10 वर्षों से अधिक समय से हमारा एक विशेष संबंध रहा है वैलेन्टिन डेबिसे फ़्रेंच या अंतर्राष्ट्रीय सर्किट पर। इसलिए यह स्वाभाविक था कि हमने फ्रेंच एफएसबीके चैंपियनशिप में उनके साहसिक कार्य को साझा करने के लिए एक बार फिर उनके लिए अपने कॉलम खोले, जिसमें अल्बिगेंसियन एक बार फिर सुपरस्पोर्ट 600 और सुपरबाइक 1000 में खिताब के लिए लक्ष्य बना रहा है।
उसके बाद अपनी नई यामाहा पर सवार होकर ले मैन्स में चार जीतें, जिसे हमने VD53 उपनाम दिया था, लेकिन अब जिसका नंबर #153 है, वह आज हमें अपने प्रोजेक्ट की विस्तृत रूपरेखा बताता है जो कि शब्द के पहले अर्थ में, असाधारण बनी हुई है।
नोगारो में अगले कार्यक्रम के बाद हम उसे फिर से पाएंगे, और यह पूरे सीज़न में ऐसा ही रहेगा जिसमें पूर्व ग्रैंड प्रिक्स ड्राइवर (केवल इतना ही नहीं), एक बार फिर फ्रेंच एफएसबीके चैंपियनशिप के दो प्रमुख खिताबों का लक्ष्य बना रहा है।
वैलेन्टिन, पिछले साल की तरह आपने ले मैंस में दो सुपरबाइक रेस और दो सुपरस्पोर्ट रेस जीती हैं। यह असाधारण है, लेकिन इस बार परिस्थितियाँ भिन्न थीं क्योंकि आप अपनी स्वयं की मोटरसाइकिलों के साथ लाइन में लगे थे। ये बदलाव क्यों?
वैलेन्टिन डेबिसे " इस वर्ष, मैं अपनी व्यक्तिगत संरचना के साथ फ्रेंच चैंपियनशिप में भाग ले रहा हूं। मैंने इसे वर्षों से यथास्थान स्थापित किया था मैं अपनी बाइक और अपनी टीम का उपयोग करके मिशेलिन के लिए परीक्षण करता हूं. तो यह एक रेसिंग संरचना के बजाय एक परीक्षण संरचना थी, भले ही मैंने सुजुकी के साथ एल्बी में फाइनल में भाग लेने के लिए इसका एक वर्ष उपयोग किया हो। पिछले साल, मैंने कावासाकी के साथ इस संरचना के साथ फ्रेंच सुपरस्पोर्ट 600 चैंपियनशिप का पूरा सीज़न किया था, और परिणामस्वरूप, इस साल, हमने सुपरबाइक में दौड़ने में सक्षम होने के लिए एक अतिरिक्त मोटरसाइकिल को समायोजित करने के लिए संरचना को बड़ा किया। हमने यामाहा के पक्ष में ब्रांड भी बदले, 600 और 1000 दोनों में, और दोनों मिशेलिन से सुसज्जित थे। »
यदि हम अन्य टीमों से तुलना करें जो कभी-कभी सेमी-ट्रेलरों के साथ पहुंचती हैं, तो यह अभी भी पुराने जमाने की संरचना बनी हुई है। क्या यह एक बाधा नहीं है?
«
नहीं, क्योंकि हम छोटे हैं लेकिन पेशेवर हैं, इस अर्थ में कि अधिकांश काम मेरे कंधों पर रहता है: यह मैं ही हूं जो कार्यशाला में मोटरसाइकिलें तैयार करता हूं, भले ही हम स्टॉक इंजन रखते हों, साथ ही 600 से 1000 में, जो पहले से ही लेता है बहुत सारा काम दूर. बाद में, अभी भी चेसिस और बॉक्स के लेआउट सहित बाकी की सभी तैयारी बाकी है, जिसमें काफी समय लगता है, साथ ही तकनीकी और वित्तीय भागीदारों की खोज के साथ-साथ यात्रा और यांत्रिकी के सामान्य संगठन की भी आवश्यकता होती है। इसलिए बहुत सारा काम मेरे कंधों पर है, लेकिन टीम में हर कोई पेशेवर है, और जब हम सर्किट पर पहुंचते हैं, तो मैं सब कुछ मैकेनिकों को सौंप देता हूं। मेरे पास प्रति मोटरसाइकिल एक मैकेनिक और एक इंजीनियर है, और वे भरोसेमंद लोग हैं जो जानते हैं कि उन्हें क्या करना है, इसलिए यह घड़ी की कल की तरह चलती है। मूल रूप से, मैं सब कुछ पहले से ही अच्छी तरह से तैयार करता हूं, ताकि किसी अप्रत्याशित घटना, जैसे कि गिरावट, की स्थिति में सब कुछ तैयार रहे: हिस्से जोड़ने के लिए तैयार हैं, हर किसी के पास अपने स्वयं के उपकरण हैं, 600 और 1000 के बीच सब कुछ वास्तव में अच्छी तरह से अलग है। बॉक्स में XNUMX हैं, इसलिए हम कह सकते हैं कि हम शौकिया हैं जो पेशेवर रूप से काम करते हैं। »
तो इस संगठनात्मक कार्य के बाद, हम फ्रेंच चैंपियनशिप के पहले दौर में ले मैंस पहुंचते हैं, और वहां, दोहराते हैं, आप पिछले साल की तरह उन चार रेसों को जीतते हैं जिनमें आप भाग लेते हैं। यह सामान्य से हटकर है, असाधारण तो नहीं, और पिछले सीज़न में आपने इसे मुख्य विरोधियों की तुलना में अधिक शीतकालीन ड्राइविंग द्वारा समझाया था। क्या इस वर्ष भी यही स्थिति है?
