एसेन में मोटोजीपी दौड़ से पहले, हम मिशेलिन में प्रतियोगिता के उप निदेशक और तकनीकी निदेशक निकोलस गौबर्ट के साथ फिर से बात करने में सक्षम थे।
हम बार्सिलोना में आखिरी दौड़ में लौटे, सकारात्मक बातों पर ध्यान दिया, लेकिन साथ ही सामने आने वाली घटनाओं के बारे में भी सोचा, क्या यह जॉर्ज लोरेंजो द्वारा उल्लिखित ग्रेनिंग थी, जिसका हमने इलाज किया था एक पहला भाग, या डोविज़ियोसो की उसके पिछले टायर के बारे में शिकायतें…।
दौड़ के अंत में बार्सिलोना की गति कुछ धीमी थी, लेकिन पिछले वर्ष की तुलना में इस दौरान कोई दुर्घटना नहीं हुई; क्या आपको इसका कोई सकारात्मक परिणाम मिलता है?
निकोलस गौबर्ट: “बार्सिलोना एक प्रतिस्पर्धी दौड़ थी, लगभग आखिरी लैप तक। तो यह एक शानदार दृश्य था और, सामने के टायरों के संदर्भ में, एक संतुष्टि, जैसा कि आप कहते हैं, हमें दौड़ के दौरान किसी भी दुर्घटना का अफसोस नहीं है। »
क्या यह संयोग है कि हमारे पास कम पकड़ वाला ट्रैक है, लेकिन ड्राइवर इसे पर्याप्त रूप से नियंत्रित करने का प्रबंधन करते हैं ताकि कोई गिर न जाए?
“संयोग है, नहीं. यदि आप चाहें, तो सीज़न की शुरुआत से जो हो रहा है वह यह है कि हमारे उत्पादों की सवारी करते समय ड्राइवरों पर अब आदतन प्रभाव पड़ता है। मोटरसाइकिल की सेटिंग्स को इन टायरों के अनुरूप ढालने का भी असर होता है। और फिर, इसका प्रभाव यह भी है कि हम पायलटों की जरूरतों को समझने में बेहतर से बेहतर होते जा रहे हैं, और इसलिए हम अपने उत्पादों को विकसित करना जारी रखते हैं। इन तीन कारकों के संयुक्त होने का मतलब है कि गिरावट कम होती जा रही है। इसलिए कभी-कभी सर्किट के आधार पर इसमें स्पष्ट रूप से थोड़ा उतार-चढ़ाव होता है, लेकिन कुल मिलाकर, हम कह सकते हैं कि जेरेज़ के बाद से कुछ दुर्घटनाएँ हुई हैं। भले ही ले मैन्स में यह बराबर था, जेरेज़, मुगेलो और बार्सिलोना में, सप्ताहांत में पिछले साल की तुलना में हमारे पास कम दुर्घटनाएँ थीं।
जिन तीन कार्यों के बारे में हमने अभी बात की है, वे एक ही समय में हो रहे हैं और इसलिए स्थिति में बहुत सकारात्मक तरीके से सुधार हो रहा है। »
हमने सामने से एक बहुत बड़े नुकसान की भरपाई करते हुए मार्क मार्केज़ की असाधारण छवियां देखीं...
" हाँ, वास्तव में; वह अपने प्रक्षेप पथ में गलती करता है, या वह बहुत जोर से ब्रेक लगाता है, या बहुत देर से, जो भी हो, और इसके बावजूद, वह जमीन पर गिरे बिना पकड़ने में सफल हो जाता है, और यह वास्तव में बहुत सकारात्मक है। »
थोड़ा कम सकारात्मक, हमें कुछ डुकाटी सवारों से पिछले हिस्से के संबंध में कुछ शिकायतें मिली थीं...
