वैलेन्टिन डेबिस के लिए कोई आराम नहीं; पिछले सप्ताह रोड अमेरिका में जीत के बाद, M4 SPORTBIKETRACKGEAR.COM SUZUKI टीम मोटोअमेरिका चैंपियनशिप के नए दौर के लिए पिछले सप्ताहांत सीधे बार्बर के पास गया।
युवा फ्रांसीसी ड्राइवर के लिए काफी कठिन सप्ताहांत, जिसके पिछले एपिसोड आप यहां पा सकते हैं: 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7
वैलेन्टिन डेबिसे: “मोटरसाइकिल रेस के दौरान मुझे शायद ही कभी इतना दर्द हुआ हो। अलबामा में, नाई में, जहां सर्किट के अंदर यह प्रसिद्ध संग्रहालय है। यह ट्रैक हाल ही का, करीब पंद्रह साल पुराना है। सर्किट को प्राकृतिक राहत के अनुसार डिजाइन किया गया था। सर्किट का परिवेश अति-रखरखावित है, मैंने इतना साफ़ और आकर्षक सर्किट पहले कभी नहीं देखा। जहां तक नजर जाती है बारीकी से काटा गया लॉन, हर कोने में धातु की मूर्तियां। तालाब में "पिशाच" भी होते हैं! मोटोक्रॉस फ़ील्ड, कार्टिंग ट्रैक, एक लक्जरी ब्रांड के लिए स्कूल ट्रैक इत्यादि।
मेरा निःशुल्क अभ्यास सामान्य से बेहतर रहा क्योंकि इस सर्दी में मैंने यहां लगभग दस चक्कर पूरे कर लिए थे। बहुत आसान! कुछ मोड़ सीखना कठिन था। आप 5 से 200 किमी/घंटा की रफ्तार से नीचे पहुंच जाते हैं, और जैसे ही आप ब्रेक लगाते हैं, आपको मोड़ शुरू करना होता है और दो गियर कम करने होते हैं। हम पहले रस्सी बिंदु पर पहुंचते हैं। इस बिंदु पर ब्रेक जारी करना महत्वपूर्ण है क्योंकि वहाँ एक बड़ी टक्कर है (शनिवार की सुबह क्वालीफाइंग के दौरान मुझे इसका बुरा अनुभव हुआ था)। फिर, आपको अधिक जोर से ब्रेक लगाकर बाइक को थोड़ा ऊपर उठाना होगा और एक और गियर डाउन करना होगा। फिर, एक वाइब्रेटर पास करें जो काफी ऊंचा हो और जहां से पहिए निकलते हों। फिर ट्रैक तेजी से नीचे उतरता है और तेजी से दाईं ओर मुड़ जाता है। हम बाइक में काफी तीव्रता डालकर उसे ट्रिगर करते हैं। कोना निकास पर खुलता है, हम कोने पर दो गियर बदलकर लंबे समय तक गति बढ़ाते हैं। यह सब दौड़ के 21 चक्करों के दौरान!
यह जानते हुए कि रेस ड्राइवर और मैकेनिकों के लिए कठिन होने वाली है, मैं किसी भी कीमत पर समय का पीछा करने की तुलना में घिसे हुए टायरों पर अपनी रेसिंग गति पर काम करने में अधिक समय व्यतीत करता हूँ। मैं अभी भी क्वालीफाइंग के अंत में एक नया टायर लगाता हूं, और मुझे एक चक्कर लगाने के लिए एक खरगोश (दूसरा ड्राइवर) मिल जाता है। मैंने 1 दहाई के अंतर से दूसरे स्थान पर रहते हुए अच्छा समय हासिल किया। यह देखकर, मैंने खुद से कहा "अरे, मैं साल की पहली पोल स्थिति लेने के लिए थोड़ा और जोर लगाने की कोशिश करने जा रहा हूं"। जिस मोड़ के बारे में मैंने अभी आपको ऊपर बताया था, उसमें मुझसे एक छोटी सी गलती हो गई। मैं बहुत जल्दी गिरता हूं, मैं धीरे-धीरे उठता हूं। लेकिन उसके बाद मुझे अच्छा महसूस नहीं होता. दौड़ से 5 घंटे पहले होने के कारण, मैं जितना संभव हो उतना पीने, खाने, व्यायाम करने आदि के लिए समय निकालता हूँ। कुछ भी मदद नहीं करता, मैं सपाट हूँ! मैकेनिकों ने असाधारण काम किया. बाइक को नवीनीकृत किया गया था, मुझे इसे चलाने की भी ज़रूरत नहीं थी, सब कुछ सही था। चाहे वह आधा हैंडलबार हो, मेरे लीवर की स्थिति; गिरने से पहले सब कुछ ठीक स्थिति में था। बहुत अच्छा !