« नहीं, क्योंकि संरचना स्थापित करने में जो देरी हुई, उसके कारण मैं एक ड्राइवर और एक टीम दोनों के रूप में अपनी इच्छानुसार प्रशिक्षण नहीं ले सका। इसलिए पहली बार मैं तीन सप्ताह पहले मोटरसाइकिल चलाने में सक्षम हुआ: हम सवारी करने में सक्षम होने के लिए एक सप्ताह के लिए अलग-अलग सर्किट में गए। इसलिए एक ड्राइवर के रूप में, मैं पिछले साल की तरह तैयार नहीं हूं, खासकर जब से हमने देखा कि मेरे मुख्य प्रतिस्पर्धियों ने पिछले साल की तुलना में बहुत अधिक ड्राइविंग की, ले मैंस या स्पेन जा रहे थे। इसलिए मुझे यह देखकर आश्चर्य नहीं हुआ कि ले मैन्स में सामान्य स्तर पिछले वर्ष की तुलना में बहुत तेज़ था, जो अच्छा है। इसके अलावा, एलन टेकर के अलावा, मेरे मुख्य विरोधियों ने बाइक या टायर निर्माताओं को नहीं बदला है। वे अपनी टीमों को अच्छी तरह से जानते हैं, वे अपनी बाइक, अपने टायर, सेटिंग्स को अच्छी तरह से जानते हैं, संक्षेप में वे पहले से ही स्थापित हैं जबकि हम वास्तव में नई बाइक, टीम में एक नए व्यक्ति और 1000 के टायरों के साथ शुरुआत से शुरुआत कर रहे हैं। जो अब मिशेलिन हैं। यह अभी भी बहुत सी नई चीजें हैं, और इसलिए हम ले मैन्स में पहली बैठक के मुकाबले कम तेज थे।। "
एक बात जो पिछले साल से भी अधिक कठिन है वह यह है कि रविवार कैसा बीतता है...
« दरअसल, पिछले साल मैंने पहले ही रविवार को चार रेसों में भाग लिया था, लेकिन अंतर यह है कि 600 और 1000 के बीच एक रेस थी। इसलिए मेरे पास अभी भी पोडियम पर पहुंचने, ड्रिंक करने, कपड़े बदलने, आराम करने का समय था। , वगैरह। वहां, न केवल 600 और 1000 एक-दूसरे का अनुसरण करते हैं, बल्कि दो दौड़ों के बीच का समय भी काफ़ी कम कर दिया गया है। तो ठोस शब्दों में, मैं मंदी की गोद में धीमा नहीं होता, मैं इसे पूरी गति से करता हूं, और जब मैं अपना 600 पार्स फर्मे में डालता हूं, तो मेरे पास 3 पर पहुंचने के लिए ठीक 50 मिनट और 1000 सेकंड बचे होते हैं! मेरे पास बस कुछ घूंट पीने और एक जेल निगलने का समय है, और जब मैं शुरुआती ग्रिड पर पहुंचता हूं, जहां पहले हमारे पास 10 मिनट थे, तो शुरुआत से पहले केवल पांच मिनट बचे हैं क्योंकि प्रक्रियाएं अधिकतम रूप से छोटी हो गई हैं। ईमानदारी से कहूं तो, यह थोड़ा पागलपन है... »
क्या दौड़ का यह क्रम शारीरिक रूप से बहुत कठिन नहीं है, विशेषकर चौथी दौड़ के लिए जो दूसरी सुपरबाइक दौड़ से मेल खाती है?
