सीज़न की शुरुआत के बाद से हर ग्रैंड प्रिक्स की तरह, हर्वे पोंचारल आखिरी रेस के बारे में अपना दृष्टिकोण हमारे साथ साझा करने के लिए काफी दयालु हैं।
इस दूसरे भाग में, मॉन्स्टर यामाहा टेक3 टीम के बॉस हमें समझाते हैं कि फिन्स निस्संदेह गायब क्यों हो जाएंगे...
हर्वे, जेरेज़ में एक ग्रांड प्रिक्स कमीशन था। क्या आपने पंखों का उल्लेख किया?
हर्वे पोंचारल: “Oui, nous avons abordé le
sujet. Concernant les Moto3 et les Moto2, vous savez déjà क्या निर्णय लिया गया. En MotoGP, il y a encore
des “pour” et des “contre” et les constructeurs doivent se
positionner au Mans.
समस्या दोहरी है; पहले सुरक्षा है, फिर वित्तीय लागत।
जाहिर है, सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण समस्या सुरक्षा की है। हमने निर्माताओं से लिखित में यह वादा करने को कहा कि पंख खतरनाक नहीं होंगे। यदि कोई समस्या है तो यह उनकी जिम्मेदारी होगी, जिससे उन्हें विराम देना चाहिए।
फिर लागत का मुद्दा है. इस विषय पर कार्मेलो एज़पेलेटा ने हमें बहुत सच्ची बात बताई।
Il y a des ingénieurs payés par toutes les usines pour trouver des
solutions pour être plus performants Il a quelques années, un
ingénieur Honda a donc étudié le règlement et a inventé une super
boîte qui s’appelle la boîte seamless. Le règlement ne mentionnait
rien à ce sujet, donc c’était légal. Comme on pouvait s’y attendre,
toutes les autres usines ont emboîté le pas et, aujourd’hui, tous
les teams disposent de boîtes seamless, “up and down”, y compris
les équipes indépendantes.
इसका क्या खर्चा आया? पूरे बाड़े के लिए करोड़ों यूरो। वास्तव में।
यह क्या लेकर आया? प्रति लैप 0,1 या 0,2 सेकंड, कोई भी वास्तव में इसकी मात्रा निर्धारित नहीं कर सकता।
La question est: “est-ce que cela a vraiment apporté quelque chose
au Championnat? Est-ce que si on avait encore des boîtes
non-seamless, le championnat serait moins excitant?
गैर।
आज, वायुगतिकी के संदर्भ में, कुछ हद तक समान दृष्टिकोण वाला कुछ है; पंख. वे अवैध नहीं हैं क्योंकि मौजूदा नियम इसकी अनुमति देते हैं। इसलिए डुकाटी ने इस विषय को फिर से लॉन्च किया है।
लेकिन कुछ निर्माताओं ने आकर हमें बताया कि उनके पास इस विषय पर बहुत कड़ी मेहनत करने का अवसर है, बहुत सारी पवन सुरंगें बनाने के साथ, कि यह युद्ध होने वाला है और यह बहुत, बहुत महंगा होने वाला है।
तो, एक बार फिर, क्या इसमें उतरना हमारे हित में है? क्या शुरुआत करने वालों ने पेंडोरा का पिटारा नहीं खोला है और उन्हें उन निर्माताओं का सामना नहीं करना पड़ेगा जिनके पास विशाल तकनीकी संसाधन हैं, जिनके पास कई पवन सुरंगें हैं?
इसलिए हो सकता है कि हमें एक बार फिर तेजी से बढ़ती महंगाई का सामना करना पड़े, लेकिन आखिरकार दिखावे के मामले में इसका क्या फायदा?
इसलिए हम इन दो बिंदुओं पर निर्माताओं के प्रस्तावों का इंतजार कर रहे हैं।
मुझे इस बारे में कोई निश्चितता नहीं है कि इसका परिणाम क्या होगा, लेकिन हम कुछ वैसा ही कर सकते हैं जैसा कि मोटो 3 में हुआ था, अर्थात् वर्ष के अंत तक विंग्स को अधिकृत करके डुकाटी के काम और निवेश का सम्मान करना, अगर निर्माता पूरी जिम्मेदारी लेते हैं इन वायुगतिकीय उपांगों के लिए। इससे डुकाटी को अपनी 2017 की बिना फिन वाली बाइक डिजाइन करने का समय मिल जाएगा। लेकिन कुछ भी निश्चित नहीं है, क्योंकि कुछ प्रतिस्पर्धी सुरक्षा संबंधी मुद्दों को उजागर करते हैं। मार्केज़ का कैमरा सपोर्ट काटने वाले इयानोन के मामले को हल्के में नहीं लिया जाना चाहिए।
Donc tout le monde réfléchit à la question et une décision sera peut-être prise dès Le Mans.”