मुझे अच्छी शुरुआत मिली और मैंने खुद को दूसरे स्थान पर पाया। मैंने शांत रहने का निर्णय लिया और बाइक पर आराम करने का प्रयास किया। कुछ अंतराल के बाद, मुझे अच्छा महसूस होने लगता है; मैं दो बार आक्रमण करता हूँ। मैं युद्ध में हूँ. और वहाँ, अब ताकत नहीं रही, मेरा शरीर अब कुछ भी नहीं करना चाहता। उस क्षण से, मैं हमेशा की तरह क्रोधित हो गया। गर्मी असहनीय थी, पकड़ बहुत कमजोर। मैंने यह सोचे बिना कि मैं कितना थका हुआ था, बारी-बारी से अपना ध्यान केंद्रित किया। अंत से 3 लैप्स पहले, लाल झंडा; गिरना ? नहीं, बस तूफ़ान आ रहा है; यह एक आदत बनती जा रही है हाहाहा।
सबसे पहले तो मुझे ख़ुशी इस बात की हुई कि किसी प्रतियोगी के गिरने के कारण दौड़ नहीं रोकी गयी। दूसरे में, तीन लैप कम... यह शानदार था क्योंकि मैं वास्तव में अपनी रस्सी के अंत पर था। मैं कहीं से भी एक पोडियम बचाने में कामयाब हो जाता हूं, और मुझे आश्चर्य होता है कि मैं वहां क्या कर रहा हूं। मैं थोड़ा खोया हुआ था, लेकिन खुश था कि कठिन परीक्षा समाप्त हो गई। सुबह ढलने से कोई मदद नहीं मिली, और मुझे ऐसा पहले कभी महसूस नहीं हुआ था। सदमा और गर्मी एक साथ नहीं चलते!
दूसरी रेस, इस बार मेरे पास तैयारी के लिए और भी अधिक समय है। वार्म-अप के लिए निकलने से पहले वार्म-अप के दौरान मेरा इंजन खराब हो गया। मुझे लगता है कि मैं इस मामले में बेहद भाग्यशाली था। हो सकता है कि बाइक दो दौड़ों में से किसी एक के दौरान टूट गई हो, या इससे भी बदतर, वार्म-अप के दौरान टूट गई हो और मेरे दुर्घटनाग्रस्त होने का कारण बनी हो। मैं धैर्य रखता हूं और शांति से खुद को अलग करने के लिए लौट आया हूं।' आज तो और भी गर्मी है; थर्मामीटर 41° दिखाता है! मेरे कोच, केन हिल, मुझसे कहते हैं, "आज कोई मज़ाक नहीं है", वह सच कहते हैं! एक बार फिर, मेरी टीम इंजन बदलने के लिए काम कर रही है। सब कुछ तैयार था. उन्होंने मुझे कुछ नहीं बताया होता, मुझे अंतर नज़र नहीं आता। ट्रैक पर क्लच बिल्कुल वैसा ही था। इंजन की शक्ति बराबर है. वे परिशुद्धता के बारे में मज़ाक नहीं करते; वे अच्छे हैं !