« भौतिकता के संदर्भ में, यह ठीक है क्योंकि मैं अच्छी तरह से तैयार हूं, लेकिन एकाग्रता के मामले में यह अधिक मांग वाली है, ताकि पूरी दौड़ के दौरान सुपर सटीक बने रहूं और कोई गलती न करूं। सब कुछ के बावजूद, यह एक सहनशक्ति दौड़ नहीं है बल्कि गति दौड़ है, इसलिए तीव्रता एक सहनशक्ति दौड़ की तुलना में बहुत अधिक है जहां लोग रिले में एक दूसरे का अनुसरण करते हैं। तो यह एकाग्रता का स्तर है जो सबसे कठिन है, लेकिन प्रशिक्षण में मैं उससे भी बदतर प्रदर्शन करता हूं। दूसरी ओर, शायद युवा लोगों को जनता के सामने उजागर करने के लिए 600 और 1000 के बीच की दौड़ को फिर से शुरू करना, जो 20 वर्षों से हो रहा है, निस्संदेह एक अच्छा विचार होगा। मेरे मामले का उल्लेख न करते हुए, जनता का ध्यान युवा पीढ़ी की ओर आकर्षित करना सार्थक होगा. »
हमें अपने मुख्य विरोधियों के बारे में थोड़ा बताएं क्योंकि अगर सुपरबाइक में वे हमेशा एक जैसे होते हैं, तो सुपरस्पोर्ट में श्रेणी अभी भी बदल गई है...
« हाँ। सुपरस्पोर्ट में, मैथ्यू लुसियाना है जो नीचे चला गया: वह वास्तव में वापस आकार में आ गया है और वह वास्तव में अच्छी तरह से सवारी कर रहा है! यह बहुत अच्छा है कि वह इस श्रेणी में लौट आया क्योंकि वह एक अनुभवी लड़का है जो युवाओं को स्तरों की तुलना करने की अनुमति देता है। लोइक आर्बेल भी है जो स्पेन से लौटा है, और इसलिए फ्रांस में बहुत प्रसिद्ध नहीं है, लेकिन वह एक लड़का है जिसका मैं कुछ समय से अनुसरण कर रहा हूं और जो अच्छा कर रहा है। मैथ्यू ग्रेगोरियो है जो लगातार प्रगति कर रहा है और जो बहुत कठिन सवारी करना शुरू कर रहा है। हमारे पास कुछ युवा लोग भी हैं जो 300 से आते हैं, जैसे एंज़ो डे ला वेगा, जो सीज़न के दौरान प्रगति करेंगे और जो, मुझे लगता है, आएंगे और हमारे साथ खेलेंगे। यह देखना अच्छा है कि प्रेरित युवा लोग सफल हो रहे हैं, तो हमें यह सुनिश्चित करने का प्रयास करना चाहिए कि कुछ और भी हों। अभ्यास सत्र के दौरान, यदि मुझे अवसर मिलता है, तो मैं हमेशा एक बच्चे को खींचने की कोशिश करता हूं और उसे मेरे पीछे आने का संकेत देता हूं ताकि वह मोटे तौर पर देख सके कि मैं क्या कर रहा हूं। भले ही यह ज़्यादा न हो, फिर भी यह मदद कर सकता है। यह भी शर्म की बात है कि लुडोविक कॉची ने 1000 में छोड़ दिया क्योंकि मुझे लगता है कि उनकी प्रगति को देखते हुए वह वास्तव में इस उपाधि के लिए उम्मीदवार होते। »
थोड़ा बेवकूफी भरा सवाल है, लेकिन आप बाकी सीज़न को कैसे देखते हैं?
« बाकी के लिए, मुझे लगता है कि हमें नोगारो जाने से पहले कुछ परीक्षण करने होंगे क्योंकि हम अभी भी दोनों बाइक पर तैयार होने से बहुत दूर हैं। यह जानते हुए कि हम स्टॉक इंजनों के साथ चल रहे हैं, हमें अपनी शक्ति की कमी को पूरा करने के लिए वास्तव में अच्छे सस्पेंशन की आवश्यकता है। लेकिन हम जानते हैं कि हमारे पास अभी भी सुधार की गुंजाइश है क्योंकि मिशेलिन ने नए टायर लाए हैं जो वास्तव में अच्छी तरह से काम करते हैं लेकिन जो अभी तक हमारे सस्पेंशन के साथ सही सामंजस्य में नहीं हैं। तकनीकी रूप से, हमें इन टायरों की अधिकतम क्षमता का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए समायोजित करने की आवश्यकता है, लेकिन एक सवार के रूप में, मुझे बाइक के लिए और अधिक अभ्यस्त होने की भी आवश्यकता है, क्योंकि यह अभी भी बहुत नया है। बाद में, आर्थिक रूप से, भले ही मैं अपने सभी सहयोगियों का बहुत आभारी हूं जिन्होंने मुझे इस परियोजना को स्थापित करने की अनुमति दी, वर्तमान बजट मुझे सीज़न खत्म करने की अनुमति नहीं देता है, खासकर जब से भाषणों और कार्यों के बीच कभी-कभी मतभेद होते हैं। तो मोटरबाइक और सूट पर एक साथ इस महान साहसिक अनुभव का अनुभव करने के लिए अभी भी जगहें हैं! »
कॉल लॉन्च हो गई है, और हमें उम्मीद है कि इसे एक या अधिक पैडॉक-जीपी पाठक सुनेंगे जो कभी-कभी बहुत ही स्वच्छ दुनिया में आपकी भागीदारी के वीरतापूर्ण पक्ष की सराहना करने में सक्षम होंगे...
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