“हाँ… तो वास्तव में, पीछे की तरफ हमने कुछ हद तक नरम विकल्प चुना और पीछे के टायर काफी तेजी से घिस गए, जिसका बहुत सारे ड्राइवरों पर बहुत अधिक प्रभाव नहीं पड़ा। जो लोग पीड़ित हैं वे वे हैं जो अधिक फिसलते हैं, और शायद उनके पास कम उन्नत मोटरसाइकिलें हैं। स्पष्ट रूप से, अवलोकन यह है कि विशेष रूप से डुकाटी के प्राइवेटियर्स को नुकसान हुआ है। »
ज़रूर, लेकिन डोविज़ियोसो ने भी कहा कि वह अपने पिछले टायर के कारण विकलांग था...
" हाँ। लेकिन मैंने इसे कोष्ठक में रखा है, क्योंकि... (चुप्पी) हम कहेंगे कि उनका मनोबल उनके परिणामों और उनकी टिप्पणियों को बहुत प्रभावित करता है। और उसकी टीम के साथी को कोई परेशानी नहीं हुई क्योंकि वह तेजी से गाड़ी चला रहा था और वापस आ गया... वैसे भी, हम डोविज़ियोसो को थोड़ा सा कोष्ठक में रखने जा रहे हैं। लेकिन यह सच है कि गैर-आधिकारिक डुकाटिस को नुकसान उठाना पड़ा जबकि अन्य लोग अपने टायरों की बेहतर देखभाल करने में सक्षम थे। हम अप्रिलिया का उल्लेख कर सकते हैं, और उन्हें वहां 8वें स्थान पर देखकर मुझे खुशी हुई। किसी तरह, वे अनौपचारिक डुकाटी की तुलना में टायरों पर कम मांग कर रहे हैं और उनकी दौड़ अच्छी रही। »
क्या यह इंजन शक्ति से जुड़ा है, क्योंकि हम इस क्षेत्र में अप्रिलिया की कमी को जानते हैं?
“जरूरी नहीं कि शक्ति हो, क्योंकि आपने देखा कि रॉसी और मार्केज़, भले ही हम निरंतरता में निर्दोष नहीं थे, दौड़ के अंत में कुशल बने रहे। पेड्रोसा भी, भले ही उसने थोड़ी दूरी से पीछा किया हो; वह कुशल बने रहे.
नहीं, मुझे लगता है कि यह स्टीयरिंग और फिर शायद इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्स के बारे में है। और जाहिर है, निजी टीमों में इस क्षेत्र में समान संसाधन नहीं हैं। लेकिन ड्राइविंग भी एक बड़ी भूमिका निभाती है। »
सोमवार का परीक्षण सकारात्मक आया...
“हाँ, काफ़ी काम था, ख़ासकर पिछले टायरों पर। पकड़ को बेहतर बनाने और फिसलन को कम करने के लिए हमारे पास काफी पीछे वाले टायर थे। चूँकि, यह सामान्य है, ड्राइवर हमेशा अधिक कर्षण चाहते हैं (हँसते हुए)। इसलिए हमारे पास तीन प्रकार थे जिन्हें संदर्भ से बेहतर माना गया था। हमें अभी भी यह पता लगाने के लिए अतिरिक्त आंतरिक परीक्षण करने की आवश्यकता है कि क्या हम उन्हें दौड़ की दूरी, अधिक मांग वाले सर्किट आदि पर पेश कर सकते हैं।
इसलिए हमने अभी तक यह जानने का निर्णय नहीं लिया है कि हम उन्हें रेसिंग के लिए कब उपलब्ध कराएंगे। »
तो जरूरी नहीं कि एसेन में?
“नहीं, एसेन में नहीं; वह पक्का है। »
लेकिन वे अभी भी बहुत आकर्षक हैं, ये टायर, क्योंकि उन्होंने कैल क्रचलो को घिसे हुए इंजन के साथ एक उत्कृष्ट समय निर्धारित करने की अनुमति दी और, इससे भी अधिक, इसे साकार किए बिना...
“(हंसते हुए) हां, उन्होंने वास्तव में बहुत अच्छा समय बिताया, लेकिन हमें उन्हें दौड़ में शामिल करने से पहले सभी आवश्यक सावधानियां बरतनी होंगी। »
वे एक नई संरचना पर आधारित हैं, है ना?
" हाँ… "