एक बार फिर अच्छी शुरुआत. मैं यम के लड़कों में से एक को शुरुआत चुराते हुए देखता हूँ। मैं उस पर ध्यान केंद्रित नहीं करता. आज वे सभी ट्रैक पर गुस्से में हैं. मुझे हर जगह पीटा जा रहा है. मेरा लक्ष्य अपनी गति निर्धारित करना और शारीरिक रूप से खुद को बचाने के लिए इसे अंत तक बनाए रखना है। मैं अभी भी सहज महसूस नहीं कर रहा हूं, लेकिन पहले दिन से थोड़ा बेहतर हूं। दो ड्राइवर बीच रेस से भाग निकले। मैं 5 साल का हूंवां, दूसरे ग्रुप से थोड़ा पीछे जो पोडियम के लिए लड़ रहा है. अपनी रणनीति पर विश्वास करते हुए, मैंने अपने प्रयास में ढील नहीं दी और अंततः अपने से आगे वाले समूह के साथ बराबरी कर ली। अभी 5 राउंड बचे हैं, मैं देखता हूं कि वे क्या करते हैं और उन संभावनाओं का मूल्यांकन करता हूं जो मुझे पेश की जाएंगी। मैं आखिरी राउंड 5 शुरू करता हूंवें. मैं 4 पास करता हूँवें ढलान पर जोर से ब्रेक लगाने पर काफी आसानी से। मैं दरवाजे बंद कर देता हूं और अंतिम कोने के अंदर हमला करने के लिए तीसरे का अनुसरण करता हूं। उसने बहुत जल्दी दरवाजा बंद करने का फैसला किया। मैं पीछे से लॉन्च हुआ, मैंने पहले ही अपना आक्रमण तैयार कर लिया था। मैं जोर से ब्रेक लगाता हूं और सामने का हिस्सा धक्कों पर फिसल जाता है। यह मोड़ बाईं ओर से पहले आता है। यह दोनों घुमावों के बीच थोड़ी सी जगह लेकर एक प्रकार का चिकने बनाता है। मैं बाईं ओर उससे आगे निकलने के लिए तेजी से आगे बढ़ता हूं। मैं अंदर घुसने की कोशिश करता हूं, यह सोचकर कि वह फिर से दरवाजा बंद कर देगा। विचार यह है कि खुद को उसके स्तर पर रखूं, लेकिन उसे गति बढ़ाने से रोकने के लिए उसके सामने नहीं। इस मोड़ पर, वह सामान्य प्रक्षेप पथ लेता है। मैं खुद को उसके अंदर, तीसरे, बहुत आगे पाता हूं। मैं उसे शीर्ष पर रोकने के लिए गति बढ़ाने से पहले इंतजार करता हूं, लेकिन सब कुछ के बावजूद मैं काफी अच्छी तरह से बाहर आता हूं। मैंने सुना है कि उसकी मोटरसाइकिल मेरी बायीं ओर आ रही है। इसलिए मैं उसे धक्का देने और अपनी स्थिति का बचाव करने के लिए बाईं ओर जाता हूं; हम एक-दूसरे को थोड़ा छूते हैं, और मैं जल्दी से अपनी कोहनियों को कस लेता हूं ताकि किमी/घंटा कम न हो। उसने मुझे लाइन पर 14 सौवें से हरा दिया। मैं परेशान हूँ ! ऐसा ही है, वह बेहतर था, और मैं हर बार अपनी लड़ाई नहीं जीत सकता, अन्यथा कोई मज़ा नहीं होता।
कुल मिलाकर, मैं अपने सप्ताहांत से संतुष्ट हूँ। यह सबसे अच्छा नहीं रहा है, लेकिन जब मैं उन समस्याओं को देखता हूं जिनका हमने सामना किया है, तो मैं संतुष्ट हो जाता हूं, चाहे वह शारीरिक रूप से मैं हूं, या बाइक। मैं सचमुच अच्छा कर रहा हूं।
सप्ताहांत के किस्से के लिए, मेरी टीम पर जुर्माना लगने की कगार पर थी, क्योंकि 1000cc ने पर्याप्त शोर नहीं किया, अविश्वसनीय लेकिन सच!
शुरुआत चुराने वाले प्रतियोगी के लिए, अधिकारियों ने मुझे बताया कि गर्मी के कारण शुरुआती ग्रिड पर कैमरे काम नहीं कर रहे थे। मैंने अब तक जितनी भी चैम्पियनशिपें खेली हैं उनमें कुछ भी कभी भी पूर्ण नहीं होता; मैं इस प्रकार के विवरणों पर ध्यान दिए बिना, अच्छे पक्षों को ध्यान में रखता हूँ।
टीम के साझेदारों का हमारे साथ होना अच्छा था। एम4 एग्जॉस्ट, पार्ट्स डीलर स्पोर्टबाइकट्रैकगियर.कॉम और साथ ही सुजुकी।
मैं इस अवसर पर उन्हें धन्यवाद देना चाहता हूं, साथ ही अपने सहयोगियों को भी धन्यवाद देना चाहता हूं जिन्होंने मेरे सपनों को साकार करने में अथक मदद की: एआरएआई हेलमेट, पायलट सूट, इंटरमार्चे कार्मोक्स सुपरमार्केट, कार सेल्समैन एसएन डिफ्यूजन, अल्पाइनस्टार जूते, ताइची दस्ताने, जैसे साथ ही अन्य जो उद्धृत नहीं होना चाहते।
सभी को धन्यवाद
स्पोर्टीली,
प्रेमी "
