जॉर्ज लोरेंजो, कैटलन ग्रांड प्रिक्स के अंत में: “शुरुआत में मेरी शुरुआत अच्छी रही और नए टायरों के साथ, मैं कमोबेश अन्य ड्राइवरों के समान स्तर पर था। लेकिन जैसा कि मैं दौड़ से पहले जानता था, अगर मेरे अगले टायर पर दाने पड़ने लगे तो मुझे संघर्ष करना पड़ेगा। यह क्या हुआ।
एक ही बाइक के साथ, रॉसी के पास उतना अनाज नहीं था। ऐसा लगता है कि वह मुझसे अलग तरीके से गाड़ी चलाता है और आगे के टायर को अधिक सामान्य रूप से बचा सकता है। यह कठिन परिस्थितियों में भी बहुत अच्छा है, जब कोई पकड़ नहीं होती है।”
दाना डालना, दाना डालना... यह शब्द कुल मिलाकर F1 की तुलना में मोटरसाइकिलों में कम उपयोग किया जाता है, लेकिन फिर भी यह एक बहुत ही वास्तविक घटना की विशेषता बताता है जो तब प्रकट होता है जब टायर वास्तव में ट्रैक की पकड़ के अनुरूप नहीं होता है।
इसलिए, "कालानुक्रमिक-तार्किक" दृष्टिकोण में, हमने पहले सवाल उठाया रैंडी डी पुनिएट पायलटिंग पर ग्रेनिंग के परिणामों परतो गाइ कूलन "बॉक्स से दृष्टिकोण" रखने के लिए, और, अंतिम भाग में, हमने इसकी विशेषज्ञता प्राप्त की मिशेलिन प्रश्न पर.
निकोलस गौबर्ट, मिशेलिन मोटरस्पोर्ट में उप निदेशक, तकनीकी निदेशक और मोटोजीपी कार्यक्रम पर्यवेक्षक : “ग्रेनिंग एक अंग्रेजी शब्द है जिसका इस्तेमाल कारों और मोटरसाइकिलों की दुनिया में अलग-अलग तरह से किया जाता है। कार में, इसका बहुत उपयोग किया जाता है लेकिन इसका बिल्कुल भी वही अर्थ नहीं होता है और, इसके अलावा, मुझे यकीन नहीं है कि मोटोजीपी में इसका उपयोग करने वाले सभी लोग इसका एक ही अर्थ देते हैं (हंसते हुए)।
कारों में, इसका उपयोग तब किया जाता है जब रबर उनकी ऑपरेटिंग विंडो के भीतर काम नहीं कर रहे होते हैं, अक्सर जब तापमान बहुत कम होता है और टायर समय से पहले खराब हो जाता है। आमतौर पर ऐसा सुबह के समय होता है जब ठंड होती है और दोपहर में ऐसा नहीं होता है। फिर टायर "रोल में" घिसता है।
लोरेंजो के संबंध में, जिन्होंने वास्तव में इस शब्द का उपयोग किया था, वह इस शब्द का उपयोग तब करते हैं जब टायर लैप्स पर अपना निशान बनाता है। और बार्सिलोना में, यह उसके साथ बहुत जल्दी हुआ। लेकिन एक पायलट को इसका अहसास हो भी सकता है और नहीं भी. उनके अनुसार, यह क्षमता में गिरावट के साथ जुड़ा हुआ था, और जब ड्राइवर को किसी तरह से डर लगता है, तो वास्तव में, जैसे ही वह टायर का निशान थोड़ा सा देखता है, वह तुरंत गिरने से डरता है, भले ही क्षमता जरूरी न हो कमी हुई.
लेकिन बार्सिलोना में, लोरेंजो दौड़ में वास्तव में शर्मिंदा दिखे, अपने साथी से कहीं ज्यादा। और यह रॉसी की बाइक की तुलना में उसकी बाइक पर बहुत तेजी से हुआ। »
क्या यह पायलटिंग के कारण है?
“हाँ, शायद, संपूर्ण पायलटिंग और सेटिंग्स के लिए। दोनों के बीच बहुत बड़ा अंतर था. कभी-कभी इसे समझना और समाधान ढूंढना कठिन होता है। वहां, कार की तरह, हमारे पास रोलिंग घिसाव नहीं था, बल्कि तेजी से और स्थानीयकृत घिसाव के कारण टायर की उपस्थिति में गिरावट आई थी।
लोरेंजो में, यह एक काफी संकरी पट्टी थी जो कुछ चक्करों के बाद दिखाई देती थी, जिसमें टायर पर एक सेंटीमीटर की चौड़ाई अंकित थी, इससे अधिक नहीं। यह ड्राइवर-सेटिंग्स-टायर संयोजन का परिणाम था और यह रॉसी के साथ बहुत बाद में हुआ, जिन्होंने घोषणा की कि वह दौड़ के अंत तक सामने वाले टायर से संतुष्ट थे।
इसलिए भले ही हमने देखा कि टायर ने काम किया था और उस पर निशान लगा हुआ था, कभी-कभी पकड़ के स्तर पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। रॉसी के साथ यह बाद में हुआ, और वह शर्मिंदा नहीं था, जबकि लोरेंजो के साथ, यह बहुत पहले हुआ, और वह शर्मिंदा था।
हालाँकि, हम देख सकते हैं कि लोरेंजो शुक्रवार को बेहद कुशल था, हालाँकि उसके पास पहले से ही वह था जिसे वह ग्रेनिंग कहता है। शनिवार और रविवार को उन्होंने कम अच्छा प्रदर्शन किया. क्या यह उस मार्ग के कारण भी था जो उसके लिए कम अनुकूल था, क्या यह उस घातक दुर्घटना से दूसरों की तुलना में अधिक चिह्नित था जो हमने अनुभव किया था, लुइस सैलोम मेजरकन था, मुझे नहीं पता। »
