य सप्ताहांत में निरंतरता बनाए रखना है, हमेशा इस योग्यता के लिए यथासंभव सर्वोत्तम तैयारी करना है ताकि पहली दो पंक्तियों से शुरुआत की जा सके, शुरुआत में शीर्ष पांच, पोडियम, रिपीट पोडियम और फिर जीत। इसलिए, परिस्थितियाँ जो भी हों, किसी भी स्थिति में नियमित कार्य ही मुझे जीत की ओर ले जाएगा। आप कभी नहीं जानते कि आप कौन सी चालें चल सकते हैं, लेकिन मैं कुछ ठोस निर्माण करते हुए और अक्सर पोडियम पर पहुंचते हुए देख सकता हूं, जो चैंपियनशिप के लिए पहले से ही बहुत सारे अंक अर्जित करेगा। और यह महत्वपूर्ण है. »
क्या आपकी कोई प्राथमिकता नहीं है?
" नहीं। आज सुबह बारिश में हुए टेस्ट की तुलना में, मुझे अच्छी अनुभूतियां होने की खुशी है, और इसलिए मैं अपने आप से यह कहने में सक्षम हूं कि बारिश की स्थिति में भी, हां, मैं आत्मविश्वास ले सकता हूं और जीत के लिए खेल सकता हूं। शुष्क परिस्थितियों में, फिलहाल यह कठिन बना हुआ है क्योंकि शुष्क परिस्थितियों में गति अभी भी इतनी तीव्र है कि अभी भी अनुभव प्राप्त करना बाकी है।
बाद में, यह सच है कि लॉरेंट के अनुसार, यह सूखने की स्थिति होगी जो…
मैं उन लोगों पर लाभ प्राप्त कर सकता हूं जो दूसरों की तुलना में अपने टायरों को अधिक नुकसान पहुंचाते हैं। यह सच है कि जब यह सूख जाता है, तो मुझे हमेशा यह फायदा होता है, जैसे कि जब मैंने एसेन में पोल लिया था। मुझे साक्सेनरिंग में वह नहीं मिला, लेकिन मार्केज़ ने जिस तरह से पोल लिया वह वास्तव में उसी शैली में था जैसा मैं मोटो 2 में करता था। यह लगभग एसेन से कॉपी/पेस्ट था। बस, मैं Q2 में नहीं था और इसने ऐसा नहीं किया। शुष्क परिस्थितियाँ मुझे अच्छी अनुभूति देती हैं, बारिश/बारिश से बेहतर। लेकिन केवल उस पर कार्ड खेलना कठिन है क्योंकि टायर मोटो2 की तरह प्रतिक्रिया नहीं करते हैं। टायर के अनुभव ने मुझे मोटो2 में अधिक मदद की। वहाँ, फिलहाल, मुझे कभी-कभी अच्छी अनुभूति होती है, और मेरी तरल शैली कभी-कभी मुझे टायरों से बहुत अधिक नहीं पूछने की अनुमति देती है। गीले टायरों के साथ शुष्क परिस्थितियों में, यह बहुत प्रभावी है, जहां तक टायर घिसाव का सवाल है, मुझे अभी भी कुछ ज्ञान और अनुभव हासिल करना बाकी है। »
आने वाले नौ सर्किटों में से कौन सा आपके लिए अधिक अनुकूल है?
" विशेष रूप से नहीं। नहीं। पिछले साल, ऑस्ट्रिया में, मुझे अच्छी अनुभूति हुई थी और मुझे समझ नहीं आता कि, यामाहा के साथ, यह अच्छी अनुभूति क्यों नहीं होगी। किसी भी स्थिति में, मैं इस समय चेक गणराज्य में हूं, एक ऐसा सर्किट जो मुझे पसंद है। यामाहा आम तौर पर इस सर्किट पर बहुत तेजी से चलती है इसलिए मैं काम करने की कोशिश करता हूं और उन सभी संकेतों को दोहराने के लिए टीवी पर देखता हूं। »
क्या सीज़न का दूसरा भाग एक बड़ी चुनौती होगी, जब हम जानते हैं कि आपने पहले भाग में क्या किया था?
“नहीं, किसी भी मामले में मुझ पर वह दबाव नहीं है। मैं इसे रेस दर रेस लेता हूं। मुख्य उद्देश्य वर्ष की सर्वश्रेष्ठ शुरुआतकर्ता बनना है। एक बेहतर शुरुआत करने के लिए, आपको पोडियम का लक्ष्य रखना होगा, इसलिए आपका लक्ष्य पोडियम का होगा, और यही प्रतिस्पर्धा की खूबसूरती है। बाइक का 100% उपयोग करने का ज्ञान मुझे मंच पर ले जाएगा क्योंकि बाइक पूरी तरह से इसके लायक है। »
पहले नौसिखिया बनने के लिए, आपको अपने साथी का सामना करना होगा जो अच्छी प्रगति करता दिख रहा है...
“यही कारण है कि, पहले से ही, केवल इस उद्देश्य के लिए लक्ष्य बनाना उचित से अधिक है। यदि हम दोनों पोडियम पर हैं, तो यह शुरू में हमें प्रसन्न करेगा, टीम को उजागर करेगा और यह हम दोनों के लिए खुशी की बात होगी। वह पक्का है ! इतना बेहतर ! मुझे लगता है कि यह एक शानदार प्रतियोगिता है और यह वही दबाव नहीं है जो मैंने पिछले साल दूसरे विश्व खिताब के दौरान अनुभव किया था। »
तो एक सकारात्मक प्रतिद्वंद्विता?
“हाँ, बहुत सकारात्मक! »
आख़िरकार, जब वह आपके सामने होता है, तो आपकी पहली प्रतिक्रिया क्या होती है?
" सब कुछ संभव है ! (हंसते हुए) नहीं, मैं अपने आप से कहता हूं कि अगर उसने ऐसा किया, तो इसका कारण यह है कि बाइक अच्छी तरह से काम कर रही है और वह भी अच्छा महसूस कर रहा है। जब मैं उनका प्रदर्शन देखता हूं तो धीरे-धीरे उनके गाड़ी चलाने के तरीके का विश्लेषण करना शुरू कर देता हूं कि वह मुझसे बेहतर क्या कर सकते हैं या नहीं, और इसलिए मैं उनसे एक उदाहरण भी लेता हूं। क्योंकि हमारे पास सचमुच एक ही बाइक है। »
और मोटरसाइकिलों के साथ आने वाली फ़ैक्टरियाँ गर्मियों के दौरान विकसित हुईं, और जो बहुत कुशल नहीं हैं?
“मुझे वास्तव में इसकी परवाह नहीं है। मैं सचमुच अपने सिर को आज़ाद रखना चाहता हूँ, और इसलिए मैं इसके बारे में चिंता नहीं करता। »
एफपी2 रैंकिंग:
01- एंड्रिया डोविज़ियोसो - डुकाटी टीम - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी - 1'56.332
02- जोनास फोल्गर - मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 - यामाहा YZR M1 - + 0.398
03- डेनिलो पेत्रुकी - ऑक्टो प्रामैक रेसिंग - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी - + 0.419
04- जोहान ज़ारको - मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 - यामाहा YZR M1 - + 0.530
05- हेक्टर बारबेरा - रीले एविंटिया रेसिंग - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी - + 0.532
06- स्कॉट रेडिंग - ऑक्टो प्रामैक रेसिंग - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी - + 0.573
07- दानी पेड्रोसा - रेपसोल होंडा टीम - होंडा आरसी213वी - + 0.601
08- कैल क्रचलो - एलसीआर होंडा - होंडा आरसी213वी - + 0.629
09- एलेक्स एस्पारगारो - अप्रिलिया रेसिंग टीम ग्रेसिनी - अप्रिलिया आरएस-जीपी - + 0.687
10- मार्क मार्केज़ - रेप्सोल होंडा टीम - होंडा आरसी213वी - + 0.877
11- मेवरिक विनालेस - मोविस्टार यामाहा मोटोजीपी - यामाहा वाईजेडआर एम1 - + 0.957
12- अल्वारो बॉतिस्ता - पुल एंड बियर एस्पर टीम - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी - + 0.982
13- पोल एस्पारगारो - रेड बुल केटीएम फ़ैक्टरी रेसिंग - केटीएम आरसी16 - + 1.046
14- वैलेंटिनो रॉसी - मोविस्टार यामाहा मोटोजीपी - यामाहा YZR M1 - + 1.064
15- जॉर्ज लोरेंजो - डुकाटी टीम - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी - + 1.305
16- कारेल अब्राहम - पुल एंड बियर एस्पर टीम - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी - + 1.537
17- लोरिस बाज़ - रीले एविंटिया रेसिंग - डुकाटी डेस्मोसेडिसी जीपी - + 1.660
18- एलेक्स रिंस - टीम सुजुकी एक्स्टार - सुजुकी जीएसएक्स-आरआर - + 1.710
19- जैक मिलर - ईजी 0,0 मार्क वीडीएस - होंडा आरसी213वी - + 1.847
20- एंड्रिया इयानोन - टीम सुजुकी एक्स्टार - सुजुकी जीएसएक्स-आरआर - + 1.862
21- टीटो रबात - ईजी 0,0 मार्क वीडीएस - होंडा आरसी213वी - + 2.105
22- सैम लोवेस - अप्रिलिया रेसिंग टीम ग्रेसिनी - अप्रिलिया आरएस-जीपी - + 2.306
23- ब्रैडली स्मिथ - रेड बुल केटीएम फ़ैक्टरी रेसिंग - केटीएम आरसी16 - + 3.050
